Myldretid.dk (til forsiden)  
  Forside   Nyheder   Baggrund & historie   Billeder   Garagefakta   Busbasen   Vognlister
  Opdateringer   Om Myldretid.dk   Kontakt

  Du er her: Forside > Billeder > Nøgleord > 2004

Nøgleord: 2004

Alle billeder på Myldretid.dk, der er optaget i 2004.

313 billeder

Connex 6253 på Sundbyvester Plads, København Connex 6253, DAB 15-1200C-gasbus årg. 1999, holder pause ved Sundbyvester Plads i forbindelse med driften på linje 350S.

Foto: Palle Nilsson, 20. august 2004

Ex. Aalborg Omnibus Selskab 342/344 i Græsted En af landets nok mest utraditionelle pølsevogne er denne DAB-servicebus! Den blev i sin tid leveret til Søndergaards Busser i 1991 til de dengang næsten nye servicebuslinjer i Aalborg. Ved udbuddet af bybusserne i Aalborg i 1996 blev servicebusserne dog vundet og vognene overtaget af Aalborg Omnibus Selskab, hvor bussen fik nummer 342. Nummeret blev senest 1998 ændret 344, og ved Combus' fulde overtagelse af Aalborg Omnibus Selskab i 2000 fik den et 4-tal foran vognnummeret. Den kørte i Aalborg til 2002, til sidst under Arriva (stadig som nr. 4344), hvorefter den kom til Vejstruprød Busimport og herfra til ny anvendelse som pølsevogn hos firmaet Snack-a-tack i Græsted. Den er siden blevet sat i stand og malet orange og er et fast indslag på Græsted Veterantraf. Her er den fanget ved træffet i 2004.

Foto: Jens Palmqvist, dato ukendt

Arriva 1856 på Toftegårds Allé, Valby Arriva 1856, Scania OmniLink årg. 2004, som forholdsvis ny på linje 4A på Toftegårds Allé i Valby. På dette tidspunkt kørte linjens korte ture kun til Sjælør st.

Foto: Ib Erik Nielsen, 27. april 2004

Arriva 1917 ved Valby st. Arriva 1917, DAB 15-1200C mk. I årg. 1993, som linje 4A på Toftegårds Allé ved Valby st. Linje 4A var blevet oprettet i december 2003, men i den første tid kørte linjen med midlertidigt materiel, da ikke alle de nye Scania OmniLink-busser endnu var leveret.

Foto: Ib Erik Nielsen, 2. januar 2004

Rheinbahn 2412 på Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm Rheibahn nr. 2412 blev i perioden december 1957-februar 1958 prøvekørt på linje 2 i København. Københavns Sporveje besluttede senere at købe først 30 og snart yderligere 70 vogne af typen. Prøvevognen blev returneret til Tyskland, men overtaget af Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm i 2002, og her ses den i drift på museet i august 2004. Vognnummeret giver anlædning til kælenavnet "Juleaften" - hvad den også skal være blevet kaldt i dens tid hos KS.

Foto: John Bodholdt Nielsen, 1. august 2004

Fjord-bus 7495 i Greve Fjord-bus 7495, Volvo B12BLE-62/Aabenraa årg. 2003, på en parkeringsplads nær Greve st., hvor den afventer tur på linje 600S.

Foto: Ib Erik Nielsen, 30. april 2004

Connex 6323 på Vesterbrogade, København Connex 6323 (nu Arriva 1659), som er en Volvo B12BLE-59/Aabenraa fra 2003, som linje 6A på Vesterbrogade ved Vester Farimagsgade. Bussen har fra ny været dekoreret med børnetegninger på begge sider.

Foto: Ásgeir Sigurðsson, 14. november 2004

City-Trafik 2076 på Hillerød st. City-Trafik 2076, DAB 15-1200C mk. II årg. 1995, som linje 335 på Hillerød st.

Foto: Thomas de Laine, 23. august 2004

Arriva 1781 på Helsingør st. Arriva 1781, Volvo B10BLE-60/Aabenraa årg. 1999, som linje 806 på Helsingør st.

Foto: Thomas de Laine, 30. maj 2004

City-Trafik 2213 på Friheden st., København City-Trafik 2213, DAB 15-1200C mk. III årg. 1996, som linje 539P på Friheden st.

Foto: Thomas de Laine, 2. juni 2004

Arriva 1780 på Helsingør st. Arriva 1780, Volvo B10BLE-60/Aabenraa årg. 1999, som linje 803 på Helsingør st. Bussen var oprindeligt bybus i Vejle, men overførtes til Hovedstadsområdet, da Arriva tabte bybuskørslen i Vejle i 2002. Den var i brug her indtil 2007.

Foto: Thomas de Laine, 30. maj 2004

City-Trafik 2512 på Hillerød st. City-Trafik 2512, Volvo B10BLE-60/Vest årg. 2002, som linje 335 på Hillerød st.

Foto: Thomas de Laine, 23. august 2004

Connex 5259 i Ejby Connex 5259, Scania N113CLB/DAB årg. 1990, hensat på en grund i Ejby-området, hvor Connex en overgang havde udrangerede busser stående. Bussen er på mange måder en rigtig HT-bus, men begyndte faktisk sin karriere hos en vognmand uden for Hovedstadsområdet, hvor den må have fremstået ganske alternativ! Bussen har siden kørt hos Frederikssund-Skibby Bustrafik, Partner Bus, Combus og Connex.

Foto: Thomas de Laine, 23. maj 2004

Connex 5085 på Vallensbæk st. Connex 5085 (senere Arriva 1587) som linje 131 på Vallensbæk st. en måneds tid, før linjen blev nedlagt. Bussen er en DAB 15-1200C-gasbus fra 1997.

Foto: Thomas de Laine, 27. april 2004

Connex 6162 på Hvidovre st. I en kortere periode kørte der Scania MaxCi'er på en del af turene på linje 22, Tingbjerg-Brøndbyøster st. Bus 6162, Scania CN113CLL MaxCi/Katrineholm årg. 1994, som linje 22 ved Hvidovre st. I 2008 kan linje 22 i øvrigt fejre sin 70 års fødselsdag.

Foto: Thomas de Laine, 27. april 2004

Arriva 1073 på Glostrup st. Arriva 1073, Mercedes-Benz O.405N årg. 1998, som linje 123 på Glostrup st.

Foto: Thomas de Laine, 27. april 2004

Transgor Myslowice 293 i Myslowice, Polen Ex. HT 1447 alias Transgor Myslowice 293 i drift i Myslowice, Polen, oktober 2004.

Foto: Thomas de Laine, 12. oktober 2004

Tidligere Århus Sporveje-bus fra PKS Namyslow i Brzeg, Polen PKS Namyslow har tidligere Århus Sporveje nr. 185, der er en Leyland-DAB 7-2-TL11/4 fra 1984. Her ses bussen på rutebilstationen i Brzeg i oktober 2004.

Foto: Thomas de Laine, 11. oktober 2004

Ex. Randers Byomnibusser 145 i Zielona Gora, Polen Randers Byomnibusser vogn 145, der er en DAB 15-1200C mk. I fra 1993, kører i dag hos PKS Zielona Gora i Polen. Bussen ses her i det udendørs vaskeanlæg på rutebilstationen i Zielona Gora.

Foto: Thomas de Laine, 11. oktober 2004

Ex. HT 1344 i Togliatti, Rusland Et antal af HTs 1100- og 1300-nærtrafikbusser blev midt i 1990'erne solgt til den russiske by Uljanovsk. Denne by er i øvrigt opkaldt efter Vladimir Uljanov, bedre kendt som Lenin, der er født i byen. I sommeren 2004 var der kun én af busserne tilbage, og den kørte visse ugedage på rutebilruten mellem Togliatti og Uljanovsk. Bussen, der er identisk med HT 1344, var en Volvo B10M-60/Aabenraa fra 1981, og ses her på en rutebilstation i Togliatti. Bemærk de ændrede midterdøre og bussens reklamer! Myldretid ønsker alle en glædelig jul og et godt Tub...

Foto: Thomas de Laine, 14. juli 2004

Ex. DSB 058 hos PPKS Kolozbreg i Polen Det Connex-ejede rutebilselskab PPKS Kolobrzeg i Polen kørte i oktober 2004 bl.a. rundt med ex. DSB 058, der er en Volvo B10M-60/DAB årgang 1986. Hos DSB kørte bussen i Århus-området.

Foto: Thomas de Laine, 17. oktober 2004

Serie 7'er fra PKS Koszalin i Koszalin, Polen Bemalingen på denne Leyland-DAB 7-1200L fra 1987 mere end antyder en fortid på Vestsjælland. Bussen er dog født til Fris i Hornslet som vogn 872, og kom først i 1991 til VT-området, nærmere bestemt Oluf Larsen i Slagelse, vogn 367. Bussen fulgte med over til Linjebus, der købte Slagelse-vognmanden, og i 1995 blev bussen overtaget af Syd-Trafik ved VTs 1. udbud. Hos Syd-Trafik havde bussen nr. 14, og i 1997 kom den med over i det City-Trafik-ejede Syd-Trafik som nr. 514. Syd-Trafik mistede sin VT-kørsel pr. 1. januar 1998, men City-Trafik har mindst haft bussen til juni 1998, hvor den blev benyttet ved årets ekstrakørsel til og fra Roskilde Festivalen. Syd-Trafik har i øvrigt intet at gøre med det trafikselskab af samme navn, der 1. januar 2007 oprettes i Sønderjylland.

Foto: Thomas de Laine, 17. oktober 2004

Ex. DSB 852 og HT 1446 i Satka, Rusland To næsten jævnaldrende Volvo B10M-busser med henholdsvis DAB- og Aabenraa-karrosseri. Bussen til venstre er ex. DSB 852, mens bussen til højre er ex. HT 1446. Begge busser var sommeren 2004 i brug hos et busselskab i Satka i Rusland, og ses her på det ene af selskabets garageanlæg. Der er et stykke til Hundige Centervej, som der står på skiltet af 1446...

Foto: Thomas de Laine, 6. juli 2004

To serie 7-busser i Nowy Sacz, Polen To styk jyske DAB serie 7-bybusser fra rutebilselskabet PPKS Nowy Sacz på rutebilstationen i Nowy Sacz, Polen. Til venstre en tidligere Fredericia-bybus (City-Trafik 117/2517) fra 1987 og til højre en Smed-bybus (nr. 67) fra Silkeborg årgang 1989. Oktober 2004.

Foto: Thomas de Laine, 13. oktober 2004

Ex. DSB 852 i Satka, Rusland DSB fik leveret et større antal Volvo B10M med DABs serie 6-karrosseri, både med dørarrangement 1-1-0 og med det særlige DSB-dørarrangement 2-1-0. Bus 852 fra 1981 var en 1-1-0'er, og den blev i 1998 eksporteret til et busselskab i Satka i Ural-bjergnene, Rusland. Her optager den passagerer, der skal køres hjem fra en fabrik, mellem to Liaz 677-busser (der formentlig begge er nyere end 852!).

Foto: Thomas de Laine, 8. juli 2004

Tidligere Smed-bus hos PKS Warszawa i Lublin, Polen PKS Warszawa var i oktober 2004 flot kørende med denne Leyland-DAB 7-1200L fra 1985. Bussens fortid hos Lis Smed fornægter sig ikke, idet hverken Smed-navnetrækket, LDB-logoet på vinduessiden eller den karakteristiske bemaling med skrådelt blå og hvid er fjernet. Bussen havde ellers på daværende tidspunkt kørt i Polen i 11 år! Rutebilstationen i Lublin.

Foto: Thomas de Laine, 15. oktober 2004

Ex. Bus Danmark 1311 i Satka, Ural, Rusland Danske eksporterede busser har i mange tilfælde ikke fået nogen lang levetid hos deres nye russiske ejere. Men i minebyen Satka i Ural-bjergene har man efterhånden i en årrække kunnet møde tidligere HT-busser. En af busserne er nr. 1311, der er en Volvo B10M-60/Aabenraa fra 1981. Bussen kørte hos HT i Køge fra leveringen og helt frem til 1999, hvor hele vognparken i Køge udskiftedes som følge af udbuddet af kørslen. Undervejs nåede bussen at køre under både Busdivisionens og senest Bus Danmarks navn. Bussen havde oprindeligt dørarrangement 2-2-0, men fik indbygget bagdør som en del af ReBUS-programmet, hvorunder den blev renoveret i 1993.

Foto: Thomas de Laine, 6. juli 2004

Tidligere Kruse-bus i Skt. Petersborg, Rusland Kruse i Nakskov har kørt med en del Bova Futura-turistbusser i tidens løb. Her ses en af dem i Skt. Petersborg, Rusland, i brug hos et russisk busselskab.

Foto: Thomas de Laine, 1. juli 2004

Wulff Bus 3055 på Roskilde st. I lige over tre måneder i sommeren 2004 stod der "Wulff Bus" på bybusserne i Roskilde. En af vognmandens nyanskaffelser var bus 3055, en Volvo B12BLE-59/Aabenraa, der på dette billede fra 30. august 2004 ses indsat på linje 607. Linje og bus overgik til Arriva to dage efter.

Foto: Thomas de Laine, 30. august 2004

Godstog et sted mellem Yekaterinburg og Zlatoust, Rusland Ved Tjeljabinsk på østsiden af Ural-bjergene findes et større område, der blev forurenet af radioaktivt nedfald i forbindelse med en ulykke på et militært anlæg i 1957. Det betyder bl.a., at der er store golde arealer, hvor der ikke kan gro græs! I udkanten af dette område - et sted på vejen mellem Yekaterinburg og Zlatoust - slynger dette spor sig, og det lille godstog har netop passeret en niveauskæring med landevejen.

Foto: Thomas de Laine, 5. juli 2004

Passagertog med VL10-lokomotiv på Satka station, Rusland Et passagertog bestående af dobbeltlokomotiv litra VL10 nr. 484 og fire passagervogne kører ind på stationen i Satka. Bemærk godsvognenes størrelse i forhold til lokomotivet. Type VL10 er bygget af Tbilisi fra 1961 til 1977 i mere end 1900 eksemplarer. Nr. 484 er tidligst bygget i 1967.

Foto: Thomas de Laine, 7. juli 2004

Interiør af kupe på 1. kl. i russisk tog Det kan være svært at se ud for flasker med vand og flere lag gardiner. Men 1. kl. i et russisk indenrigstog er fin transport, hvor to mand deler en kupe. Der er sågar tv i kupeerne i denne vogn.

Foto: Thomas de Laine, 10. juli 2004

Interiør af sidegang på 1. kl. i russisk tog Sidegangen i en russisk togvogn. Således ser der ud på 1. kl.

Foto: Thomas de Laine, 10. juli 2004

ChS2-lokomotiv på et depot i Samara, Rusland ChS2 487 med en makker og en passagervogn på et depot i Samara i Rusland. Skoda byggede 942 lokomotiver af denne type i årene 1962-65 (prototyper dog 1958-62).

Foto: Thomas de Laine, 10. juli 2004

TEM1 1751 på det tekniske museum i Togliatti, Rusland På det tekniske museum i Togliatti har man bevaret dette rangerlokomotiv af litra TEM1, nr. 1751. TEM1 er et rangerlokomotiv, der byggedes af Bryansk i årene 1958-68. Man valgte at masseproducere TEM1 for hurtigere at kunne afvikle damprangering.

Foto: Thomas de Laine, 13. juli 2004

TEM1 1751 set forfra på det tekniske museum i Togliatti, Rusland Her ses TEM1 1751 forfra. Lokomotivet er opstillet på det tekniske museum i Togliatti, Rusland.

Foto: Thomas de Laine, 13. juli 2004

Tre forskellige damplokomotiver på det tekniske museum i Togliatti, Rusland Tre damplokomotiver på det tekniske museum i Togliatti. Til venstre E*R 765 06, i midten Ye*A 2441 og til højre TE 4844.

Foto: Thomas de Laine, 13. juli 2004

E*R-lokomotiv på det tekniske museum i Togliatti, Rusland Litra E*R var et sovjetisk godstogslokomotiv, der byggedes af flere forskellige fabrikker i knap 3000 eksemplarer fra 1932 til 1957. E-typen, der findes i flere varianter, skulle ifølge en bog om sovjetiske lokomotivtyper tegne sig for over 11.000 maskiner og dermed være verdens talrigeste damplokomotivtype. E*R 765 06 er opstillet på det tekniske museum i Togliatti i Rusland.

Foto: Thomas de Laine, 13. juli 2004

E*R 765 06 på det tekniske museum i Togliatti, Rusland E*R 765 06 set fra siden på det tekniske museum i Togliatti, Rusland.

Foto: Thomas de Laine, 13. juli 2004

Ye*A-lokomotiv på det tekniske museum i Togliatti, Rusland Godstogslokomotivet type Ye*A er bygget i noget over 2000 eksemplarer fra 1944 til 1947 af Alco og Baldwin. Nummer 2441 ses her på det tekniske museum i Togliatti.

Foto: Thomas de Laine, 13. juli 2004

TE-lokomotiv på det tekniske museum i Togliatti, Rusland De sovjetiske TE-godslokomotiver byggedes af 17 forskellige fabrikker i Tyskland, Østrig, Polen og andre lande i 1942-45. I alt er der bygget omkring 6.700 lokomotiver af typen. Her er det nr. 4844 på det tekniske museum i Togliatti.

Foto: Thomas de Laine, 13. juli 2004

SO-lokomotiv på det tekniske museum i Togliatti, Rusland Type SO blev opkaldt efter Politburo-medlemmet Sergei Ordzhonikidze og bygget på flere forskellige fabrikker mellem 1934 og 1951. SO var et godstogslokomotiv, og det blev til omkring 4.400 maskiner samt maskiner til industribaner. SO 17-715 på det tekniske museum i Togliatti.

Foto: Thomas de Laine, 13. juli 2004

Arriva 1121 som linje 602 på Roskilde st. Der er tidligere udrangeret gasbusser fra Arriva. I 2004 udgik de vogne, der anvendtes som bybusser i Roskilde, af vognparken. Bus 1121, en DAB 15-1200C-gasbus fra 1998, optager passagerer på Roskilde st. som linje 602 den sidste dag i trafik. Nu er bussen i drift i Yekaterinburg i Rusland!

Foto: Thomas de Laine, 22. maj 2004

Ex. NESA 60 på Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm I forbindelse med afviklingen af trolleybusdriften på Lyngbyvejen anskaffede NESA i 1963 et antal tyskbyggede Büssing Senator-dieselbusser (man er vel ikke elselskab for ingenting?). To af disse voge tilhører i dag Sporvejshistorisk Selskab (SHS), nemlig NESA vogn 62, der er bevaret og overtaget af SHS i 1974, og vogn 60, der i 1977 er anskaffet af SHS for indvinding af reservedele, men fortsat eksisterer. Det er vogn 60, der her ses på billedet bag Valby Gamle Remise på Sporvejsmuseet i august 2004. Bussen er i efteråret 2005 flyttet til et af museets depoter i Ringsted-området. Efter udrangering hos NESA har bussen tilhørt Københavns Lufthavnsvæsen i nogle år, hvilket stadig tydeligt kan ses. NESA anvendte bl.a. disse busser på linje 23 mellem Nørreport og Lyngby ad Lyngbyvejen. Denne linje eksisterer ikke mere, idet den efter HTs overtagelse i 1974 blev slået sammen med den fra DSB overtagne linje 184 til den nuværende linje 184, der dog i mange år blot hed linje 84.

Foto: Thomas de Laine, 7. august 2004

Ikarus 280-ledbus i Togliatti, Rusland En af verdens mest serieproducerede busser er den ungarske busfabrik Ikarus' 200-serie. Disse busser er leveret i meget stort tal til østblokken. Her ses typen eksemplificeret ved en 280-ledbus på linje 18 i den russiske by Togliatti i sommeren 2004.

Foto: Thomas de Laine, 13. juli 2004

Arriva 1443 på Islevhusvej i Husum Arrivas 14 dobbeltdækkere er i disse år indsat på linje 15, den gamle linje 1, som på sine gamle dage er forlænget og omlagt, så den nu bl.a. kører ad Islvehusvej til Husum og Herlev. Her ses bus 1443, Volvo B7L/East-Lancs årg. 2001, på Islevhusvej ved Husum st.

Foto: Thomas de Laine, 2. juni 2004

Tatra T3-sporvogn i Yekaterinburgs bymidte, Rusland Tatra-sporvognene kører i store dele af den gamle østblok, som eksempelvis i Ruslands fjerdestørste by Yekaterinburg. På byens linje 13 ses her to Tatra T3-motorvogne koblet sammen forlade et større sporvejsstoppested i midtbyen.

Foto: Thomas de Laine, 4. juli 2004

Ex. Bus Danmark 1606 i Brzeg, Polen Der kører eksporterede danske busser i ufatteligt mange polske byer. En af dem er Brzeg, hvor rutebilselskabet PKS Brzeg bl.a. har ex. HT/Bus Danmark vogn 1606, der er en Volvo B10M-60/Aabenraa-bybus med bagperron. Bussen er leveret i november 1983, og blev i efteråret 1994 renoveret hos ReBUS. Efter udrangering kom den til Brzeg, hvor den en oktoberdag i 2004 blev fanget i trafik på linje 3 ved byens busstation.

Foto: Thomas de Laine, 11. oktober 2004

Ex. Bus Danmark 1424 i Satka, Ural, Rusland Ex. Bus Danmark 1424 slår i dag sine folder i den russiske mineby Satka i Ural-bjergene. Her opsamler den passagerer på Satkas linje 2 ved rutebilstationen i sommeren 2004. Bus 1424 er en Volvo B10M-60/Aabenraa-bybus fra 1981, der i 1994 er renoveret hos ReBUS i Frederikssund. Efter udrangering hos Bus Danmark sidst i 1990'erne blev den eksporteret til Rusland.

Foto: Thomas de Laine, 8. juli 2004

Partner Bus 8410 i Biltris Partner Bus' vogn 8410 er en Volvo B10M-60/Aabenraa-rutebil med dørarrangement 1-1-0. Den er nyleveret til Frederikssund-Skibby Bustrafik i 1991, og den må derved være den senest nyleverede HT-rutebil med enkeltdøre. Siden 1994 har bussen kørt hos Partner Bus, som Frederikssund-Skibby Bustrafik da tog navneforandring til, og fra 1998 hed den 8410. De sidste år kørte den på skolebusruterne 218, 220, 221 og 222. Den var i drift sidste gang hos Partner Bus 2. december 2004 på linje 224 (tidligere linje 222), efter at firmaet havde fået nye busser ved HURs 15. udbud. Dennis Holm Petersen fangede den i Biltris på dagen.

Foto: Dennis Holm Petersen, 2. december 2004

Fjord-bus 7426 på linje 333 i Farum En tidligere Birkerød Bus Compagni-bus på den tidligere Birkerød Bus Compagni-rute linje 333. Bussen er en Leyland-DAB 7-1200B, leveret til Birkerød Buscompagni i 1986 og anvendt her indtil 1994 som vogn 52. I begyndelsen af 1990'erne var den forsøgsvist ombygget til naturgasbus, men den er senere tilbageført. Efter at Birkerød Bus Compagni tabte sin HT-kørsel - herunder linje 333 - til Linjebus i 1994, blev bussen overført til Fjord-bus, hvor den fik nr. 26. Den fik sin nuværende form i 1996, hvor den blev renoveret, ombygget med DAF-motor og omnummereret til 7426. Bussen er stadig i trafik i oktober 2005, og en novemberaften i 2004 var den ude at rulle på linje 333.

Foto: Dennis Holm Petersen, 16. november 2004

Ex. HT 1727 i Satka, Ural, Rusland Den store version af billedet er et videoklip
Den gamle HT 1727, der var en Volvo B10M-bybus med Aabenraa-karrosseri, er blevet eksporteret til Satka i Ural-bjergene, Rusland. På klippet ses den køre ned ad en bakke mod bymidten en sommeraften i 2004. Kommentatoren var lykkeligt uvidende om, at der blev filmet!

Type og størrelse: WMV, 1.02 MB
Længde: 34 sek.

Foto: Thomas de Laine, 7. juli 2004

Ex. HT 1757 i Satka, Ural, Rusland HUR-områdets bus nr. 1757 tilhører måske nok en helt ny Optare Solo. Men den "rigtige" bus 1757 eksisterer stadig! Den kører nemlig rundt i Satka, en mineby i Ural-bjergene i Rusland. Her ses den på busselskabets garage. På sine gamle dage har bussen bl.a. fået bagperron, idet der er fjernet nogle sæder bag i, men ellers er den jo til at genkende. I HT-tiden kørte bussen hos Driftsområde Køge - de første år som fast vogn på linje 121.

Foto: Thomas de Laine, 6. juli 2004

Jelcz-bybus i Zlatoust, Rusland Jelcz-busser har også fundet vej til Rusland. Her er det en bybus, der sandsynligvis er nyleveret til Rusland. Den ses her i Zlatoust, Ural, Rusland.

Foto: Thomas de Laine, 5. juli 2004

Zemun-ledbus i PKS Zielona Gora Denne bus er en Zemun Ikarbus IK160P tilhørende PKS Zielona Gora. Billedet er taget på rutebilstationen i Zielona Gora. Zemun-ledbussen er en Ikarus-ledbus samlet af Jelcz, hvorfor den har visse træk til fælles med Jelcz' bybusmodel, f.eks. rudearrangementet i fronten. Ikarus var ungarsk, mens Jelcz er en polsk fabrik.

Foto: Thomas de Laine, 11. oktober 2004

Ex. HT 975 på rutebilstationen i Nowy Sacz, Polen Den store version af billedet er et videoklip
Den tidligere HT nr. 975, en Leyland-DAB serie 4, levede endnu i oktober 2004 sit andet liv i Polen. På filmen ses den forlade rutebilstationen i Nowy Sacz.

Type og størrelse: WMV, 1.42 MB
Længde: 50 sek.

Foto: Thomas de Laine, 13. oktober 2004

Solsidens Turistfart nr. 24 i garagen Danmarks sidste Leyland-DAB serie 8'er alias Solsidens Turistfart nr. 24 hos Solsidens Turistfart i Nørresundby.

Foto: Thomas de Laine, 28. januar 2004

Brintbus på Island Brint- eller brændselscellebusser spås af mange at være fremtidens ikke-forurerende bus. På Island har trafikselskabet Stræto i Reykjavik nogle brintbusser. Teknologien er desværre endnu ikke helt moden, og der er nogle problemer med busserne. Her ses vogn 87, en Mercedes Citaro i brintbusudgave.

Foto: Ole Frier-Meineche, 28. oktober 2004

Taget på en brintbus på Island Brintbusserne har tankene på taget - meget i stil med de velkendte københavnske gasbusser.

Foto: Ole Frier-Meineche, 28. oktober 2004

Fjord-bus 7426 på Frederikssund st. Fjord-bus har stadig nogle Leyland-DAB serie 7-bybusser kørende. Disse har alle en fortid hos Birkerød Bus Compagni. Bus 7426, der har kørt hos Fjord-bus siden 1994, er tidligere Birkerød Bus Compagni nr. 52. Denne bus har i øvrigt været ombygget til gasbus som forsøg i første del af 1990'erne, mens den endnu kørte hos BBC. 7426 ses her på Frederikssund st. som linie 302.

Foto: Jef F.P. Pallavicini, 29. december 2004

Fjord-bus 7418 i Frederiksværk garage Fjord-bus 7418 er en Leyland-DAB 7-1200B, som firmaet fik overført fra Birkerød Bus Compagni i 1994. Hos BBC havde vognen nr. 43. Her på sine gamle dage kører den hos Fjord-bus i Frederiksværk, og den ses her på garagen i Frederiksværk, der ligger som nærmeste nabo til busterminalen ved Frederiksværk station.

Foto: Jef F.P. Pallavicini, 20. december 2004

City-Trafik nr. 2810 på Avedøre st. City-Trafiks bus 2810 som linie 65E på Avedøre st. Linien delte busser med 250S, og endnu i december 2004 optrådte der stadig busser med blå hjørner på linien.

Foto: Jef F.P. Pallavicini, 21. december 2004

Arriva 1930 som linie 176 på Emdrup Torv Linie 176 køres af Arrivas Ryvang-garage med 4 stk. Volvo B10BLE/Aabenraa fra 1994, der oprindeligt leveredes til linie 5. Bus 1930 er én af dem, og den ses her på Emdrup Torv.

Foto: Jef F.P. Pallavicini, 22. december 2004

Odense Bybusser nr. 38 ved Odense Banegård Center Også Odense Bybusser, der kører for Odense Bytrafik, har 13,7 m-busser som f.eks. denne Volvo B10BLE-63/Aabenraa. Bussen er nr. 38 og ses her ved Odense Banegård Center - bybussernes centrale terminal.

Foto: Thomas de Laine, 15. august 2004

Odense Bybusser nr. 44 ved Odense Banegård Center Volvo B12BLE er også kommet til Odense og også i 13,7 meters længde. Her er det Odense Bybusser nr. 44, der er indsat som linie 51 til Bolbro. De moderne lysdiodeskilte kan desværre godt være drilske at fotografere. Til gengæld er læsbarheden markant bedre end for punktmatrixskiltene. Foto på Odense Banegård Center.

Foto: Thomas de Laine, 15. august 2004

Odense Bybusser nr. 4 bagfra ved Odense Banegård Center Odense Bybusser var blandt de, der købte B10L-busser omkring 1995-96. Udover et antal til Aalborg og Unibus i København samt i ledbusversion til HT-entreprenører blev typen aldrig særlig udbredt, og en ret stor del af busserne er allerede taget ud af drift. Odense anvender dog stadig sine, der leveredes med dørpl. 2-2-2 og indsvingsdøre! Odense Bybusser nr. 4 set bagfra ved Odense Banegård Center.

Foto: Thomas de Laine, 15. august 2004

Odense Bybusser nr. 167 ved Odense Banegård Center Nogle af de sidste af de gode gammeldags højgulvsbusser, der blev leveret til Odense, var Volvo B10M-60/Aabenraa'er som denne med det videreudviklede M85-karrosseri, der passende kan kaldes M88. Selvom det er søndag, kørte der højgulvsbusser i drift den 15. august 2004. Odense Bybusser nr. 167 ved Odense Banegård Center.

Foto: Thomas de Laine, 15. august 2004

Odense Bybusser nr. 140 ved Odense Banegård Center Dørarrangement 2-0-2, bagperron og indstigning ad bagdørene var tidligere modellen i Odense. I 1996 "vendtes strømmen", og man går nu ind foran i bussen. Odense Bybusser nr. 140 er dog fra 1980'erne, så destinationsskiltet i vognsiden sidder ved bagdøren. Odense Banegård Center.

Foto: Thomas de Laine, 15. august 2004

Ex. Connex 6685/Therkildsens Ruter ved Polensfærgen, København Den tidligere Linjebus nr. 6685 blev i december sendt til Polen, hvor den fremover skal slå sine folder. Bussen blev oprindelig bygget til Therkildsen i Bagsværd, der fik den sent i 1993. 1. april 1994 blev bussen overtaget af Linjebus, der udrangerede den i 1998. Herefter har bussen kørt i Sverige, men er i december blevet købt af det firma, der eksporterer bussen til Polen. Her ses den ved Polensfærgen i København.

Foto: Kim Løvenskjold, 17. december 2004

Ex. City-Trafik 2041 og 2035 og ex. Linjebus 6685 ved Polensfærgen, København Udskibningen af DAB 15-1200C-busser til Polen fortsatte i december måned. Her ses fra venstre City-Trafiks bus 2041 og 2034 samt ex. Linjebus 6685, der de seneste år har kørt i Sverige. Busserne holder i Polensfærgens daværende terminal i København.

Foto: Kim Løvenskjold, 17. december 2004

ER-sæt 33 ved Trekroner st. Regionaltogslinien mellem Roskilde og Lufthavnen nedlægges ved køreplansskiftet i januar 2005. Ved at inddrage disse tog frigøres der kapacitet til flere tog til og fra København på både Roskilde- og Kastrup-banen. Togene "fylder" meget, da de skal grene til og fra ved Vigerslev og Kalvebod og standse i Glostrup. Desuden har de uden for myldretiderne ikke de store passagertal. Linien oprettedes i 1998, da Kastrup-banen indviedes og kræver to tog i brug, "Kaj og Bøje". Materiellet har gennem tiden været IR4 (litra ER), EA og Bn-vogne, IC3 (litra MF) og endda Øresundstog (litra ET). I den sidste lange tid har man kørt med EA og Bn-vogne mandag-fredag og IR4 i weekenden. Lørdag d. 4. december 2004 var det ER-sæt nr. 33 (i nyt design), der passerede Trekroner st. på vej mod Roskilde.

Foto: Thomas de Laine, 4. december 2004

ME 1504 og Bn-vogne ved Trekroner st. De røde tog eller "kvægvognene" har reelt ikke længe tilbage. Meningen er, at de skal udrangeres, når IC4 (litra MG) bliver sat i trafik. IC3'erne flyttes til den tid fra InterCity-trafikken til brug som regionaltog. ME 1504 med Bn-vogne, et typisk sjællandsk regionaltog, der at dømme efter tidspunktet (lørdag kl. 14.07) må være på vej mod Rødby Færge, passerer Trekroner st.

Foto: Thomas de Laine, 4. december 2004

ME 1527 og dobbeltdækkervogne ved Trekroner st. Fra 1. december 2002 udføres en del af regionaltogskørslen på Sjælland med ME og lejede dobbeltdækkervogne. DSB har været frække nok til at genbruge ellers hellige litra som B og Bk på disse vogne. De ME-lokomotiver, der trækker dobbeltdækkerstammerne, blev ved samme lejlighed malet om i et blåt/rødt design. I perioden op til indsættelsen af dobbeltdækkerne kunne disse lokomotiver ses trække røde vogne. ME 1527 med dobbeltdækkervogne (litra B, Bk m.fl.) ved Trekroner st. på vej mod Vordingborg.

Foto: Thomas de Laine, 4. december 2004

To MF-sæt i gammelt og nyt design ved Trekroner st. DSB er igang med et designskifte. Det betyder, at man i disse år kan se tog, der består af materiel i forskelligt design. Her er det to IC3-tog i henholdsvis gammelt og nyt design, der passerer Trekroner st. Selvom de hvide tog let kom til at se beskidte ud - det ses tydeligt på MF-sæt nr. 29, der er forrest i billedet - så var det gamle design nu alligevel mere vovet. Det nye design ligner mere det, man kan møde alle andre steder. Dermed ikke sagt, at det ikke er nydeligt.

Foto: Thomas de Laine, 4. december 2004

Connex 5251 hensat i Maribo Connex 5251 er en Volvo B10M-60/Aabenraa med M82-karrosseri. Den er bygget til Aalborg Omnibus Selskab og kom via Combus til Connex, der har udranegret den i 2003. Det er ikke utænkeligt, at den kørte sin sidste tur på linie 119 i Høje Taastrup, som skiltningen antyder. Her ses bussen henstillet på Connex' plads i Maribo. Den ser ved første øjekast pæn ud, men det er faktisk en ganske multidefekt bus!

Foto: Jef F.P. Pallavicini, 22. september 2004

Udbrændte Connex 5094 hensat i Maribo Busbrande er blevet mere og mere udbredte siden midten af 1990'erne. Her er det Connex 5094, det er gået ud over, men brande forekommer også hos f.eks. Arriva. Bussen henstår hos Connex i Maribo.

Foto: Jef F.P. Pallavicini, 22. september 2004

Connex 5260 hensat i Maribo Connex 5260 er én ud mange busser, der i 1994 renoveredes hos DAB til brug som hos Unibus. I 1996 blev nogle af disse overtaget af City-Trafik. Heriblandt var den senere nr. 5260, der fik nr. 2601 hos City-Trafik, der havde den en periode i 1996 til brug på linie 141/144/149, indtil de nye ledbusserne kunne leveres, og igen fra 1997 til brug som ekstrabus på linie 550S. I 1998 blev bussen solgt til Combus i HT-området, der gav den internnr. 5260, og herfra kom den over til Connex 1. maj 2001 med Combus' øvrige HUR-aktiviteter. Den blev udrangeret i 2003, hvor Connex afgav en del kørsel. Nu henstår den på Connex' plads i Maribo. Bussen er oprindelig bygget til Birkerød Bus Compagni sammen med to søstervogne i 1989. Alle tre busser kom til Unibus og videre til City-Trafik, men herefter blev de spredt for alle vinde.

Foto: Jef F.P. Pallavicini, 2. december 2004

Connex 3082 og 3083 i Nykøbing Falster Nykøbing Falsters bybusser betjenes af Connex, der anvender MAN/Göppel-busser som disse, nr. 3082 og 3083, der ses på bybusterminalen i byen.

Foto: Jef F.P. Pallavicini, 23. september 2004

Connex 8243 hensat i Maribo Connex 8243 er en Leyland-DAB 7-1200L-rutebil, der er overtaget med halvdelen af Combus 1. maj 2001. Combus gav de brugte busser, man overtog ved licitatioenrne, numre i en 8000-serie. Her på sine gamle dage er 8243 blevet hensat i Maribo.

Foto: Jef F.P. Pallavicini, 2. december 2004

Volvo B10MA/Säffle fra Stockholm på Kgs. Nytorv En Volvo B10MA-55/Säffle-ledbus fra Storstockholms Lokaltrafik mellemlandende i november 2004 i Danmark i forbindelse med eksport til Polen. Bussen er fra 1991 og har kun sluttet sin karriere i Stockholm som Swebus nr. 0718/OEK 362. Den ses her på Kgs. Nytorv i København på vej mod Polensfærgen.

Foto: Thomas de Laine, 29. november 2004

City-Trafik nr. 2035 ved Polensfærgen i København City-Trafiks DAB 15-1200C mk. I-busser er på vej til Polen. City-Trafik i København modtog 12 stk. mk. I'ere i 1993, hvor nr. 2035 indgik i den anden serie på 4 stk., der leveredes i sommeren til linie 34. De har generelt kørt på især linie 9/19, 32, 34 og 72E/79E. I maj 2003 blev de sidste taget ud af drift. Busserne har kun kørt fra City-Trafiks garager på Islands Brygge. For busser af denne årgang er så lang tids anvendelse fra samme anlæg og på de samme relativt få linier faktisk en sjældenhed. Den 29. november 2004 ankom nr. 2035 som den første i en leverance til Polensfærgen i København og kørte ved den lejlighed over Langebro for aller sidste gang.

Foto: Thomas de Laine, 29. november 2004

City-Trafik nr. 2035 set indefra De første lavgulvsbusser til City-Trafik var indvendigt meget karakteristiske, idet de havde grønne side- og skillevægge og sæderygge. Nogle af dem havde endda teksten "Velkommen i det grønne" stående på døren ind til chaufførpladsen! Denne tekst forsvandt dog senere. Thorvald Borgs Gade garage, København.

Foto: Thomas de Laine, 29. november 2004

Ex. Smed, Silkeborg, nr. 51 hos PPKS Nowy Sacz, Polen Denne Leyland-DAB 7-1-TL11/3 er prototypen på DABs serie 7 som bybus. Den er leveret i 1982 til Smed, Silkeborg, som vogn 51 og adskiller sig udseendemæssigt en smule fra senere serie 7'ere. Særligt tydeligt er de store, firkantede baglygter. Bussen blev i 1993 solgt til PPKS Nowy Sacz i Polen og ses her ved rutebilstationen i Nowy Sacz.

Foto: Thomas de Laine, 13. oktober 2004

Ex. HT 975 hos PPKS Nowy Sacz, Polen PPKS Nowy Sacz er et af de busselskaber i Polen, der har Leyland-DAB serie 4-busser fra HT kørende. Denne her Leyland-DAB LS 575-680/5 fra 1978 er ex. HT 975, og den holder på billedet på rutebilstationen i Nowy Sacz. Den kom til Polen i 1993.

Foto: Thomas de Laine, 13. oktober 2004

Ex. HT 945 hos PPKS Nowy Sacz, Polen PPKS Nowy Sacz har også ex. HT 945, Leyland-DAB LS 575-680/5 årg. 1977. Bussen blev eksporteret til Polen i 1993.

Foto: Thomas de Laine, 13. oktober 2004

Autosan-rutebiler i Nowy Sacz, Polen Autosan-rutebiler som disse er uhyggeligt udbredte i Polen. Personligt finder jeg dem ret kedelige, men de er en stor del af busscenen i Polen. Her er en række på rutebilstationen i Nowy Sacz.

Foto: Thomas de Laine, 13. oktober 2004

Ex. Århus Sporveje nr. 571 hos KM Szczecinek, Polen Århus Sporveje fik en gang som rutebiler leveret busser med dørpl. 2-0-0. Denne Leyland-DAB 6-4-TL11/4 fra 1982 er et eksempel herpå. Den er bygget til Århus Sporveje som nr. 571. Bussens dobbelte midterdøre er indbygget lokalt efter at bussen i 1994 blev eksporteret til KM Szczecinek i Szczecinek, Polen.

Foto: Thomas de Laine, 17. oktober 2004

Tidligere Århus Sporveje- og Smed-busser hos KM Szczecinek, Polen Leyland-DAB serie 6-træf på KM Szczecineks garageanlæg i Szczecinek, Polen: Yderst til vesntre KM Szczecinek nr. 410, en Leyland-DAB 6-4-TL11/4 fra 1982, oprindeligt Århus Sporveje nr. 568 ombygget fra dørpl. 2-0-0 til 2-2-0 lokalt efter importen til Polen i 1994. I midten nr. 404, en Leyland-DAB 6-1-TL11/3 fra 1982, oprindeligt Smed, Silkeborg, nr. 52, der blev importeret til Polen i 1994. Yderst til højre nr. 409 magen til nr. 410, ex. Århus Sporveje nr. 571.

Foto: Thomas de Laine, 17. oktober 2004

Ex. A.P. Hansen/City-Trafik vogn 2 hos KM Szczecinek, Polen Denne Leyland-DAB 7-1200B blev i 1986 leveret til A.P. Hansen, Roskilde Turisttrafik, hvor den kørte som vogn 2. I 1990 overgik den med dette firmas kørsel til City-Trafik i Roskilde, stadigvæk med internnr. 2. I 1993-94 overførte City-Trafik den til Storebæltsruten, som selskabet er medejer af. I 1998 solgtes bussen til KM Szczecinek i Polen, hvor den nu kører som nr. 411. Den ses her på firmaets garageanlæg i Szczecinek.

Foto: Thomas de Laine, 17. oktober 2004

Tidligere DSB-bus i Chelm, Polen DSB fik i begyndelsen af 1980'erne et antal Volvo B10M-busser med DAB serie 6-karrosserier. De sidste af disse fik serie 7-døre, dog afpasset efter serie 6-karrosseriet. Tidligere DSB-bus hos PKS Chelm på rutebilstationen i Chelm, Polen.

Foto: Thomas de Laine, 15. oktober 2004

Ukrainsk Laz 699R-turistbus i Chelm, Polen Ukrainsk Laz 699R-turistbus gæster rutebilstationen i Chelm i det østlige Polen ikke så langt fra den polsk-ukrainske grænse. Har du lyst til at køre 18 timer i sådan en her?

Foto: Thomas de Laine, 15. oktober 2004

En af de sidste serie 6'ere og en af de første serie 7'ere side om side i Chelm, Polen Disse to busser er henholdsvis en af de aller sidste serie 6-busser på Leyland-DAB-chassis og en af de tidligste serie 7-busser, bortset fra prototyperne. Bussene har sikkert været i produktion samtidigt. Bussen til venstre er en Leyland-DAB 6-5-TL11/3 fra december 1982, og bussen til højre er en Leyland-DAB 7-5-TL11/3 fra januar 1983. Busserne leveredes til hhv. Fabers Buslinier i Randers og Standley Larsen, Hadsund. Faber-bussen kom senere til Brændekildes Rutebiler i hvis bemaling den fremstår på billedet. Begge busser kører nu hos PKS Chelm og ses her på rutebilstationen i Chelm, Polen.

Foto: Thomas de Laine, 15. oktober 2004

Tre Randers- og Århus-busser i Chelm, Polen PKS Chelm har et antal Leyland-DAB 7-1200B-busser med dørpl. 2-0-2. Disse busser er brugtimporteret og har i Danmark kørt i Århus og Randers. Busserne fra Randers har kantede kofangere, mens Århus-bussernes er mere afrundede. Randers-bussene har også trecifret linienummer over fordørene, mens Århus-busserne i stedet har stort destinationsskilt over bagdørene. Disse forhold afslører, at der her ses en Århus Sporveje-bus i midten flankeret af to busser fra Randers Byomnibusser. Billedet er taget på rutebilstationen i Chelm, Polen.

Foto: Thomas de Laine, 14. oktober 2004

Ex. Århus Sporveje i Chelm i Polen Denne Leyland-DAB 7-1200B er bygget til Århus Sporveje men senere eksporteret til Polen. PKS Chelm har givet sine Århus- og Randers-busser denne lyseblå og hvide bemaling, som man har snuppet fra Odense Taxa's Busser. En af de Randers-busser, man har købt, fremstod nemlig i forvejen i denne bemaling fra sin tid som brugt bus i Odense, og bemalingen blev adopteret. Også nogle af selskabets polske bustyper fremstår nu i Odense Taxa-farver! Rutebilstationen i Chelm, Polen.

Foto: Thomas de Laine, 15. oktober 2004

Ikarus 260-bus i Chelm, Polen PKS Chelm har også denne Ikarus 260-bus med 'Århus-dørarrangementet' 2-0-2 - meget passende, da PKS Chelm netop har et antal DAB-busser fra Århus og Randers med samme dørplacering. Rutebilstationen i Chelm, Polen.

Foto: Thomas de Laine, 15. oktober 2004

Tidligere Abildskou-ledbus i Chelm, Polen En af Abildskous første ledbusser var denne Leyland-DAB 7-34-TL11-bus. Abildskou købte disse busser til sin ekspresbusrute 888 mellem Valby og Århus. De havde lavt bybusgulv, og bagenden af bussen var indrettet til bagagerum i fuld højde. Busserne havde dørpl. 1-0/2-(1), hvor den bageste dør i bagleddet var til bagagerummet. Hos Abildskou havde bussen nr. 102, og den blev leveret i 1983. Efter udrangering hos Abildskou har den kørt hos Søemod i Københavnsområdet, inden den blev eksporteret til rutebilselskabet PKS Chelm i Polen. Den ses her ved rutebilstationen i Chelm.

Foto: Thomas de Laine, 15. oktober 2004

MZK Koszalin nr. 1136 i Koszalin, Polen MZK Koszalin, der kører bybusserne i Koszalin, har en del danske DAB-busser af serie 7, 11, 12 og 15. Nogle af dem er nyleveret til selskabet i 1993-94. Her ses en af disse, DAB 12-1200B nr. 1136, der leveredes i 1993. Også Koszalin har fået 'gul feber' og adopteret den københavnske gule farve på busserne!

Foto: Thomas de Laine, 17. oktober 2004

MZK Koszalin nr. 1135 i Koszalin, Polen MZK Koszalins bus nr. 1135 er søstervogn til nr. 1136 og selvsagt også en DAB 12-1200B fra 1993, der er nyleveret til selskabet. Koszalin, Polen.

Foto: Thomas de Laine, 17. oktober 2004

Tidligere dansk Setra S215UL/Kässbohrer i Lublin i Polen De fleste danske rutebiler og bybusser, der er eksporteret til Polen, er DAB-busser, men også et antal Volvo/Aabenraa-busser har fundet vej. Andre typer er noget sjældnere. Denne Setra S215UL/Kässbohrer har en fortid som rutebil i Danmark og tilhører nu rutebilselskabet PKS Lublin i Lublin, Polen.

Foto: Thomas de Laine, 15. oktober 2004

Ex. Arriva 1904 hos KLA Kalisz i Polen Hvem skulle have troet, at Arrivas upopulære MAN-ledbusser skulle komme ud at køre igen? Bybusselskabet KLA Kalisz har to styk, nr. 1902 og 1904, der er modtaget i 2004. Her ses ex. Arriva nr. 1904 som A-bus på sine gamle dage i Kalisz bymidte, nu med internnr. 806.

Foto: Thomas de Laine, 16. oktober 2004

Ex. DSB 970 hos PKS Krasnystaw i Polen DSB købte gennem 1980'erne og 1990'erne et meget stort antal Volvo B10M-60/DAB-busser med DABs serie 7/12-karrosseri. Her er den allerførste, DSB nr. 970, på rutebilstationen i Zamosc. Den tilhører nu rutebilselskabet PKS Krasnystaw i Polen.

Foto: Thomas de Laine, 14. oktober 2004

Ex. Svidt Mundelstrup nr. 5 hos PPKS Zamosc i Polen Denne bus er, trods sine dobbeltdøre, en DAB-Silkeborg 7-1200L, hvilket også afsløres af pyntelisten på siden, der viser gulvhøjden. Bussen er leveret med dobbelte for- og midterdøre samt bagagerum. Den er bygget i 1988 til Svidt i Mundelstrup som nr. 5, og blev senere overtaget af Wulff Bus, hvor den havde nr. 193. Den blev i 2002 solgt til PPKS Zamosc i Polen, og ses her på rutebilstationen i Zamosc.

Foto: Thomas de Laine, 14. oktober 2004

Ex. Bussen Trafikkselskap hos PPKS Zamosc, Polen Rutebilselskabet PPKS Zamosc har købt nogle DAB 15-1200C mk. I-lavgulvsbusser, der oprindeligt byggedes til Bussen Trafikkselskap i Kristianssand i Norge. De fremstår stadig i den norske bemaling. Rutebilstationen i Zamosc, Polen.

Foto: Thomas de Laine, 14. oktober 2004

Ex. HT 778 og 967 hos MZK Jaroslaw i Polen Bybusselskabet MZK Jaroslaw købte i 1992-93 fem Leyland-DAB serie 4-busser fra HTs 700- og 900-serier. De tre er ophugget, men ex. HT 778 (fra 1977, til venstre) og 967 (fra 1978, til højre) haves stadig og bruges som reservevogne. De ses her i garagen i Jaroslaw, Polen.

Foto: Thomas de Laine, 14. oktober 2004

Ikarus-ledbus hos PKS Rybnik i Rybnik, Polen I Rybnik hedder rutebilselskabet PKS Rybnik. De har også nogle danske busser, men langt hovedparten af selskabets busser er helt andre typer. Et eksempel er denne Ikarus 280-ledbus, der egentlig er en bysbustype. Rutebilstationen i Rybnik, Polen.

Foto: Thomas de Laine, 13. oktober 2004

DAB 12-1200B nybygget til PKM Gliwice i Gliwice, Polen Bybusselskabet i Gliwice i Polen, der hedder PKM Gliwice, fik i 1992-93 bygget en serie nye DAB 12-1200B'ere og 12-1800B'ere, altså ledbusser. Nogle af busserne er DSB-røde, andre HT-gule, og de fremstår i 2004 betydeligt pænere end tilsvarende københavnske busser af årgang 1992! Nogle af singlebusserne har dørpl. 2-2-1 og bagperron. Det gælder for denne her, der ses i Gliwices centrum en oktoberaften i 2004.

Foto: Thomas de Laine, 12. oktober 2004

Ikarus 280-ledbus i Gliwice, Polen PKM Gliwice var så glade for den københavnske gule farve på deres nye DAB serie 12'ere, at de har malet nogle af deres andre busser i den samme farve. Her er det f.eks. Ikarus 280-ledbus nr. 1539, der fremstår i HT-gul i Gliwices bymidte i Polen.

Foto: Thomas de Laine, 12. oktober 2004

Ex. Bugge Johansen, St. Heddinge, i Gliwice, Polen Denne Leyland-DAB 7-1024L fra 1985 er bygget til vognmand Bugge Johansen i St. Heddinge. I 1993 blev den solgt til PKS Gliwice i Gliwice, Polen. Efter mere end 11 år i Polen kører den stadig i bedste velgående. Bussen er blandt mange, der efterhånden har haft et længere liv i Polen end i Danmark.

Foto: Thomas de Laine, 12. oktober 2004

Importeret Scania/Katrineholm i Trzebinia, Polen Polen har også brugte busser fra andre lande. Her er det f.eks. en Scania/Katrineholm med dørpl. 2-1-1 - et usædvanligt dørarrangement i Danmark. Bussen er - i modsætning til danske busser af samme årgange - bygget af stål, der jo ruster. De danske busser er populære, fordi de er bygget af aluminium. Trzebinia, Polen.

Foto: Thomas de Laine, 13. oktober 2004

Importeret Scania/Katrineholm i Trzebinia, Polen Denne Scania/Katrineholm-bus, der er brugtimporteret, skulle afhente et større antal skolebørn som linie 349 i Trzebinia, Polen.

Foto: Thomas de Laine, 13. oktober 2004

Ex. A.P. Hansen/City-Trafik vogn 12 hos PKS Brzeg, Polen Denne bus har fotografen kørt til skole med, da den var i drift hjemme i Danmark! Bussen er en Leyland-DAB 6-5-TL11/3 i HT-udførelse, dvs. med defrosterindsugning over lyskassen, grønne toplygter og langt destinationsskilt over fordøren. Den er bygget til A.P. Hansen, Roskilde Turisttrafik, som vogn 12, og overgik med firmaets kørsel til City-Trafik i Roskilde i 1990. City-Trafik kørte med bussen frem til 1992, hvor den gik til DAB. Fra DAB blev den solgt til Eesti Buss i Estland - et stort busselskab, som en driftig dansker opbyggede, og som senere gik konkurs. I Estland fik den sin blå og hvide bemaling, som den ses i her, og internnr. 465. Efter Eesti Buss kom bussen til Polen til busselskabet PKS Brzeg. Rutebilstationen i Brzeg, Polen.

Foto: Thomas de Laine, 11. oktober 2004

Tidligere danske busser i Brzeg, Polen Det vrimler med interessante busser på rutebilstation i Brzeg, Polen. Denne opstilling er ikke engang arrangeret! Yderst til venstre er det ex. HT 1191. Denne bus er en Volvo B10M-60/Aabenraa af den aller første serie B10M-busser, HT fik. Den kørte fra ny til 1993 hos HT i Køge, hvorefter den blev ReBUS-renoveret og snart fandt vej til linie 600S som S-bus. Efter udrangering er bussen solgt til Polen. Nummer to fra venstre er ex. HT 1700 af typen Leyland-DAB 8-1200B. Serie 8 var en speciel udgave af serie 7 til HT med bl.a. svagere motor. Nummer tre fra venstre er A.P. Hansen/City-Trafik nr. 12, der via Eesti Buss er kommet til Polen, og i øvrigt i 1990-92 kørte i nogenlunde samme bemaling, som ex. HT 1191 har på billedet! Denne bus er af typen Leyland-DAB 6-5-TL11/3. Yderst til højre er det ex. DSB 918/Combus 1918, der er en Volvo B10M-60 med DAB serie 6-karrosseri. Alle busserne tilhører nu PKS Brzeg i Polen.

Foto: Thomas de Laine, 11. oktober 2004

Ex. DSB 863 hos PKS Brzeg, Polen Denne ledbus var Aabenraa Karrosserifabriks første ledbus. Det er en Volvo B10MA-55, og den blev bygget i 1982 til DSB som nr. 863. I 2000 blev den solgt til PKS Brzeg i Polen, og den er her fotograferet på rutebilstationen i Brzeg.

Foto: Thomas de Laine, 11. oktober 2004

Ex. HT 1452 hos Transgor Myslowice som vogn 288 Firmaet Transgor Myslowice i Polen har et antal tidligere HT-busser kørende. Dels Volvo B10R og dels Volvo B10M, alle med Aabenraa-karrosserier og ReBUS-renoverede. Nr. 288 indehaves af ex. HT 1452, der her ses nær Myslowice.

Foto: Thomas de Laine, 12. oktober 2004

Ex. Roskilde Omnibusselskab/Linjebus/De Lijn hos Transgor Myslowice som nr. 316 Denne bus blev oprindelig bygget til Roskilde Omnibusselskab som en af de første Volvo B10M/DAB-bybusser. I 1990 overgik bussen til Linjebus, der udrangerede den i 1998. Herefter blev den solgt til De Lijn i Antwerpen, Belgien, hvor den kørte indtil ultimo 2003, og hvor den fik dens nuværende bemaling, der ses på billedet. Den blev efter udrangering i Belgien købt tilbage til Danmark og i 2004 solgt videre til Transgor Myslowice i Polen, hvor den nu kører som nr. 316. Roskilde Omnibusselskab fik to busser af denne type, og den anden har været samme tur igennem og har nu nr. 315 i Myslowice.

Foto: Thomas de Laine, 12. oktober 2004

Ex. HT 1230 hos Transgor Myslowice, Trzebinia, som vogn 07 Transgor Myslowices Volvo B10R-busser kører i Trzebinia, hvor man i oktober 2004 havde i alt 11 tidligere HT-busser. Herudover havde man 8 tidligere HT-busser og 2 tidligere Roskilde Omnibusselskab/Linjebus-busser i Myslowice. Her er det ex. HT 1230, der nu fremstår i blå og hvid bemaling som vogn 07. Trzebinia, Polen.

Foto: Thomas de Laine, 13. oktober 2004

Ex. HT 1240 hos Transgor Myslowice, Trzebinia, som vogn 08 Forhenværende HT 1240 tilhører også Transgor Myslowice i Trzebinia som nr. 08 og fremstår endnu i gul bemaling.

Foto: Thomas de Laine, 13. oktober 2004

Connex 5184 ved Hovedbanegården Københavnske linje 48 kørte sidste gang lørdag den 16. oktober. Linjen var resterne af linje 8, der siden 25. maj 2003 har heddet linje 48 og været noget amputeret, idet kun strækningen mellem City og Refshaleøen var tilbage. Connex anvendte DAB 15-1200C-LPG-gasbusser som denne på linjen. Linjen er erstattet af linje 66, der i stedet køres af Arriva. Her ses Connex' bus 5184, DAB-gasbus årg. 1998, i busterminalen ved Hovedbanegården, der i øvrigt er under ombygning for øjeblikket, hvorfor køreretningen i terminallommen er vendt.

Foto: Thomas de Laine, 8. oktober 2004

Arriva 1767 ved Prøvestenscentret, Helsingør Servicebuslinie 840 og 841 i Helsingør-Espergærde blev oprettet i maj 1992. Linierne kørtes 1992-94 af De Hvide Busser, 1994-96 af Helsingør Turisttrafik og fra 1996 af Bus Danmark/Arriva. Fra 9. oktober har Helsingør Turisttrafik vundet linierne tilbage. Bus 1767, MAN/Neoplan årg. 1998, ses her 7. oktober 2004 på linie 840 ved Prøvestenscentret i Helsingør, hvor linierne 840 og 841 mødes med mulighed for omstigning. Bussen er leveret til Linjebus/Connex som bybus i STS-området, og den fremstår, som det ses, stadig i STS-bybusbemaling. Bussen blev sammen med sine to søstervogne solgt brugt til Wulff Bus, hvorfra Arriva har overtaget dem. De anvendtes alle tre primo oktober 2004 som servicebusser i HUR-området.

Foto: Thomas de Laine, 7. oktober 2004

Arriva 1356 ved Prøvestenscentret, Helsingør På linie 841 kørte 7. oktober 2004 denne Volvo B10BLE/Aabenraa, nr. 1356, fra 2000. Den blev indsat i linie 841s løb til erstatning for bus 3075, der er en MAN/Neoplan-midibus. 12 m-busser giver tit problemer på servicebuslinier, hvor ruteføringen ofte er lagt, så kun mindre busser kan gennemkøre hele ruten. Foto ved Prøvestenscentret, Helsingør.

Foto: Thomas de Laine, 7. oktober 2004

Arriva, ex. Connx 3075, ved Prøvestenscentret, Helsingør Bus 3075, der sandsynligvis skulle have haft internnr. 1768, er en MAN/Neoplan-midibus fra 1998, der ligesom 1768 er leveret til Linjebus/Connex og kommet til Arriva via Wulff Bus. Også denne bus er stadig i STS-bybusbemaling, og den havde stadig sit Linjebus/Connex-internnummer denne dag. Bussen kørte på linie 841, men udskiftedes på denne tur ved ankomst til Prøvestenscentret af bus 1356. Foto ved Prøvestenscentret, Helsingør.

Foto: Thomas de Laine, 7. oktober 2004

Arriva 156 ved Frederiksberg Rådhus Servicebuslinierne på Frederiksberg, linie 831 og 832, oprettedes også i 1992. 1992-96 kørte Busdivisionen/Bus Danmark dem, men fra 1996 tog Unibus over. Unibus blev senere lagt sammen med Bus Danmark til Arriva, og Arriva har kørt linierne siden og netop genvundet dem i en ny kontrakt, der løber fra 9. oktober 2004. På linie 831 kørte 7. oktober 2004 bus 156, DAB 11-0860S årg. 1992, der faktisk er leveret til liniernes oprettelse. Alligevel er bussen nylakeret, hvilket nok betyder, at den kommer til at leve lidt endnu. Foto ved Frederiksberg Rådhus, hvor der er omstigning mellem servicebuslinierne.

Foto: Thomas de Laine, 7. oktober 2004

Arriva 1380 ved Frederiksberg Rådhus På linie 832 kørte 7. oktober 2004 bus 1380, Volvo B10BLE/Aabenraa årg. 2000. Bussen er leveret til linie 21, der ligesom servicebusserne køres af Ryvang garage. Foto ved Frederiksberg Rådhus.

Foto: Thomas de Laine, 7. oktober 2004

Arriva 3025 på Stændertorvet, Roskilde Servicebuslinierne i Roskilde oprettedes ligeledes i 1992. 1992-96 kørte Linjebus linierne, men i 1996 tog Unibus over. Fra 1999 indgik Unibus i Arriva, der dog i 2000 måtte give bolden videre til ES Bus. ES Bus gik imidlertid i betalingsstandsning i 2003, og Arriva har siden kørt linierne på en kort, midlertidig kontrakt. Fra 9. oktober påbegyndes kørslen på en ny kontrakt, og samtidig omlægges linierne og der oprettes en ny servicebuslinie i kommunen, linie 855. Efter Arrivas overtagelse i november 2003 har der kørt forskellige alternative busser på de tidligere ES Bus-linier, heriblandt bus 3025, Volvo B10BLE/Aabenraa årg. 1994, der oprindelig er leveret til Vejle Bustrafik, hvorfra den i 1996 kom til Bus Danmark og i 1999 til Arriva. Efter tabet af Vejles bybusser i 2002 flyttede Arriva bussen til Herning, hvor den fik sin nuværende hvide bemaling. Siden 2003 har den kørt hos Arriva i Roskilde som servicebus. Den ses her 8. oktober 2004 på Stændertorvet i Roskilde. Bemærk det håndskrevne linienummerskilt og karrosserireparationen i tagkanten!

Foto: Thomas de Laine, 8. oktober 2004

Arriva 1364 på Stændertorvet, Roskilde På linie 853 kørte 8. oktober bus 1364, Volvo B10BLE/Aabenraa årg. 2000. Stændertorvet i Roskilde.

Foto: Thomas de Laine, 8. oktober 2004

Arriva 2475 og 2474 på Høje Taastrup st. Linie 850 var HTs første og Danmarks tredje servicebuslinie. Den første danske servicebuslinie oprettedes 24. marts 1990 i Fredericia, og den fik 3. september samme år følgeskab af servicebuslinier i Aalborg. 11. december fulgte HT trop med en i første omgang unummereret linie i Høje Taastrup. Linien fik senere linienummer 850 og blev suppleret af linie 851, der også betjener Hedehusene. Først kørte HT linien selv, men senere tog Linjebus over. Fra 1996 overtog Unibus linierne, der kom med over i Arriva i 1999. I 2000 overtog ES Bus kørslen, og i november 2003 trådte Arriva til og har kørt linierne med alternativt materiel siden. 9. oktober 2004 træder en ny kontrakt i kraft. Her ses bus 2475 på linie 850 og 2474 på linie 851 på Høje Taastrup st. 8. oktober 2004. Begge busserne er af typen Volvo B6LE/Vest, og har en fortid som rutebiler i VT-området. De er oprindelig leveret til Combus, hvorfra Arriva har overtaget dem.

Foto: Thomas de Laine, 8. oktober 2004

ES Bus 7516 på Glostrup st. Servicebuslinie 847 i Glostrup er lidt af en efternøler, idet den først blev oprettet i 2001. Først blev den kørt af Larsen Turistbusser, der pga. forsinket levering af nye busser ofte anvendte handicapbusser på linien til Glostrup Kommunes store fortrydelse. Larsen Turistbusser fik imidlertid inddraget sine køretilladelser af Færdselsstyrelsen i efteråret 2001, da økonomien ikke hang sammen, og et udbud af linien resulterede i, at ES Bus overtog den. Larsen Turistbusser nåede i øvrigt aldrig at modtage den nye bus til linien, men den blev senere indsat som servicebus i Aalborg. ES Bus' kørsel var fordelt på tre forskellige selskaber, og linie 847 kørte i et andet selskab end ES Bus' øvrige kørsel for HUR. Derfor har ES Bus kørt linie 847 videre, mens den øvrige kørsel, der udførtes af ES Bus, overgik til andre entreprenører i november 2003, da det ES Bus-selskab, der kørte de andre linier, gik i betalingsstandsning. Pr. 9. oktober 2004 overgår linie 847 til Arriva efter licitation. Bus 7516, DAB 11-0860S, kørte 8. oktober 2004 på linien. Bussen fremstår uden nummerplade foran, og ses her på Glostrup st. på selskabets sidste dag som HUR-entreprenør. I den sidste periode havde ES Bus kun en anden bus, nemlig endnu en DAB 11-0860S-servicebus, der var reserve.

Foto: Thomas de Laine, 8. oktober 2004

Arriva 1766 på Hundige st. Linie 854 i Greve-Hundige oprettedes i 1993 og havde i det meste af 1994 følgeskab af linie 855. Linien var i en periode nedlægningstruet pga. lave passagertal, men man besluttede senere at fortsætte. 1993-94 kørtes linien af Busdivisionen i Køge og 1994-96 af City-Trafik, der kørte linien - og linie 855 - fra en tankstation på Greve Strandvej. I 1996 overtog Unibus linien, der gik ind i Arriva i 1999. I 2000 overtoges linien af ES Bus, der imidlertid i november 2003 gik i betalingsstandsning, hvorefter Arriva i Køge igen overtog linien - snart med en DAB 11-0860S-servicebus med internnr. 1753. 8. oktober 2004 var det dog en Wulff-grøn MAN/Neoplan-midibus årg. 1998 med internnr. 1766, der trafikerede linien. Denne bus havde ellers umiddelbart inden kørt hos Arriva i Roskilde. 9. oktober påbegynder Arriva en ny kontrakt på linien.

Foto: Thomas de Laine, 8. oktober 2004

Ex. HT 1198 hos Roskilde Jernværk HTs medarbejderfond anvendte tidligere denne bus, der har en fortid som HT nr. 1198. Bussen er en Volvo B58-60/Aabenraa-rutebil med dørpl. 1-1-0, sådan som HT engang fik indrettet deres såkaldte landevejsbusser. Efter udrangering blev bussen bl.a. udstyret med mere komfortable stole. Samtidig ændredes bussens bemaling til HT-gul omkring vinduerne og hvid for neden. Bussen er i 2004 solgt til skrot, og ses her delvist begravet i en bunke pressede personbiler hos Roskilde Jernværk.

Foto: Thomas de Laine, 2. oktober 2004

Bus 6002 og 3045 på Navervej i Roskilde Linie 123 mellem Roskilde og Valby har siden 1994, hvor Linjebus overtog den ved licitation, haft garage på Navervej i Roskilde. I 1998 overgik linien og garagen til Arriva, der har haft begge dele siden. Linjebus anvendte indtil 1995 bl.a. bus 6002, Volvo B10M-60/DAB årg. 1992, på linien. Fra 1995 anvendtes nye Scania CN113CLL/Katrineholm-laventrébusser, heriblandt bus 6181. I 1998 overflyttedes begge busser til Linjebus' Gladsaxe-anlæg, og Arriva indsatte egne nye busser. Bus 6181 solgtes i 2004 sammen med 24 tilsvarende busser til Wulff Bus, der har anvendt dem på den kørsel i Roskilde-området, som selskabet overtog fra Arriva 25. maj 2004. Bus 6181 skiftede ved den lejlighed nummer til 3045 og fik en gang hattelak. Scania-busserne har kun været midlertidigt indsat i Roskilde - der kommer i alt 26 nye Volvo B12BLE/Aabenraa-busser i stedet, og leveringerne af disse nærmer sig afslutningen. 3045 er en af de ganske få Scania'er, der er tilbage i Roskilde. Bus 6002 og 6181 (3045) - to tidligere linie 123-busser - mødes en oktoberlørdag i 2004 på Navervej ud for garagen. Begge busser er i øvrigt til salg.

Foto: Thomas de Laine, 2. oktober 2004

Wulff 3036 og 3030 hos Bus Center Vest Wulff er stadig ejer af de Scania MaxCi-busser, der blev købt brugt fra Connex tidligere på året. Selvom Arriva har overtaget Wulff Bus' HUR-kørsel, forbliver Scania'erne altså hos Wulff. Efterhånden som de nye busser er blevet leveret til Roskilde, er de fleste Scania'er nu taget ud af drift og sendt til Bus Center Vest. Enkelte busser er kommet langt væk hjemmefra, idet de er leaset til et busselskab i Polen! Bus 3036 og 3030, begge Scania CN113CLL/Katrineholm, hos Bus Center Vest.

Foto: Jakob Lønbæk Nygaard Christensen, 5. september 2004

Arriva 3063 hos Bus Center Vest En af Arrivas nye HUR-busser hos Bus Center Vest. Fabrikken i Aabenraa er lukket pr. 1. oktober 2004, og kun nogle enkelte busser mangler at blive leveret til Arriva i Roskilde. Busserne er bestilt af Wulff Bus men leveres til Arriva og bliver verdens sidste danskbyggede busser overhovedet. Højeste nummer set hos Arriva i Roskilde er i skrivende stund (2. oktober 2004) 3071 (højeste nummer bliver 3075), men busserne ankommer dog ikke helt i numemrrækkefølge.

Foto: Jakob Lønbæk Nygaard Christensen, 5. september 2004

Østtrafik 195 i Vordingborg Østtrafik har fået leveret historiens med sikkerhed eneste to Volvo B7RLE/Aabenraa-busser. Busserne anvendes som bybusser i Vordingborg under Østtrafiks nye STS-kontrakt, der trådte i kraft 1. juli 2004. I maj sås begge busserne under bygning hos Aabenraa Karrosserifabrik. Nu er de så i drift. Bus 195/TD 91 341 på Stationspladsen i Vordingborg indsat på bybuslinie 1.

Foto: Ronni Bjørn Svensson, 7. september 2004

Partner Bus 8434, Wulff Bus 3005 og en Wulff-personalebil på Roskilde st. Partner Bus vogn 8434 parat til at køre en masse uddannelsessøgende hjem, Wulff Bus' vogn 3005 på vej hen til stoppestedet for linie 606 på Roskilde st. og en Wulff-personalebil på Roskilde stations busterminal den næstsidste dag med Wulff Bus-drift i Roskilde. Partner Bus' linier har for nylig været i udbud, men Partner Bus genvandt det hele, og stort set alle busserne kører videre - mange dog efter at være blevet frisket lidt op. Begge busserne af type Volvo B10BLE-60/Aabenraa fra 1998 (8434) og 1997 (3005).

Foto: Thomas de Laine, 30. august 2004

Metrotog i svinget mellem Islands Brygge og Universitetet station Metroens højbane svinger kraftig lige nord for Universitetet station og lige inden, bane føres ned i tunellen ved Islands Brygge station. Et metrotog mod Vestamager på vej gennem kurven ses her fra Universitetet station, der ikke som navnet antyder ligger ved Universitetet men ved en større byggeplads. Blandt andet skal DR-Byen ligge her. Stationens rette navn er da også "Universitetet - DR-Byen". Passagerer til Københavns Universitet Amager skal dog benytte Islands Brygge station! Fejlen er endnu ikke rettet, selvom metroen har været i drift siden oktober 2002.

Foto: Thomas de Laine, 26. juli 2004

Metrotog på højbanen ved Bella Center station Der bygges på livet løs omkring metroens højbane på Amager. Sundby station set fra Bella Center station. Universitetet station anes svagt i baggrunden. Toget kører mod Vestamager.

Foto: Thomas de Laine, 26. juli 2004

De Hvide Busser 8724 på Hillerød st. "Hmm. Egentlig burde man tage til Nordsjælland og sørge for at få et billede af De Hvide Bussers sidste højgulvsbus, bus 8724, mens den stadig kører. Det er bare ikke lige til at vide, hvor man skal stå henne og hvornår. Hov! Når man taler om solen..." De Hvide Busser har stadig denne forlygterige DAB 12-1200B fra 1992, der 23. august 2004 var indsat på linie 377 mellem Mikkelborg Park og Hillerød st. Højgulvsbusser er ellers ved at være ret sjældne i HUR-området, men Fjord-bus, Partner Bus, Østtrafik og City-Trafik har fortsat enkelte i drift. Foto på Hillerød st.

Foto: Thomas de Laine, 23. august 2004

KS 772 på Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm Sporvejshistorisk Selskab har kastet sig over at renovere KS 772, en Leyland/DAB fra 1963. Der leveredes to forskellige udgaver af denne type: En tomandsbetjent med indstigning ad bagdøren og billettering ved en konduktør placeret her, som i sporvognene, og en enmandsbetjent med indstigning foran og billettering hos chaufføren. Den tomandsbetjente type har dørpl. 1-2-2 og bagperron, mens den enmandsbetjente har dørpl. 1-2-0. KS 772 er en tomandsbetjent bus.

Foto: Thomas de Laine, 7. august 2004

Chaufførplads mv. i KS 772 Chaufførpladsen mv. i KS 772. Bemærk f.eks. det indvendige destinationsskilt ("41 - Damhussøen (Zoo)") og det røde EKSTRA-skilt, der kan slås ned.

Foto: Thomas de Laine, 7. august 2004

Interiør af passagerkabinen i KS 772 Et kig ned gennem 772. Bagest ses bagperronen og mellem midter- og bagdørene befinder konduktørpladsen sig. En pudsighed er den røde vægbeklædning. Den skulle senere dukke op igen i HTs 80'er-bussers Kryger-design.

Foto: Thomas de Laine, 7. august 2004

APTA 815 på Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm I 2001 realiserede Sporvejshistorisk Selskab/Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm en gammel drøm: Man hjemtog ikke bare én men hele to af de Düwag-ledvogne, som blev sendt til Egypten i forbindelse med nedlæggelsen af sporvejsdriften i København. Københavns Sporveje fik 100 eksemplarer af typen fra 1960, nr. 801-900. Med undtagelse af nr. 841, der brændte i KS-regi, blev de alle solgt til Egypten, hvor langt de fleste også har været i drift og stadig er det. Enkelte eksemplarer er dog faldet fra undervejs. Det lykkedes efter en ihærdig indsats at få nr. 815 og 890 tilbage til Danmark. I skrivende stund er nr. 890 under renovering på Vestsjællands Lokalbaners værksted i Holbæk. Og det er en grundig renovering! Nu har sporvogne jo ikke nummerplader, men ellers kunne man med nogen ret sige, at den får udskiftet alt mellem nummerpladerne. Nr. 815 skal senere have samme tur. Der er mindre forskelle på de tidlige og sene ledvogne af typen, og nr. 815 og 890 skal hver repræsentere én udgave. Nr. 815 er i drift på museet i Egyptisk tilstand, hvorfor den bl.a. mangler midterdøren i forreste led. Karrosseriet er i det hele taget temmelig miserabelt udseende. Det egyptiske selskab, der anvendte vognene, hedder APTA, og nr. 815 fremstår næsten i APTA-bemaling. APTA nylakerede dog vognene, inden de afsendtes til Danmark, og de blev da malet hvide omkring vinduerne i stedet for gule. APTAs egne vogne er gule omkring vinduerne. Vil man opleve nr. 815 i egyptisk stand bør man sørge for at komme forbi museet, inden vognen sendes til Holbæk. Her ses APTA 815 på Sporvejsmuseet.

Foto: Thomas de Laine, 7. august 2004

APTA 815 og FS 50 på Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm Man kan udvide både i længden og i højden, hvis man skal bruge sporvogne med høj kapacitet. Til venstre er det Düwag-ledvogn APTA 815, også kendt som Frk. Düsseldorf, og til højre en toetages sporvogn fra Frederiksberg Sporveje, FS 50.

Foto: Thomas de Laine, 7. august 2004

APTA 815 indefra APTA 815 set indefra fra konduktørpladsen. Hvis ikke sporvognene var blevet afskaffet, havde en sporvognstur i København sikkert set nogenlunde sådan ud helt op i 1990'erne.

Foto: Thomas de Laine, 7. august 2004

Førerpladsen i APTA 815 Et blik ned over førerpladsen i APTA 815. De forskellige lamper og knapper havde fået egyptiske tekster, som Sporvejsmuseets medarbejdere sjovt nok ikke har kunnet læse, så de er blevet suppleret med tekster på dansk (de gule mærkater).

Foto: Thomas de Laine, 7. august 2004

RBG 2412 på Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm Før KS anskaffede Düwag-ledvognene havde man en vogn på prøve, og det var nr. 2412 fra Rheinische Bahngesellschaft, RBG. Med vanlig sans for at overgå sig selv har Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm og Sporvejshistorisk Selskab også anskaffet denne vogn til museets samling. En del af baggrunden for dette er dog også, at man begyndte at arbejde på at sikre denne længe inden, der blev udsigt til at overtage de egyptiske vogne. RBG 2412 ses her på museet skiltet som linie 2.

Foto: Thomas de Laine, 7. august 2004

RBG 2401 på Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm Til brug for renoveringen af KS 815 og 890 har Sporvejsmuseet anskaffet flere andre Düwag-ledvogne. Således befinder bl.a. RBG 2401, 2410 og 2415 sig også på museet. Her ses nr. 2401 foran remise I med nr. 2410 til højre.

Foto: Thomas de Laine, 7. august 2004

RBG 2415 på Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm RBG 2415 er ikke på skinner ligesom 2401 og 2410 men henstillet sammen med dele af andre Düwag-ledvogne foran remiserne.

Foto: Thomas de Laine, 7. august 2004

KS/HT 322 på Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm KS/HT 322 af typen Leyland-DAB serie II er bevaret hos Sporvejshistorisk Selskab/Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm. I 2003 er bussen blevet renoveret, og den har i 2004-sæsonen trafikeret museets veteranbusrute rundt om Valsølille Sø. Den optræder her som linie 16 til Emdrupvej på Sporvejsmuseets forplads.

Foto: Thomas de Laine, 7. august 2004

Nødtørftig beskiltning på Solrød Strand st. under ombygning Solrød Strand station er under renovering. Hele det gamle trappehus og læskærme og perrontage er nedtaget, og midten af perronen er spærret af i fuld længde. Også skilte og belysning er nedtaget. Derfor er der etableret nødtørftig beskiltning af station og spornummer ophængt i hegnet, der afspærrer arbejdsområdet.

Foto: Thomas de Laine, 6. august 2004

Resterne af den originale perronindmad på Solrød Strand st. under ombygning Det nye trappehus er ved at blive etableret. Elevatoren, billetmaskinen og -automaterne og informationsplancherne er bevaret som stort set det eneste af den originale indmad på perronen.

Foto: Thomas de Laine, 6. august 2004

Overblik over perronen på Solrød Strand st. under ombygning Bemærk, hvor bar perronen er. Ingen bænke, læskærme, perrontage eller lignende. Midlertidig belysning er ophængt i træbjælker langs hegnet. Kun et par meter i hver side af perronen kan benyttes af passagererne.

Foto: Thomas de Laine, 6. august 2004

Et kig ned ad perronen på Solrød Strand st. under ombygning Ure og togviserskiltene er foreløbigt også bevaret. Mellem disse var stationens ventesal tidligere placeret.

Foto: Thomas de Laine, 6. august 2004

Afdækket trappenedgang på Solrød Strand st. under ombygning Halvdelen af trappenedgangen er afspærret og overdækket med træplader. Ud mod horisonten ses omkring halvdelen af perronens areal.

Foto: Thomas de Laine, 6. august 2004

Østtrafik 7632 på Køge st. Østtrafiks bus 7632 er efterhånden en gammel sag: Den er leveret til Østbanen i 1988. Som højgulvsbus, kun 10,24 m lang og med døre 1-1-0 er 7632 og den tilsvarende bus 7640 noget usædvanlige i Hovedstadsområdet. Trods alderen er busserne i regelmæssig trafik. Østtrafik kører telebuslinierne 525, 825 og 826 i Køge-området, og nogle ture skal køres med store busser, som her, hvor en eftermiddagsafgang på linie 525 køres af bus 7632.

Foto: Thomas de Laine, 2. august 2004

Østtrafik 7657 på Køge st. STS-rute 255 Køge-Hårlev-Karise blev ved STS' køreplansskift den 1. juli 2004 afkortet, så den nu kun kører mellem Køge og Hårlev. Derved kører linien udelukkende inden for HUR-området, og følgelig har HUR overtaget ansvaret for linien. Østtrafik er fortsat entreprenør på linien, men nu for HUR, og på billedet ses firmaets Scania OmniCity nr. 7657 netop afgået fra stoppestedet på Køge stations busterminal.

Foto: Thomas de Laine, 2. august 2004

City-Trafik 2046 på Avedøre st. Linie 650S, Kvæsthusbroen-Hovedbanegården-Mozarts Plads-Hvidovre Hospital-Avedøre st., betjenes normalt med dobbeltdækkere, men da mange af disse for tiden er i England for indbygning af aircondition, anvendes andre busser i stedet. Det er i høj grad højgulvsbusser, som regel DAB 12-1200B. Bus 2046, Volvo B10M-60/Aabenraa, optræder dog også på linien. I 1992 fik City-Trafik leveret 4 stk. Volvo/Aabenraa, nr. 44-47. Busserne indsattes i første omgang på linie 34, men da man året efter indkøbte lavgulvsbusser til denne linie, flyttedes Volvo'erne til afdelingen i Roskilde. Den 1. april 1994 mistede City-Trafik sine linier i Roskilde-området til Linjebus ved licitation, og busserne vendte tilbage til København. Nr. 46 og 47 gjorde 1995-96 tjeneste i Kolding garage. Da City-Trafik i 1996 overtog linie 1 i København blev alle vognene 44-47 faste (reserve)vogne her, og numrene ændredes til 2044-2047. I maj 2003 blev linie 1 til linie 15, og kørslen overgik til Arriva. Herefter er to busser flyttet til Fredericia, mens de to andre normalt står mere eller mindre arbejdsløse. Men bus 2046 kan altså for tiden opleves på linie 650S, og den er altså nu 12 år gammel og lidt slidt. Avedøre st., hvor billedet er taget, betjenes også linierne 1A og 133, som City-Trafik også betjener. Linie 650S forventes i øvrigt nedlagt senere på året og erstattet af en ekspresbuslinie, der kun kører i myldretiderne.

Foto: Thomas de Laine, 30. juli 2004

De Blaa Omnibusser 4014 på Lyngby st. De Blaa Omnibussers nye busser er begyndt at komme. På dagen, hvor billedet blev taget, var mindst nr. 4010-4014 leveret. Busserne får alligevel ikke numre i 8800-serien, som tidligere oplyst. De fleste af busserne bygges hos Säffle, men tre er bygget i Aabenraa. Her ses den helt nye bus 4014 indsat på linie 190 på Lyngby st.

Foto: Thomas de Laine, 26. juli 2004

Arriva 1830 på Lyngby st. Arrivas Scania OmniLink-bus 1830 kører normalt som linie 4A hos Arriva i Ryvang, men i sommerregnen er denne bus og nogle af dens søskende i stedet trafik hos Arriva i Ballerup på linie 300S og 400S. I den anledning er de røde hjørner erstattet af lyseblå. Linie 300S på Lyngby st.

Foto: Thomas de Laine, 26. juli 2004

To nye Scania OmniLink hos City-Trafik i Avedøre To helt nye 13,7 meter lange Scania OmniLink-busser til City-Trafiks linie 200S opstillet på Avedøre garage.

Foto: Michael Salomonsen, 9. juli 2004

PMTZ LVS 86-sporvogn i Skt. Petersborg, Rusland Sporvogn 8198 på linie 14 i Skt. Petersborg. Typen hedder LVS 86 og bygges på byens egen fabrik PMTZ.

Foto: Thomas de Laine, 1. juli 2004

UKVZ KTM-5-sporvogn i Zlatoust, Rusland Denne sporvognstype kører i Zlatoust i Ural, Rusland. Bemærk de meget brede skydedøre. Det er en KTM-5 bygget hos UKVZ i Ust Katav.

Foto: Thomas de Laine, 5. juli 2004

AKSM-101-trolleybus i Skt. Petersborg, Rusland Trolleybus nr. 1781 på linie 17 i Skt. Petersborgs centrum. Denne bustype er en hviderussisk kopi af ZIU 9-trolleybussen, der er meget udbredt. Typen hedder AKSM-101 og produceredes hos Belcommunmash i Minsk.

Foto: Thomas de Laine, 1. juli 2004

Liaz 677 i Satka, Rusland Denne Liaz 677-bus kører i Satka i Ural-bjergene i Rusland. Bussen er blevet efterudstyret med skilteruller fra en HT-bus. At dette er muligt skyldes, at busselskabet i Satka har købt et antal gamle HT-busser.

Foto: Thomas de Laine, 8. juli 2004

Liaz 677 i Yekaterinburg, Rusland Liaz 677-bus på vej i garage i Yekaterinburg, Rusland. De fleste vogne af typen i denne by var i den her viste orange bemaling.

Foto: Thomas de Laine, 2. juli 2004

Liaz 5256-bus i Togliatti, Rusland Den nyere Liaz-model, der hedder 5256, ligner noget tysk Mercedes eller Neoplan. Denne her kører på linie 24 i Togliatti, Rusland.

Foto: Thomas de Laine, 13. juli 2004

Laz 600-bus i Yekaterinburg, Rusland Laz-bybus af 695-typen ved en busgarage i Yekaterinburg, Rusland. Bussen bærer internnr. 1 og en rød og hvid lakering, der er meget almindelig på Laz 600-busser.

Foto: Thomas de Laine, 4. juli 2004

Laz 600-bus i Togliatti, Rusland Laz-rutebil eller -turistbus af 600-serien på rutebilstationen i Togliatti, Rusland. Den lyseblå og hvide bemaling er meget hyppig på Laz 600-busserne.

Foto: Thomas de Laine, 16. juli 2004

Nyere Laz-bus i Yekaterinburg, Rusland Der findes også en ny Laz-type, som er denne noget mere moderne udseende model. Denne vogn er fotograferet på rutebilstationen i Yekaterinburg, Rusland.

Foto: Thomas de Laine, 3. juli 2004

Maz 103 i Skt. Petersborg, Rusland I Skt. Petersborg, Rusland, kører en del lavgulvsbusser af denne type kaldet Maz 103. Maz-fabrikken ligger i Hviderusland.

Foto: Thomas de Laine, 1. juli 2004

Maz 104 i Satka, Rusland Denne Maz 104 var eneste vogn af typen i Satka i Ural-bjergene i Rusland. Bussen trafikerer her linie 22, der er en af Satkas bybuslinier.

Foto: Thomas de Laine, 9. juli 2004

Paz-bus i Yekaterinburg, Rusland Paz-bus med 0-1-1-døre i Yekaterinburg, Rusland.

Foto: Thomas de Laine, 3. juli 2004

Paz-bus i Togliatti, Rusland Paz-bus med 0-1-0-døre i Togliatti, Rusland.

Foto: Thomas de Laine, 16. juli 2004

Paz 672-bus i Yekaterinburg, Rusland Paz 672-bus ved en busgarage i Yekaterinburg, Rusland. Denne bustype er benzindreven, og busserne tankes ved en tankstation beliggende som nærmeste nabo til garagen!

Foto: Thomas de Laine, 2. juli 2004

Kavz-bus i Ural-bjergene, Rusland Disse Kavz-snudebusser produceres utroligt nok stadig og anvendes som rutebiler. Her ses et eksemplar i Arriva-lignende bemaling ved en smuk sø i Ural-bjergene i Rusland. (Søen bliver du altså snydt for på dette billede.)

Foto: Thomas de Laine, 7. juli 2004

Autosan-regionalbus i Togliatti, Rusland På ruten mellem Togliatti og Samara i Rusland kører denne Autosan-regionalbus. Der skulle køre mindst ca. 200 eksemplarer af racen i Samara-området. Rutebilstationen i Togliatti.

Foto: Thomas de Laine, 14. juli 2004

Ikarus 260-bybus i Togliatti, Rusland Den 11 meter lange Ikarus 260-bybus optræder ikke så forfærdelig ofte i Togliatti i Rusland. Her er der dog fanget et eksemplar.

Foto: Thomas de Laine, 16. juli 2004

Ikarus 283-ledbus i Yekaterinburg, Rusland Yekaterinburg købte i 1990'erne et antal Ikarus 283-ledbusser for lånte penge. Busserne præger i dag bybilledet i Ruslands fjerdestørste by med ca. 1 million indbyggere.

Foto: Thomas de Laine, 3. juli 2004

Ikarus 280-ledbus i Togliatti, Rusland Ikarus 280-ledbybus på en garageopstillingsplads i Togliatti, Rusland, beliggende nær Volga-floden.

Foto: Thomas de Laine, 12. juli 2004

Ikarus 256-bus i Yekaterinburg, Rusland Denne Ikarus 256-regionalbus er netop ankommet til rutebilstationen i Yekaterinburg, Rusland.

Foto: Thomas de Laine, 3. juli 2004

Ikarus 250-bus i Togliatti, Rusland Ikarus 250-regionalbus på ruten mellem Togliatti og Uljanovsk ses her på rutebilstationen i Togliatti, Rusland.

Foto: Thomas de Laine, 16. juli 2004

ZIU-trolleybus i Yekaterinburg, Rusland ZIU 9-trolleybus fra fabrikken Engels nr. 517 som totalreklame for Nikon i Yekaterinburg, Rusland.

Foto: Thomas de Laine, 3. juli 2004

ZIU-trolleyledbus i Togliatti, Rusland ZIU 10-trolleyledbus nr. 2442 kører arbejdere hjem fra Lada-fabrikken i Togliatti, Rusland.

Foto: Thomas de Laine, 15. juli 2004

Gaz Gazelle-minibus i Togliatti, Rusland Gaz Gazelle-minibus, der følger linie 93s rute i Togliatti, Rusland. Karrosseriet er et licensbygget Ford Transit-karrosseri.

Foto: Thomas de Laine, 13. juli 2004

Østtrafik 7657 holder pause på Køge st. Østtrafiks seneste anskaffelse til HUR-kørslen er denne Scania OmniCity-lavgulvsbus. Den er sat i drift på telebusruterne i Køge-området og ses pauserende på Køge station - skiltet som linie 826, der er den ene af telebuslinierne.

Foto: Ronni Bjørn Svensson, 10. juni 2004

Østtrafik 7657 som dyrskueekstrabus i Roskilde Dette er en af landets få Scania OmniCity-busser. I Scanias Omni-serie eksisterer højgulvsbussen OmniLine, laventrébussen OmniLink og den "rigtige" lavgulvsbus OmniCity. OmniCity var faktisk den første af modellerne og blev præsenteret i 1996. Typen var bl.a. udviklet på DAB i Silkeborg, som Scania i 1994 købte. Alligevel er det som nævnt kun blevet til ganske få af disse busser i Danmark. Et af problemerne ved typen er, at den ikke kan leveres med sideperron, som nye busser til HUR-området skal have. Den her viste bus tilhører Østtrafik, hvor den kører som nr. 7657/TC 96 785. Bussen er ikke nyleveret til Danmark, idet den har en fortid på Færøerne.

Foto: Thomas de Laine, 5. juni 2004

Østtrafik 7656 som dyrskueekstrabus i Roskilde Østtrafiks bus 7656 er en Leyland-DAB 7-1200B fra 1984. Bussens alder til trods har den fast arbejde i HUR-området, da Østtrafik bruger denne bus - og bus 7655, der også er en Leyland-DAB serie 7 - som skolebus på linie 258 og 259 i Vallø Kommune. Bussen kom til HT-området i 1990 og kørte de første år hos Unibus Rutetrafik på linie 22. Østtrafik anskaffede bussen cirka 1996 til brug som skolebus, og den fik da internnr. 156. I 2002 fik Østtrafiks HUR-busser numre i 7600-serien, og bussen blev da omnummereret til 7656.

Foto: Thomas de Laine, 5. juni 2004

Connex 6249 på Husum Torv Her ses én af Connex' DAB 15-1200C-gasbusser... Nej, vent! Hvad er det for en underlig mørk udstødning?! Skinnet bedrager, for bus 6249 er ganske vist født som LPG-gasbus, men i 2003 ombyggede Connex den til dieselbus. Dette afslører sig ikke rent karrosserimæssigt, men det kan høres og som nævnt ses på udstødningen. Afskærmningen på taget er bibeholdt, selvom gastankene deroppe ikke er der mere. Ombygningen har at gøre med overvejelser om muligheden for at ombygge busserne af denne type til dieselbusdrift. Gasbusserne er dyrere i drift, og man kan næppe forvente at kunne vinde nye kontrakter til dem, hvor betalingen er efter, at der køres med gasbusser. Ombygningen af bus 6249 er dog formentlig alligevel den sidste, så det er en ganske unik bus.

Foto: Thomas de Laine, 2. juni 2004

City-Trafik 2052 på Friheden st. City-Trafiks bus 2052 er en DAB 12-1200B fra 1992, der blev leveret, da City-Trafik fra 29. marts 1992 overtog kørslen på linie 9 tilbage i HTs 3. udbud. Her på sine gamle dage er bussen igen ude at rulle på linie 200S, inden de nye Scania-busser leveres. En hel stribe af disse busser trafikerer i øjeblikket linie 200S. Linien overgår 21. juni til sommerkøreplan, så vil man have billeder af serie 12'erne på linie 200S, bør man ikke vente for længe. Bus 2052 som linie 200S på Friheden st.

Foto: Thomas de Laine, 2. juni 2004

City-Trafik-lånevogn 4050 på Husum Torv En enkelt lånevogn er det også blevet til, og denne vogn er tilmed af samme type, som de 10 Scania-busser, der mangler at blive leveret. Det er nemlig en 13,7 m lang Scania OmniLink-laventrébus. Bussen, der bærer nummer 4050, har allerede været lånevogn hos Arriva et par gange tidligere - først på linie 150S og senere på linie 4A. Her ses den i trafik på linie 200S på Husum Torv.

Foto: Thomas de Laine, 2. juni 2004

City-Trafik 2744 i Husum Linie 200S blev oprettet i april 1991 og følger stadig i dag sin oprindelige rute. Dog kørte linien i en kort periode også mellem Lyngby og Klampenborg stationer. 1991-94 blev linien kørt af Busdivisionen i Gladsaxe, 1994-98 af Unibus i Avedøre og 1998-2001 af Combus i Valby. Fra 2001 og til 22. maj 2004 stod Connex for kørslen på den tidligere Combus-kontrakt. Siden 23. maj har City-Trafik betjent linien. De tre Volvo B12BLE/Aabenraa i 13,7 m-version til linie 200S var i trafik allerede fra overtagelsesdagen. Busserne har numrene 2742-2744, og her er det nr. 2744 på linie 200S på Islevhusvej ved Husum st.

Foto: Thomas de Laine, 2. juni 2004

City-Trafik 2086 ved Buddinge st. City-Trafiks bus 2086 er en Volvo B10M-60 med DAB-karrosseri. Indvendigt er bussen i "Kryger-design", hvilket vil sige, at den har et specielt arkitekttegnet interiør, som alle nye busser leveret til HT i årene 1985-89 fik. Bus 2086 er da også oprindeligt leveret til HT, nemlig som nr. 1849 i 1988, og var i øvrigt den første vogn i serien. Bussen overgik i 1990 til Busdivisionen, i 1995 til Bus Danmark og i 1999 til Arriva i forbindelse med hhv. divisioneringen, aktieselskabsdannelsen og salget af busselskabsdelen af det gamle HT. I forbindelse med City-Trafiks overtagelse af linie 250S mellem Buddinge, Rådhuspladsen og Lufthavnen i 2000 købte City-Trafik bussen af Arriva, og den blev først udrangeret i maj 2003. City-Trafik har dog ikke skilt sig af med bussen, der altså for tiden er sat i drift igen på linie 200S.

Foto: Thomas de Laine, 2. juni 2004

City-Trafik-højgulvbusser på Avedøre garage City-Trafik anvender for tiden nogle ældre DAB-busser af højgulvsmodellerne, indtil de nye Scania-busser er leveret. Her ses nogle stykker hjemme i garagen på Avedøre Holme. Fra venstre er det DAB 12-1200B nr. 2053, 2056 og 2052 samt yderst til højre en Volvo B10M/DAB - formentlig 2086.

Foto: Michael Salomonsen, 31. maj 2004

City-Trafik 2520 på Friheden st. Til linie 132 og 133 har City-Trafik modtaget 5 stk. Volvo B12BLE/Aabenraa 12 m-busser, nr. 2516-2520. Bus 2520 som linie 132 på Friheden st.

Foto: Thomas de Laine, 2. juni 2004

City-Trafik 2517 på Avedøre garage En funklende ny bus 2517 på City-Trafiks garageanlæg i Avedøre - endnu uden reklamer.

Foto: Michael Salomonsen, 31. maj 2004

City-Trafik-personalebil på Friheden st. Nogle af HURs entreprenører maler i dag deres personalebiler i forholdsvis iøjnefaldende farver. Connex har således i en periode kørt med HT-gule biler - på et tidspunkt med teksten "Når jeg bli'r stor, vil jeg være HT-bus!". Wulff Bus i Roskilde anvender personalebiler i firmaets grønne farve, og nu følger City-Trafik så efter med biler i blandet grønt og gult design, her eksemplificeret ved denne Toyota med reg.nr. SZ 88 505, der holdt parkeret på Friheden station, da fotografen kom forbi.

Foto: Thomas de Laine, 2. juni 2004

City-Trafik 2060 på Lyngby st. City-Trafik overtog 23. maj 2004 linje 200S, Friheden st.-Lyngby st., fra Connex. Selskabet har anskaffet i alt 13 nye busser til linien, men kun tre af dem er leveret. Indtil videre kører der derfor en 13,7 m Scania OmniLink som lånevogn, nr. 4050, og et antal højgulvsbusser. Her ses bus 2060, DAB 12-1200B årg. 1992, som linje 200S på Lyngby st. Bussen blev oprindeligt anskaffet, da City-Trafik i 1992 overtog linje 9 i København.

Foto: Thomas de Laine, 31. maj 2004

City-Trafik 2501 på Allerød st. Linje 335, Hillerød-Allerød-Lynge-Farum, overgik 23. maj 2004 til City-Trafik, der kører den fra Helsinge garage. Helsinge har derfor fået tilført nogle DAB 15-1200C-busser til brug på linjen. Anden pinsedag havde man dog åbenbart nyere busser nok til, at linje 335 trafikeredes af to sådanne. Her er det således bus 2501, Volvo B10BLE/Vest årg. 2002, på Allerød st. På søn- og helligdage kører linje 335 slet ikke til Farum. Kun strækningen Hillerød-Allerød-Lynge betjenes, og halvdelen af turene kører kun mellem Allerød og Lynge.

Foto: Thomas de Laine, 31. maj 2004

De Blaa Omnibusser 1048 på Lyngby st. De Blaa Omnibusser har nu fået sat navnetræk på sine lånevogne: Henover Arriva-logoet er klistret et stort hvidt felt med teksten "DE BLAA OMNIBUSSER A/S" i blåt. Bus 1048, Volvo B10BLE/Säffle årg. 1998, på Lyngby st. som linje 170.

Foto: Thomas de Laine, 31. maj 2004

De Blaa Omnibusser 1044 på Holte st. Linje 193 er De Blaa Omnibussers "egen" gamle linje, som altså nu er tilbagerobret - dog kun for en seksårig periode. Med 17 kontraktbusser og kun 19 nyanskaffede busser kunne man godt forestille sig, at det bliver nødvendigt for "De Blaa" at supplere vognparken på den ene eller anden måde.

Foto: Thomas de Laine, 31. maj 2004

City-Trafik 2514 på Hillerød st. Busser med de norske Vest-karrosserier er aldrig blevet særlig udbredte i HUR-området. Den eneste rigtig autoriserede anvendelse er City-Trafiks Volvo B10BLE-busser 2501-2515, der i 2002 blev leveret til de linier, selskabet da overtog i Nordsjælland. Alle busserne har hele tiden været garageret på City-Trafiks anlæg i Helsinge. Siden 23. maj 2004 optræder busserne også på linie 335, Hillerød-Allerød-Farum, som City-Trafik har overtaget i 14. udbud og kører fra Helsinge garage. Her ses bus 2514 på Hillerød st.

Foto: Thomas de Laine, 22. maj 2004

Arriva 2475 som servicebus i Roskilde Vest-busser forekommer som HUR-busser også i mindre autoriserede versioner. Arriva overtog i november 2003 nogle servicebuslinier i bl.a. Høje Taastrup og Roskilde fra ES-Bus, der gik i betalingsstandsning. Da man ikke lige stod med ledige servicebusser, fandt man andet materiel frem, heriblandt 2 stk. 10 meter lange Volvo/Vest-busser, der oprindelig er leveret til Combus i VT-området som nr. 2474-2475. Busserne overgik i 2001 med Combus til Arriva og har ikke skiftet farve af at blive indsat i HUR-området. Dog er de blevet udstyrede med et lille gult HT-bomærke på front og sider, og Vestsjællands Trafikselskabs navnetræk er væk. Bus 2475 er her indsat på servicebuslinie 853 i Roskilde - efter et halvt år endnu uden korrekt destinationsskilt! Arriva kørte også i en periode omkring 2001-02 med nogle Vest-busser på linier i Nordsjælland i form af lavbagperronbusser leveret til VT-området.

Foto: Thomas de Laine, 22. maj 2004

Et par Wulff-busser før hhv. efter istandsættelse Wulff Bus har som tidligere omtalt købt et antal Volvo B10BLE/Aabenraa fra Connex. Busserne er blevet shinet op - i Jylland - og har fået Wulff Bus' 3000-numre. Her er et rigtigt "før og efter"-billede fra Bus Center Vest i Kolding: Til venstre ex. Connex 5030, til højre Wulff Bus 3008.

Foto: Jakob Lønbæk Nygaard Christensen, 23. maj 2004

En stribe Scania MaxCi'er hos Wulff Bus i Roskilde Første dag med Wulff Bus som HUR-entreprenør. Wulff deler garage med Arriva på Navervej i Roskilde, dog således at Wulff-busserne holder for sig selv på pladsen ud mod motorvejen, hvor Arriva tidligere havde for vane at stille sine Mercedes-busser. Her ses 10 af de Scania MaxCi-busser, Wulff har købt fra Connex. En del af disse busser er faktisk oprindeligt leveret til Roskildes bybusser. Busserne er her dog kun midlertidigt - senere på året leveres 26 nye Volvo B12BLE/Aabenraa-busser. Scania'erne og deres afløsere skal køre på linie 216, 217, 561P, 601, 602, 603, 604, 605, 606 og 607.

Foto: Thomas de Laine, 23. maj 2004

Volvo-busser hos Wulff Bus i Roskilde Wulff Bus har også overtaget linierne 212, 213, 215, 223E og 232. Disse linier skal primært køres med Volvo B10BLE/Aabenraa-busser af årgang 1997, som Wulff Bus ligeledes har købt fra Connex. Volvo-busserne er dog oprindeligt leveret til Combus. Her er nogle stykker af dem hjemme på garagen på Navervej i Roskilde.

Foto: Thomas de Laine, 23. maj 2004

Wulff Bus' vogn 3028 på Roskilde st. Scania MaxCi/Katrineholm-busserne er vendt tilbage til Roskildes bybusser! Wulff Bus' bus 3028 som linie 602 på Roskilde st.

Foto: Thomas de Laine, 23. maj 2004

Wulff Bus' vogn 3022 i Trekroner Wulffs busser kørte med flag den første driftsdag, hvilket var meget passende, da det samtidig var vognmandens fødselsdag. Bus 3022, tidligere Linjebus/Connex nr. 6191, på Nordens Parkvej i Trekroner ved Roskilde. Bussen er oprindelig leveret til Linjebus i Roskilde, hvor den dog ikke anvendtes som bybus men på bl.a. linie 213/223E, som Wulff Bus også har overtaget.

Foto: Thomas de Laine, 23. maj 2004

Arriva 1037 kører linie 194 for De Blaa Omnibusser De skilter ikke ligefrem med det: De Blaa Omnibussers bomærke på chaufførens uniform er det eneste, der afslører, at Arrivas bus 1037 i virkeligheden kører for De Blaa Omnibusser. Arrivas logo er ikke overdækket. Der er næppe mange passagerer, der har opdaget, at linierne 170, 190, 191, 192, 193, 194 og 195 23. maj 2004 overgik til De Blaa Omnibusser i Holte. Indtil "De Blaas" nye busser kan leveres, har man lejet et antal Volvo B10BLE/Säffle årgang 1998 fra Arriva.

Foto: Thomas de Laine, 23. maj 2004

City-Trafik 2215 på Valby st. City-Trafik overtog 23. maj 2004 linjerne 129, 130, 132, 133, 135, 136, 137, 200S, 530P, 531P og 539P fra Connex og linje 335 fra Arriva - dels i forbindelse med HURs 14. udbud, dels som kompensation for nedskæringer på andre af City-Trafiks linjer. Til kørslen er nyleveret 5 stk. 12 m Volvo B12BLE/Aabenraa og 3 stk. 13,7 m Volvo B12BLE/Aabenraa. Herudover er der 10 stk. Scania OmniLink 13,7 m-busser på vej. Der er desuden indsat forskellige brugte busser, City-Trafik har til rådighed, samt lånebus 4050, en 13,7 m-Scania OmniLink. På linje 200S vil en del ture blive gennemført med DAB serie 12-højgulvsbusser, indtil de nye Scania-busser kommer. Her ses City-Trafiks bus 2215, DAB 15-1200C årgang 1996, som linje 133 på Valby st.

Foto: Thomas de Laine, 23. maj 2004

Connex 5002 på Friheden st. På Friheden st. mødes linie 132, 137, 539P og 200S, som City-Trafik alle overtog fra Connex 23. maj 2004. Desuden trafikeres terminalen af linie 18, 121 og 97N. Connex' bus 5002, Volvo B10BLE/Aabenraa årg. 1997, som linie 132 på Friheden st.

Foto: Thomas de Laine, 22. maj 2004

Connex 5096 ved Valby st. Linie 133 overtoges også af City-Trafik 23. maj 2004. Før da trafikerede Connex linien, her repræsenteret ved bus 5096, Volvo B10BLE/Aabenraa årg. 1997, på Lyshøjgaardsvej ved Valby st.

Foto: Thomas de Laine, 22. maj 2004

Connex 5139 som linie 200S på Lyngby st. City-Trafik overtog linie 200S den 23. maj 2004. Forinden trafikerede Connex-linien med et antal Volvo B10BLE/Säffle-busser af årgang 1998 som denne, nr. 5139. Bussen er leveret til Combus i 1998, men overgik med linie 200S og Combus' øvrige københavnske aktiviteter til Connex i 2001. Foto på Lyngby st.

Foto: Thomas de Laine, 22. maj 2004

Arriva 1935 på Roskilde st. Den sidste dag med Arriva-drift på linie 212, 213 m.fl. var præget af, at Mercedes-busserne 1051-1080 ikke var i drift, hvorfor alskens andre busser optrådte på linierne. Bus 1935, Volvo B10BLE/Aabenraa årg. 1994, kørte f.eks. på linie 213, og ses her på Roskilde st. Linie 213 har skiftet entreprenør i hver eneste licitation, den har været igennem: I 1990 genvandt Roskilde Turisttrafik ganske vist linien, da den første gang blev udbudt, men man valgte at overdrage linien til City-Trafik uden licitation, da man besluttede ikke at fortsætte. I 1994 tabte City-Trafik linien til Linjebus, der igen i 1998 tabte den til Bus Danmark, som i 1999 blev til Arriva Danmark. 23. maj 2004 overtog Wulff Bus kørslen. Hvis der da overhovedet er nogen af lineins chauffører fra før 1990 tilbage, så værdsætter de nok virksomhedsoverdragelsesloven...

Foto: Thomas de Laine, 22. maj 2004

Arriva 1116 i aftenstemning i Trekroner Lørdag den 22. maj 2004 var sidste gang, der var aftendrift på linie 604. Fremover må fotografens fødder transportere ham længere end 150 m, hvis han skal til Roskilde om aftenen. Det er godt, han har en cykel! Arrivas bus 1116, DAB 15-1200C-gasbus årg. 1998, på Nordens Parkvej ud for Lysalleen, 150 m fra fotografens bopæl, den sidste aften, der samtidig var sidste dag, Arriva trafikerede linien.

Foto: Thomas de Laine, 22. maj 2004

Arriva 1125 på Roskilde st. Siden 1998 har DAB 15-1200C-gasbusserne udført næsten alle ture på Roskildes bybuslinier 601, 602, 604, 605, 606 og 607, idet linie 603 og 608 var (delvise) dieselbuslinier - førstnævntes vognløb omfatter også kørsel på linie 216. Gasbusserne forsvandt 23. maj 2004, da Wulff Bus overtog kørslen, og Arrivas Roskilde-gasbusser bliver de første af typen, der helt udrangeres. Arriva i Roskilde havde først busserne 1110-1126, der leveredes til kontraktbegyndelsen i 1998. Senere på året fik man også nr. 1108-1109, der overførtes fra Islev. Det var åbenbart lige i overkanten af, hvad man havde brug for, for nu optrådte gasbusser efterhånden også ret jævnligt på linie 123 og 223E. I maj 1999 afgav man 1108-1111 til Ryvang garage, og siden har Roskildes gasbuspark alene bestået af vognene 1112-1126, der altså nu udrangeres. Ultimo april tilførtes lånegasbussen 4000, og den var i trafik så sent som lørdag den 22. maj på linie 123. Her ses gasbus 1125 som linie 607 på Roskilde st.

Foto: Thomas de Laine, 22. maj 2004

Sidste afgang på linie 608 Fredag den 21. maj 2004 kl. 17.55 kørte den sidste linie 608. Linien nedlægges i forbindelse med nedskæringerne af busdriften i HUR-området. At denne linie nedlægges må anses for helt forståeligt. Der var, meget sigende, 0 passagerer med på denne afgang. Det er aldrig rigtig lykkedes at overbevise særlig mange mennesker om fordelene ved at køre fra Veddelev til stationen i Trekroner i stedet for stationen i Roskilde. Sikkert bl.a. fordi, der er mange flere regionaltogsafgange fra Roskilde, end de to tog i timen, der standser på Trekroner station, og fordi skiftet til-fra bussen ofte ikke fungerer godt. Seneste ankomst fra København med forbindelse til den fotograferede bus er således kl. 17.26 - 29 minutters ventetid! Bus 1117, DAB 15-1200C-gasbus årg. 1998, ved Trekroner st. på liniens sidste afgang. Linie 608 var i øvrigt en dieselbuslinie, men ingen regel er som bekendt uden undtagelse...

Foto: Thomas de Laine, 21. maj 2004

Arriva 1052 i Roskilde Det var også sidste gang, at Arriva kørte på linie 223E den 21. maj 2004. Samtidig er var det nok sidste gang, bus 1052 var i Arriva-trafik. Alle Mercedes'erne i Roskilde udrangeres, og allerede fredag aften begyndte man at køre dem væk. Bus 1052 som linie 223E ved Roskilde sygehus.

Foto: Thomas de Laine, 21. maj 2004

Bortkørsel af udrangerede Arriva-busser De 30 Mercedes-Benz O.405N-busser fra 1998, der hidtil har kørt hos Arriva i Roskilde, forsvandt 23. maj 2004. Allerede tidligt fredag aften den 21. maj var man begyndt at køre Mercedes-busserne væk, selvom der stadig var en hel driftsdag tilbage. Bus 1060 (tv.) og 1072 (th.) på Navervej i Roskilde, hvor Arrivas garage ligger.

Foto: Thomas de Laine, 21. maj 2004

Arriva 1063 på fejeblad på Roskilde st. Arrivas bus 1063 havde 21. maj opgivet ævred på Roskilde stations busterminal og måtte køres væk af et Falcks "fejeblade". Ironisk nok var det formentlig alligevel den sidste dag, bussen ville have været i Arriva-trafik.

Foto: Thomas de Laine, 21. maj 2004

Opstilling af ældre laventrébusser hos Arriva i Roskilde Arriva i Roskilde beholder foreløbigt deres ældre laventrébusser. Her er det fra venstre bus 7029, Scania/Wiima årg. 1992 (Danmarks ældste lavgulvsbus i drift) samt 1935, 1937, 1151 og 1152, alle Volvo/Aabenraa årg. 1994, på anlægget på Navervej i Roskilde (her set fra Navervænget). Af samme type som de sidstnævnte haves også fortsat bus 3025, der hvid ligesom 7029. Herudover består Arrivas Roskilde-vognpark efter 23. maj 2004 mestendels af Volvo B10BLE/Aabenraa-busserne i 1000- og 1300-serierne fra hhv. 1998 og 2000 samt et par korte Volvo/Vest-lavgulvsbusser i VT-design, nr. 2474-2475, der anvendes som servicebusser.

Foto: Thomas de Laine, 21. maj 2004

Wulff Bus 3008 på garagen i Vejle Wulff Bus har brugtkøbt 25 stk. Volvo B10BLE-59/Aabenraa af Connex i HUR-området i forbindelse med opstarten i Roskilde fra søndag den 23. maj 2004. En del af busserne har været en tur i Vejle for at blive frisket op efter cirka seks et halvt års drift i Københavns-området - først i Combus-regi. Her er det bus 3008 på Wulff Bus' garage på Niels Finsensvej i Vejle. Bemærk det gule logo på vognsiden - det er sandelig en diskræt entreprenør!

Foto: Jakob Lønbæk Nygaard Christensen, 15. maj 2004

En ukendt Wulff Bus på garagen i Vejle I Vejle Amt må busserne have vognmandens egen farve, og Wulffs farve er grøn. De grønne busser i baggrunden er således Wulffs bybusser i Vejle. I forgrunden er det muligvis bus 3002, men internnummer mv. er endnu ikke påsat. Udover Volvo-busserne har Wulff Bus også købt et antal Scania MaxCi/Katrineholm-busser fra Connex, der skal anvendes som bybusser i Roskilde, indtil de nye Volvo B12BLE-busser kommer efter nogle måneder. Det morsomme er, at disse Scania MaxCi-busser for nogles vedkommende faktisk oprindeligt er leveret til bybusserne i Roskilde.

Foto: Jakob Lønbæk Nygaard Christensen, 15. maj 2004

Arriva 1049 på Farum st. Linje 333, Farums "bybuslinje", overgår 23. maj 2004 til Fjord-bus. Linjen har siden 1998 været kørt af Arriva, hvis bus 1049, Volvo B10BLE-60/Säffle årg. 1998, her ses på Farum st. Det interessante ved Fjord-bus' overtagelse af linjen er, at Fjord-bus ejes af Finn Sørensen, der også stod bag Birkerød Bus Compagni, der faktisk oprindeligt kørte denne linje.

Foto: Thomas de Laine, 20. april 2004

Arriva 1016 på Holte st. Da HURs 14. udbud blev afgjort i februar 2004 stod det klart, at De Blaa Omnibusser skulle genopstå. Selskabet havde indtil 1998 kørt som HT-entreprenør på bl.a. linie 192, 193, 194 og 195, som selskabet selv havde oparbejdet, inden HTs oprettelse og entreprenørordningen. Ved HTs 7. udbud vandt Bus Danmark, nu en del af Arriva Danmark, imidlertid selskabets linier. Det er første gang, en HT-entreprenør "genopstår" på denne måde. De Blaa Omnibusser overtager 23. maj 2004 linie 170, 190, 191, 192, 193, 194 og 195 fra Arriva. Da selskabets nye busser ikke kan leveres til tiden, bliver kørslen i første omgang udført med busser lejet fra Arriva. Foto på Holte st.

Foto: Thomas de Laine, 22. marts 2004

Arriva 1772 på Holte st. Linie 192 er blandt de linier, der 23. maj 2004 går tilbage til De Blaa Omnibusser. Arrivas bus 1772, Volvo B10BLE-59/Aabenraa årg. 1998, var en af de busser, Arriva i 2002 tilførte HUR-området fra det jyske. Derfor har den sort skyggebemaling omkring vinduerne, hvilket tilsvarende vogne leveret til HUR-området ikke har. Foto på Holte st.

Foto: Thomas de Laine, 22. marts 2004

Arriva 1163 på Holte st. Også linie 170 overtages 23. maj 2004 af De Blaa Omnibusser. Denne linie blev også 1994-98 kørt af "De Blaa", men er dog ikke en af selskabets egne oprindelige linier. Bus 1163, Scania L94UB/Berkhof årg. 1999, på Holte st. Bussen lever videre efter 23. maj, selvom typen ikke er videre populær blandt chaufførerne.

Foto: Thomas de Laine, 22. marts 2004

Arriva 1818 på Birkerød st. Linje 327, 338, 537P og 538P overtages 23. maj 2004 af De Hvide Busser, der får linjerne i kompensation for nedskæringer på denne entreprenørs egne linjer. Det er bl.a. linje 375 og 377, det går ud over, ligesom linjerne 378, 379 og 383 helt nedlægges. Linje 327, 338, 537P og 538P køres i dag af Arriva, og det er dette selskabs bus 1818, Volvo B10BLE-60/Aabenraa årg. 1995, der her ses på Birkerød st. som linje 537P.

Foto: Thomas de Laine, 20. april 2004

De Hvide Busser 8747 på Kokkedal st. Den 23. maj 2004 nedlægges linie 383, Hørsholm bybus. I stedet omlægges linie 388, Strandvejsbussen, væk fra Strandvejen og ad en del af linie 383's rute. De Hvide Busser har kørt linie 383 siden 2000 og har desuden trafikeret linien et par år tilbage i 1980'erne. Bus 8747, en Mercedes-Benz O.405N årg. 1999, fra De Hvide Busser på Kokkedal st. De Hvide Busser kører også linie 388.

Foto: Thomas de Laine, 20. april 2004

De Hvide Busser 8740 på Kokkedal st. I 1998 oprettedes myldretidslinierne 378 og 379 i Kokkedal, der udskiltes fra eksisterende kørsel. 23. maj 2004 forsvinder linienumrene igen i forbindelse med de omfattende besparelser i HUR-området. De Hvide Bussers bus 8740, en Volvo B10BLE-60/Aabenraa årg. 1994, på Kokkedal st.

Foto: Thomas de Laine, 20. april 2004

Arriva 1076 på Taastrup st. Arriva beholder linie 123 efter 23. maj 2004, men Mercedes-busserne, der har præget linien siden 1998, forsvinder. I stedet indsættes Volvo B10BLE-busser fra bl.a. Kokkedal garage. Bus 1076 med bus 1065 i baggrunden, begge Mercedes-Benz O.405N årg. 1998, på Taastrup st.

Foto: Thomas de Laine, 13. maj 2004

Arriva 1074 på Roskilde st. Bus 1074, Mercedes-Benz O.405N årg. 1998, på Roskilde st. med både dansk og australsk flag i anledning af brylluppet. Bussen er indsat på linie 213, der 23. maj 2004 overgår til Wulff Bus sammen med flere andre linier i Roskilde-området. Samtidig tages Mercedes-Benz-busserne 1051-1080 ud af drift, hvorefter de eneste af Arrivas engang forholdsvis talrige Mercedes-busser, der er tilbage, er ledbusserne 1971-1972, 1974-1984 og 1988 fra Ballerups linie 300S samt 1892 i Kokkedal.

Foto: Thomas de Laine, 14. maj 2004

Bus med australsk og dansk flag Kun én gang tidligere er det sket, at busserne har kørt med to forskellige flag, nemlig under 'Norsk uge' tilbage i 1960'erne. Men i anledning af Hans Kongelige Højhastighed Kromprins Fredehik og Mary Donaldsons bryllup den 14. maj 2004 kørte HUR-busserne med et flag for hver af brudeparrets lande.

Foto: Thomas de Laine, 14. maj 2004

Arriva 7029 som linie 123 på Roskilde st. 13. maj 2004 om eftermiddagen var Arrivas bus 7029, Scania/Wiima årg. 1992, indsat i et af de vognløb på linie 123, der kører de korte ture Roskilde st.-Glostrup st. Årsagen var vist bl.a. vognmangel, idet også vogn 4000, DAB-gasbus-lånevogn, sås på ruten. Bussen var skiltet "Bybusterminalen" (uden linienummer) og et servicebuslinienummer bagpå. I forruden var i stedet et håndskrevet skilt med linie og destination. Den hvide bus og den mangelfulde beskiltning tiltrak ikke umiddelbart så mange passagerer - nu til dags er folk vant til, at HUR-busser er gule!

Foto: Thomas de Laine, 13. maj 2004

Arriva 7029 som linie 123 på Taastrup st. Arrivas bus 7029 som linie 123 på Taastrup st. Bussens fire søstervogne er alle taget ud af drift, og det gør 7029 til Danmarks ældste lavgulvsbus i 12 m-klassen, der stadig kører. Bussen blev leveret til linie 29 i København, der 29. marts 1992 blev Danmarks første almindelige buslinie med regelmæssig drift med lavgulvsbusser.

Foto: Thomas de Laine, 13. maj 2004

Forskellige højgulvsbusser hos Vejstruprød Busimport Blandede bolsjer hos Vejstruprød Busimport: Fra venstre HT/Busdivisionen/Bus Danmark/Arriva nr. 1806, Volvo B10M/Aabenraa, Gråhundbus/LF-bus/NyBus/Linjebus/Connex, Volvo B10M/Van Hool, Aalborg Omnibus Selskab/Combus/Arriva, Volvo B10M/Aabenraa, og Århus Sporvejes ledbus nr. 403, Leyland-DAB 7-1800B.

Foto: Thomas de Laine, 11. maj 2004

Blandede lavgulvsbusser hos Vejstruprød Busimport Udrangerede lavgulvsbusser af de tidlige modeller på række hos Vejstruprød Busimport. Fra venstre er det tidligere Unibus/Arriva nr. 7027 (Scania/Wiima, 1992), Vejle Bustrafik/Unibus/Bus Danmark/Arriva nr. 3027 (Volvo B10BLE/Säffle, 1995, opr. gasbus), 3024 og 3023 (Volvo B10BLE/Säffle, 1993) og Aalborg Omnibus Selskab/Combus/Arriva nr. 4332 (Volvo B10L/Aabenraa, 1996).

Foto: Thomas de Laine, 11. maj 2004

Duobus 101 hos Vejstruprød Busimport I 1993 leveredes til HT to stk. Mercedes-Benz-duobusser, oprindeligt nr. 1-2, men i 1994 omnummereret til 101-102. Duobusserne kunne både køre på diesel og vekselstrøm. Denne egenskab betød imidlertid, at busserne var ret tunge, så for at skaffe tilstrækkelig kapacitet i dem, byggedes de som ledbusser. Selvom busserne er fra 1993 er de højgulvsbusser. 1993-94 kørte busserne på den særlige duobuslinie 50E mellem Hovedbanegården og Hans Knudsens Plads, hvoraf en del var elektrificeret. I 1994 nedlagdes denne linie, og busserne overførtes til linie 184, der fik nogle korte ture mellem Nørreport st. og Hans Knudsens Plads. Disse ture bortfaldt fra 1996, hvor linie 185 oprettedes, og herefter kørte duobusserne altid helt til Holte. I 2003 udrangeredes bus 101, der ses på billedet, mens bus 102 udbrændte et par år tidligere. Duobusforsøget kan ikke siges at have været en succes. Forsøget var præget af tekniske problemer og anlægsarbejder, der betød, at busserne ikke kunne få strøm og derfor i stedet kørte på diesel. Cirka efteråret 1997 kørte duobusserne for sidste gang på el, og luftledninger blev taget ned. Bussernes trolleystænger er senere afmonteret, mens elmotoren blev i busserne. Bus 101 kom efter udrangering til Vejstruprød Busimport. Ironisk nok har en af de gamle københavnske trolleybusser, der er bevaret, også nummer 101.

Foto: Thomas de Laine, 11. maj 2004

En stribe tidligere City-Trafik-busser hos Vejstruprød Busimport En stor del af de DAB serie 15-busser, der blev udrangeret fra City-Trafik i HUR-området i maj 2003, blev solgt til Vejstruprød Busimport. Her ses en del af dem på Vejstruprøds ene opstillingsplads. Fra venstre er det 2921, 2918, 2922, 2934 og 2916.

Foto: Thomas de Laine, 11. maj 2004

Leyland-DAB-ledbusser hos Vejstruprød Busimport Ledbustræf hos Vejstruprød Busimport! Århus Sporvejes ledbus nr. 402 (tv.) og Bus Danmark-ledbus nr. 1294 (th.), begge Leyland-DAB serie 7 hhv. 6, hos Vejstruprød Busimport. Den hvide Volvo/Aabenraa til højre er i øvrigt også en ledbus, nemlig en Arriva-ledbus fra HTs 1800-serie.

Foto: Thomas de Laine, 11. maj 2004

Aalborg-bus 4272 hos Vejstruprød Busimport Denne Volvo B10M/Aabenraa er oprindelig leveret til Aalborg Omnibus Selskab (AOS), der engang drev bybusserne i Aalborg, som nr. 272. Senere købte Combus de øvrige aktionærer i AOS ud, og bussen indgik i Combus' vognpark som nr. 4272. R'et angiver, at bussen var reservevogn. Da Arriva købte Combus, fulgte vognen med. I 2002 var der store skiftedag i Aalborg, og så blev 4272 arbejdsløs. Nu holder den hos Vejstruprød Busimport.

Foto: Thomas de Laine, 11. maj 2004

Aalborg-bus 4354 hos Vejstruprød Busimport Vejstruprød Busimport har en del Volvo B10L/Aabenraa-lavgulvsbusser med en fortid hos Aalborg Omnibus Selskab/Combus/Arriva i Aalborg. Her er det Combus/Arriva nr. 4354, opr. AOS nr. 354, hos Vejstruprød Busimport.

Foto: Thomas de Laine, 11. maj 2004

Arriva 1774 hos Vejstruprød Busimport Vejle Bustrafik fik i 1980'erne leveret nogle busser som denne: Volvo B10M/Aabenraa med dørpl. 2-2-1. Det kommunalt ejede selskab blev i 1995 omdannet til et aktieselskab i samarbejde med københavnske Unibus og hed herefter Unibus Rutetrafik II. Meningen var, at busselskabet skulle deltage ved udbuddet af buskørslen, der havde virkning fra 1996, og måske føre driften videre. Kørslen og bussen overgik dog til Bus Danmark, der i 1999 skiftede navn til Arriva. I 2002 tabte Arriva kørslen til Wulff Bus, men bussen her fik lov til at leve videre i HUR-området som bus 1774 i cirka halvandet år. Nu er bussen hos Vejstruprød Busimport.

Foto: Thomas de Laine, 11. maj 2004

En Volvo B10M/Aabenraa ombygget hos DAB Foreningen Busfronten havde 11. maj 2004 en udflugt til Aabenraa Karrosseri i anledning af, at karrosserifabrikken indstiller produktionen senere i år. Turen foregik naturligvis en i Aabenraa-bygget bus, nemlig denne Volvo B10M med M82-karrosseri fra 1985. Bussen er dog ikke længere en "ren" Aabenraa-bus. Den er bygget som rutebil med dørpl. 1-1-0 og har kørt i Jylland, men i 1992 ombyggedes den hos DAB til dørpl. 2-2-0 og brug som HT-bus hos Fjord-bus i Slangerup. Det ses således, at bussen har fået indsat DAB-døre, og de passer jo egentlig meget fint ind i M82-karrosseriet. Hos Fjord-bus havde bussen internnr. 20, og den udgik af vognparken efter et par år, hvorefter den har kørt hos Holger Danske Bustrafik. Her har den internnr. 114 og anvendes normalt på skolebuslinie 493. Holger Danske Bustrafik, der har samme ejer som Fjord-bus, hed oprindeligt Birkerød Bus Compagni, og på billedet er bussen omskiltet til en af Birkerød Bus Compagnis gamle linier, nemlig linie 337 til Bistrup Trafikplads.

Foto: Thomas de Laine, 11. maj 2004

En ny Volvo B12M-bus til Wulff Bus En fabriksny Volvo B12M/Aabenraa-bus til Wulff Bus. Bemærk beskiltningen.

Foto: Thomas de Laine, 11. maj 2004

En ny 13,7 m-bus til City-Trafik En fabriksny 13,7 m-bus til City-Trafiks kontrakt på linie 200S, der begynder 23. maj. Det kommende internnummer kendes ikke, men bussen har karrosserinummer S040020. Den hvide busbagende ved siden har jeg ladet være anonym. Busserne holder i et telt på forpladsen.

Foto: Thomas de Laine, 11. maj 2004

To nye 13,7 m-busser til City-Trafik Sammen med den tidligere viste af samme type leveres disse to 13,7 m-S-busser til City-Trafik i København i forbindelse med 23. maj. Busserne har karrosserinummer S040021 (tv.) og S040022 (th.).

Foto: Thomas de Laine, 11. maj 2004

Volvo B7RLE til Østtrafik forfra Forfra ligner Volvo B7RLE/Aabenraa er hvilken som helst Volvo-bus af nyere dato. Chassisnummeret på bussen er 10147.

Foto: Thomas de Laine, 11. maj 2004

Volvo B7RLE til Østtrafik indefra Volvo B7RLE er en laventrébus, altså en bus med lavt gulv i den forreste del og højt gulv i den bageste del. At Volvo B7R ikke er tænkt som laventrébus fremgår tydeligt af billedet. Der er hele tre trin op bag i (den gule stribe nederst i billedet markerer det første), hvilket er ret meget for en laventrébus.

Foto: Thomas de Laine, 11. maj 2004

Volvo B7RLE til Østtrafik bagfra Her ses den anden af Østtrafiks nye B7RLE-busser. Karrosseriets sider er lavet af et andet materiale (aluminium) end for og bag, hvilket er særligt tydeligt på dette billede. Den gule stang er stangen til bilen, der flytter busserne rundt i hallen.

Foto: Thomas de Laine, 11. maj 2004

Volvo B7RLE til Østtrafik skråt forfra Østtrafik får 2 stk. Volvo B7RLE med Aabenraa-karrosserier - de eneste nogensinde, kan jeg vist godt love. Busserne er laventrébusser med sideperron og ekstra brede døre. De skal anvendes som bybusser i Vordingborg.

Foto: Thomas de Laine, 11. maj 2004

Et kig ned gennem produktionshallen hos Aabenraa Karrosseri Et kig ned gennem produktionshallen hos Aabenraa Karrosseri. I venstre side ses en Volvo B7RLE til Østtrafik, der er tilkoblet en særlig gul bil, der bruges til at flytte busserne rundt i hallen med. I højre side er man igang med 4 Volvo B12M-lavbagperronrutebiler, her 12 m lange, til NT-området. Selve hallen er en gammel flyhangar, der er velegnet til busproduktion, fordi den ikke har nogen lodrette søjler eller stolper til at holde taget oppe med.

Foto: Thomas de Laine, 11. maj 2004

Volvo B12BLE til De Blaa Omnibusser En Volvo B12BLE til De Blaa Omnibusser under bygning. Man var igang med alle tre i hallen under besøget. Bussen har chassisnummer 14920.

Foto: Thomas de Laine, 11. maj 2004

Bart Volvo B12BLE-chassis til Wulff Bus Det er ikke til at se det, hvis man ikke lige ved det... Men dette er et Volvo B12BLE-chassis til en af Wulff Bus' kommende HUR-busser. Chassisnummeret er 15073, og den får karrosseri nummer S040035. Billedet er taget 11. maj 2004, og det er vist tydeligt, hvorfor den ikke når at blive leveret inden den 23.!

Foto: Thomas de Laine, 11. maj 2004

Del af nøgen bagende set på hovedet bagfra Sådan ser en toppen af bagenden af en moderne Aabenraa-bus ud indefra, vendt på hovedet! Som det fremgår af plakaten i baggrunden, er busproduktionen en mandsdomineret arbejdsplads...

Foto: Thomas de Laine, 11. maj 2004

Færdige HUR- og NT-busser på forpladsen ved Aabenraa Karrosseri To færdige 13,7 m-lavbagperronbusser til NT-entreprenører og tre 13,7 m-laventrébusser til HUR-området.

Foto: Thomas de Laine, 11. maj 2004

Aabenraa Karrosseris forplads Aabenraa Karrosseris forplads med færdige busser, telt, skorsten, og den nyeste produktionshal i baggrunden.

Foto: Thomas de Laine, 11. maj 2004

Aabenraa Karrosseris nyeste bygning med en ny bus foran Aabenraa Karrosserifabriks nyeste bygning med en fabriksny Volvo B12M-rutebil til Wulff Bus. Et snart historisk billede.

Foto: Thomas de Laine, 11. maj 2004

Aabenraa Karrosseris logo Aabenraa Karrosseris logo sidder øverst på fabrikkens nyeste bygning.

Foto: Thomas de Laine, 11. maj 2004

Connex 5109 som linie 129 på Hvidovre st. Linie 129 overgår 23. maj 2004 til City-Trafik, der får linien som kompensation for kørselsnedskæringer på andre af City-Trafiks linier. Samtidig udløber Connex' kontrakt på denne og andre linier, der gives i kompensation. Connex' bus 5109, Volvo B10BLE/Aabenraa årg. 1998, på Hvidovre st.

Foto: Thomas de Laine, 27. april 2004

Connex 5020 som linie 130 på Brøndbyøster st. Linie 130 overgår også fra Connex til City-Trafik som kompensation pr. 23. maj 2004. Connex' bus 5020, Volvo B10BLE/Aabenraa årg. 1997, på Brøndbyøster st. Bemærk, at bussen er blevet omregistreret til TB 95 825. Dette hænger sammen med, at bussen har været udrangeret i en periode. Bussen er nu blevet genindsat. I alt 25 vogne af denne type er i øvrigt blevet solgt til Wulff Bus.

Foto: Thomas de Laine, 27. april 2004

Connex 5012 som linie 135 på Brøndby Strand st. City-Trafik overtager 23. maj 2004 linie 135 fra Connex som kompensation for kørselsnedskæringer på andre linier. Connex' bus 5012, Volvo B10BLE/Aabenraa årg. 1997, på Brøndby Strand st. (eller "Brømby Stram", som nogen ville sige). Bussen er omregistreret til TB 93 775, da den har været ude af drift i en periode.

Foto: Thomas de Laine, 27. april 2004

Connex 5010 som linie 531P på Glostrup st. Også pendulbuslinierne 530P og 531P i Glostrup overgår 23. maj 2004 til City-Trafik som kompensation. Samtidig omlægges linierne fra Glostrup stations sydside til busterminalen på nordsiden af stationen. Fra 23. maj kobles linierne driftsmæssigt med linie 548P og 549P, og det betyder bl.a., at der fremover kommer til at optræde både 13,7 m- og ledbusser på linie 530P og 531P. Som et eksempel på, at historien gentager sig, kan det oplyses, at HT i 1996 lod linie 530P/531P flytte endestation fra Glostrup stations nordside til sydsiden! Connex' bus 5010, Volvo B10BLE/Aabenraa årg. 1997, på Glostrup stations sydside.

Foto: Thomas de Laine, 27. april 2004

Connex 5001 som linie 131 på Brøndby Strand st. Den 23. maj 2004 sammenlægges linierne 131, Vallensbæk st.-Brøndby Strand st.-Glostrup st., og 166, Glostrup st.-Husum-Gladsaxe-Vangede-Hellerup st.-Charlottenlund Fort, til én linie. Den nye linie 166 kører således hele vejen Vallensbæk st.-Glostrup st.-Charlottenlund Fort. Linie 131 og 166 har dog reelt allerede været driftsmæssigt sammenkoblet i flere år, men over for publikum som selvstændige linier. Connex' bus 5001, der her ses på Brøndby Strand st., har dog tyvstartet. Bussen er linie 131 mod Glostrup st., men prøv at se skiltet i forruden! Bussen, der er en Volvo B10BLE/Aabenraa årg. 1997, er omregistreret til TB 95 781, da den har været udrangeret.

Foto: Thomas de Laine, 27. april 2004

Connex 5108 som linje 136 og 5085 som linje 131 på Vallensbæk st. På Vallensbæk st. mødes linje 136 fra Albertslund og 131 fra Glostrup. Dette billede vil dog være ændret fra 23. maj 2004, hvor linje 131 og 166 sammenlægges, således at linje 166 kommer til at køre til Vallensbæk st. i stedet for linje 131. Linje 136 overgår samtidig til City-Trafik, der får linjen i kompensation for kørselsnedskæringer på andre af City-Trafiks linjer. Connex' busser 5108, Volvo B10BLE/Aabenraa årg. 1998, på linje 136 (tv.) og 5085, DAB 15-1200C-gasbus årg. 1997, på linje 131 (th.) på Vallensbæk st.

Foto: Thomas de Laine, 27. april 2004

Connex 6165 bagfra som linie 22 på Hvidovre st. Som noget lidt utraditionelt anvender Connex Scania MaxCi-busser på linie 22 mellem Tingbjerg og Brøndbyøster st. Disse busser leveredes 1994-95 til Linjebus, som Connex dengang hed, hvor de bl.a. prægede bybuslinierne i Roskilde. Bus 6165, der her ses bagfra på Hvidovre st., blev således leveret i 1994 til anvendelse som bybus i Roskilde. 23. maj 2004 udrangeres typen, og ironisk nok har Wulff Bus købt Scania MaxCi'erne, hvilket resulterer i, at de i en periode vender tilbage til Roskildes bybusser, indtil fabriksnyt materiel kan leveres. Endnu et tilfælde, hvor historien gentager sig... Og ja: Billeder er taget bagfra. Bagenden er en ofte overset vinkel, der bør foreviges som de andre.

Foto: Thomas de Laine, 27. april 2004

Arriva 1072 som linie 123 på Glostrup st. I HURs 14. udbud lykkedes det kun for Arriva at genvinde linie 123 mellem Roskilde og Valby. Linien har siden den nuværende kontrakts begyndelse været kørt med Mercedes-busser som den her viste. Disse busser tages alle ud af drift pr. 23. maj 2004, hvor den nye kontrakt begynder. I stedet tilføres Volvo-busser fra andre Arriva-garager. Bus 1072, Mercedes-Benz O.405N årg. 1998, på Glostrup st.

Foto: Thomas de Laine, 27. april 2004

Arriva nr. 1065 på Roskilde st. Arriva anskaffede i 1998 30 stk. Mercedes-Benz O.405N-busser (nr. 1051-1080) til de landruter, man overtog fra Linjebus i 7. udbudsrunde. Nu har Arriva selv tabt kørslen, og busserne sælges tilbage til EvoBus, og forsvinder dermed fra gadebilledet den 23. maj 2004. Her er det bus 1065 som linje 215 på Roskilde st. Linjen overtages 23. maj af Wulff Bus.

Foto: Thomas de Laine, 26. april 2004

Arriva nr. 7029 på Roskilde st. Arrivas bus 7029, Scania/Wiima-laventrébus årg. 1992, på Roskilde st. De gule firkanter med HT-bomærker vækker minder til årene 1990-96, hvor de HT-entreprenørbusser, der endnu ikke var gule, skulle bære gule HT-bomærker på front og sider - dog forsynet med underteksten "Kontraktkørsel for HT".

Foto: Thomas de Laine, 26. april 2004

Arriva nr. 7029 på Roskilde st. 29. marts 1992 indsatte Unibus Danmarks første lavgulvsbusser af normal busstørrelse, når der ses bort fra DAB-Travolator-prototypen hos Århus Sporveje, der kørte 1987-92. Unibus indsatte 5 stk. Scania/Wiima-laventrébusser på københavnske linje 29, som selskabet samtidig overtog i HTs 3. udbudsrunde. I den anledning var busserne særligt udsmykkede, og linje 29's køreplan var udformet, så ture med lavgulsbusser var særligt markerede. Senere mistede busserne dog udsmykningen og fremstod blot HT-gule som de øvrige bussser. I 1997 ændredes numrene til 7026-7030, og i 1998 overførte Unibus vognene til bybusserne i Herning, som selskabet havde vundet ved licitation. Busser i trafik for Herning Offentlige Trafik (HOT) skal være hvide med gule HOT-striber i tagkanten, og busserne 7026-7030 ommaledes i overensstemmelse hermed. Ved sammenlægningen med Bus Danmark i 1999 skiftede selskabet navn til Arriva Danmark. Kun én af busserne kører stadig, nemlig nr. 7029, og den er vendt tilbage til Hovedstadsområdet. Bussen har siden ultimo 2003 kørt hos Arriva i Roskilde, der anvender den som servicebus på de linjer, som selskabet med kort varsel overtog fra ES-Bus, der gik i betalingsstandsning. Selvom bussen kører for HUR, fremstår den stadig i hvid HOT-bemaling - dog suppleret med små gule HT-bomærker. Bussen kan nok forventes udrangeret 23. maj 2004, hvor mere passende materiel overflødiggøres fra tabt kørsel. Her ses nr. 7029 - en af Danmarks første lavgulvsbusser - holde pause på Roskilde st.

Foto: Thomas de Laine, 26. april 2004

Arrivas lånevogn nr. 4000 som bybus i Roskilde. Bus 4000 som linje 606, "Roskilde citybus", på Stændertorvet i Roskilde. I 1997-99 leverede DAB i Silkeborg sin serie 15-lavgulvsbus i en særlig gasbusversion. Denne version er kun leveret til Combus (nr. 5042-5092, 5149-5209 og 5267), Bus Danmark (nr. 1082-1147, 1173-1181 og 4000 samt 1172, der opr. var Combus nr. 5209) og Linjebus (nr. 6225-6265). Bus Danmarks busser kører i dag hos Arriva Danmark, mens Combus' og Linjebus' kører hos Connex Danmark (alle internnumre uændrede). De to sidste gasbusser med internnumrene 4000 og 5267 har dog kun kørt hos selskaberne som lånevogne (dvs. mere løst end de øvrige, der reelt også er leasede alle sammen). Bus 4000, der ses på billedet, kørte først hos Arriva i Ryvang på den gamle linje 6 i en længere periode. Herefter har den bl.a. været en kort tur i Aalborg, ligesom den har nået at køre for Connex. Senere er den kommet tilbage til Arriva. 26. april 2004 dukkede den pludselig op som bybus i Roskilde. Bussen leveres tilbage til udlejeren 23. maj 2004, hvor også et større antal af de i 1998 leverede gasbusser udrangeres.

Foto: Thomas de Laine, 26. april 2004

NJT 9240 set forfra New Jersey Transit nr. 9240 er en Volvo B10MA-55/Chesapeake-ledbus fra 1986. Bussen har fra ny kørt i USA på ruter mellem New York City og byer i New Jersey, og er i forstadsversion med dørpl. 2-0/2-0. Trinnene i fordøren kan laves om til en rampe, og der er plads til to stk. kørestole forrest i bussen. Bussen har i øvrigt knælefunktion. I 2004 er bussen importeret til Danmark. Dens svenske ophav fornægter sig ikke - se bare den skrå Volvo-streg på fronten. Når man kører i den, er det ikke til at høre, at det er NJT 9240 og ikke HT 1530, man kører i. Foto i Kastrup.

Foto: Thomas de Laine, 18. april 2004

NJT 9240 set bagfra Bagenden af New Jersey Transit nr. 9240. Bussen er med sine 18,3 m Danmarks længste ledbus. Foto i Kastrup.

Foto: Thomas de Laine, 18. april 2004

NJT 9240 og Arriva 1382 på Italiensvej New Jersey Transit nr. 9240, Volvo B10MA-55/Chesapeake-ledbus årg. 1986, og Arriva nr. 1382, Volvo B10BLE-59/Aabenraa årg. 2000, ved Italiensvej-endestationen.

Foto: Thomas de Laine, 18. april 2004

NJT 9240 på Hedegaardsvej, Kastrup New Jersey Transit nr. 9240 gør holdt på Hedegaardsvej i Kastrup. Skiltet i forruden, der viser '5002', brugtes til angivelse af vognløbsnummer.

Foto: Thomas de Laine, 18. april 2004

NJT 9240 ved Nørrebro st. New Jersey Transit nr. 9240 ved Nørrebro st. i retning mod Wall Street.

Foto: Thomas de Laine, 18. april 2004

NJT 9240 og Arriva 1933 på Emdrup Torv New Jersey Transit nr. 9240 til Meadowlands og Arriva nr. 1933, Volvo B10BLE-59/Aabenraa årg. 1994, til Skovshoved side om side i Emdrupvej-terminalen, der af en eller anden grund i 1995 skulle omdøbes til Emdrup Torv.

Foto: Thomas de Laine, 18. april 2004

NJT 9240 på Emdrup Torv New Jersey Transit nr. 9240 har faktisk knælefunktion. Her er det dog fotografen, der er gået i knæ. Foto på Emdrup Torv ved siden af bus 1933. Se flere billeder af NJT 9240 og dens søstervogne på hjemmesiden B10R.com under 'USA'.

Foto: Thomas de Laine, 18. april 2004

FC 6010 i Høje Taastrup FC 6010 holder på et opstillingsspor ved Høje Taastrup station. Alle tredjegenerations-S-togene var på optagelsestidspunktet ude af drift og henstod forskellige steder omkring S-togsdepotet og Taastrup og Høje Taastrup stationer. Bemærk destinationsskiltet.

Foto: Thomas de Laine, 19. april 2004

SA 50 på Valby station Siden 13. april 2004 har der kørt nye S-tog i almindelig drift på linie H+. Her er det SA 50 som linie H+ mod Frederikssund på Valby station.

Foto: Thomas de Laine, 19. april 2004

Arriva 2574 ved Odense Banegård En fynsk rutebil: Arriva Danmarks bus 2574 ved Odense Banegård. Bussen er en Scania-DAB SC-1200L, der oprindeligt er leveret til Combus, men i 2001 overgået til Arriva i forbindelse med Arrivas overtagelse af Combus.

Foto: Thomas de Laine, 21. januar 2004

Ex. Arriva nr. 3042 og 3019 hos Dieselhuset, Silkeborg På "marken" ved Dieselhuset i Silkeborg holder en flok udrangerede Arriva-busser. Forrest til venstre er det nr. 3042, tidligere bybus i Fredericia, og til højre nr. 3019, tidligere bybus i Vejle. Bus 3042 leveredes oprindeligt til Fjord-bus i Slangerup som HT-bus i forbindelse med Fjord-bus' første HT-kontrakt fra 1. april 1992. Ved indskiftning af lavgulvsbusser sent i 1993 overførtes bussen sammen med nogle af sine søskende til Birkerød Bus Compagni (nuv. Holger Danske Bustrafik), der har samme ejer som Fjord-bus, nemlig Finn Sørensen. Birkerød Bus Compagni havde dog tabt sin kørsel for HT pr. 1. april 1994, men bussen overførtes til bybusserne i Fredericia, som City-Trafik - et selskab, Finn Sørensen også er medejer af - i december 1993 havde overtaget. Bus 3019 er i sin tid leveret til Vejle Bustrafik, der kørte bybusserne i Vejle. Fra 1. juni 1996 vandt Arriva bybusserne i både Fredericia og Vejle og overtog derved busserne. Arriva måtte i 2002 se sig slået, idet Wulff Bus tog over i Vejle, mens City-Trafik vendte tilbage i Fredericia. Bemærkelsesværdigt er det, at bus 3042 har grønne lanterner på fronten. Indtil 1990 skulle alle HT-busser have sådanne, da de anvendtes til at indikere tomkørsel, men hvad skal de bruges til på en bus fra 1992?

Foto: Thomas de Laine, 5. april 2004

Ex. Arriva nr. 3020 hos Dieselhuset, Silkeborg Arriva nr. 3020 er en DAB-Silkeborg 12-1200B-bybus med den særlige jyske front, der har dobbelte forlygter. Bussen er oprindeligt leveret til Vejle Bustrafik, hvorfra den 1. juni 1996 overgik til Bus Danmark, der 14. juni 1999 efter fusion med Unibus skiftede navn til Arriva Danmark. Serie 12 i bybusversion, dvs. DABs type 12-xxxxB, er for øvrigt kun produceret i omkring 200 eksemplarer. Arriva er ikke længere ejer af bussen, der her holder hos Dieselhuset i Silkeborg. Bag pallerne holder resterne af en DAB 11-0860S-servicebus fra Odense.

Foto: Thomas de Laine, 5. april 2004

Ex. Combus 5245 og Randers Byomnibusser 79 hos Dieselhuset, Silkeborg I forbindelse med opstarten i HT-området i juni 1996 fik Swebus leveret 10 stk. DAB serie 15-busser, der hos Swebus havde numrene 3011-3020. I Jylland havde Swebus siden 1995 kørsel under navnet Dania Bustrafik. Swebus' karriere i Danmark blev imidlertid kort, idet selskabets danske aktiviteter i august 1997 blev solgt til Combus. Svenske Swebuss var tidligere ejet af de svenske jernbaner men blev i 1996 solgt til skotske Stagecoach. De nye ejere mente ikke, at der var mulighed for at tjene penge på buskørsel i Danmark på daværende tidspunkt, hvilket jo nok var meget rigtigt vurderet. Combus havde selv i 1997 påbegyndt kørsel i HT-området, men først pr. 1. marts 1998 blev Swebus' HT-linier integreret i Combus. Ved den lejlighed blev bus 3015 til bus 5245, idet Combus havde 5000-nummerserien. I forbindelse med Combus' tab af kørslen i 2000 blev vognene leveret tilbage til Swebus, hvorfra de havde været leaset siden overtagelsen af kørslen. Efter nogen tids henstand i Sverige, er enkelte eksporteret, dog ikke bus 5245. Den er her fotograferet hos Dieselhuset i Silkeborg flankeret af en Leyland-DAB serie II, ex. Randers Byomnibusser nr. 79, og en Scania-DAB SC-1200L (begge bagfra). Fra 23. maj 2004 kører der atter busser i Hovedstadsområdet med 3000-numre, idet Wulff Bus har fået tildelt denne nummerserie til sin nyvundne kørsel i Roskilde og omegn.

Foto: Thomas de Laine, 5. april 2004

Wulff Bus nr. 1120 i Hedensted Wulff Bus' vogn 1120/OB 94 438 i selskabets egen grønne bemaling på garagen i Hedensted. Bussen er en Volvo B10M-60/Aabenraa årg. 1995 med dørpl. 1-1-0.

Foto: Thomas de Laine, 5. april 2004

Wulff Bus nr. 140 i Hedensted Wulff Bus' vogn 140/MZ 93 819 i NT-bemaling på garagen i Hedensted. Bussen er en Volvo B10M-60/Aabenraa årg. 1992 med dørpl. 1-1-0.

Foto: Thomas de Laine, 5. april 2004

Wulff Bus nr. 1131 i Hedensted Krogsgaards blå og hvide busser er en af Wulff Bus' nyerhvervelser. Her er det nr. 1131/NC 92 046 på garagen i Hedensted. Bussen er en Volvo B10M-60/Aabenraa årg. 1993 med dørpl. 1-1-0.

Foto: Thomas de Laine, 5. april 2004

Tre DAB 15-1200C-busser fra Norge hos Dieselhuset, Silkeborg Til Bussen Trafikkselskap i Kristianssand, Norge, leveredes i 1993 et antal DAB serie 15-lavgulvsbusser med dørpl. 2-2-0. Tre sådanne ses her hos Dieselhuset i Silkeborg. De tidligere norske internnumre var 21, 23 og 24.

Foto: Thomas de Laine, 5. april 2004

En Leyland-DAB serie 9 hos et beredskabscenter i Silkeborg Leyland-DAB 9-948L var en særlig 9,48 m lang udgave af Leyland-DAB serie 7, der var forsynet med mindre hjul og en anden type affjedring. Typen er kun leveret 1985-87, hvor modellen erstattedes af typen 7-948L, der havde hjul og affjedring som de almindelige serie 7-busser. Den 9,48 m lange udgave findes også i serie 12 som 12-0948L. Udvendigt kan en 948L'er primært kendes på sin korte længde - i dørsiden er der kun to vinduer efter midterdøren. Den her viste bus har stelnr. 8500176 og komm.nr. 32428, og anvendes på et øvelsesområde af et beredskabscenter beliggende på Bredhøjvej umiddelbart nord for Dieselhuset i Silkeborg. Bussen har, som det ses, en fortid i trafik for Viborg Amts Fælleskommunale Trafikselskab, og næppe megen fremtid...

Foto: Thomas de Laine, 5. april 2004

Randers Byomnibusser nr. 79 hos Dieselhuset, Silkeborg Randers Byomnibusser nr. 79 set fra en lidt anden vinkel. Bussen har været anvendt af en køreskole, inden den kom til Dieselhuset i Silkeborg. Bussen mangler en motor, men det vil nok ikke være så dyrt at redde den mhp. bevarelse.

Foto: Thomas de Laine, 5. april 2004

Randers Byomnibusser nr. 79 set forfra Randers Byomnibusser nr. 79, Leyland-DAB serie II årg. 1972, eksisterer stadig - dog ikke i køreklar stand. Den holder her hos Dieselhuset i Silkeborg. Bemærk reklamen på fronten. Den slags var engang helt almindeligt. Til højre tidl. Combus nr. 5245, DAB serie 15 årg. 1996.

Foto: Thomas de Laine, 5. april 2004

Randers Byomnibusser nr. 79 set fra siden Sådan ser Randers Byomnibusser nr. 79 ud fra siden - klistret til med diverse reklamer på siden, i tagkanten og på nederste del af bagdørene. Busser med dørpl. 1-0-2 var meget almindelige som bybusser inden de amtskommunale trafikselskabers tid.

Foto: Thomas de Laine, 5. april 2004

Neoplan-busser hos Wulff Bus, Hedensted Wulff Bus har for tiden to små Neoplan-busser med en fortid hos Linjebus/Connex Danmark i STS-området. Busserne fremstår her fortsat i STS' bybusbemaling. De er leveret i 1998 til brug som bybusser i Naksov. Til højre er det PJ 89 236, ex. Connex Danmark 3075, og til venstre PJ 89 235, ex. Connex Danmark 3074, der er fotograferet på Wulff Bus' anlæg i Hedensted. (Tak Ronni Svensson til for supplerende oplysninger!)

Foto: Thomas de Laine, 5. april 2004

Ex. HT 1742 hos Ståling i Viborg Efter udrangering fra HT-området kom HT/Busdivisionen/Bus Danmark nr. 1742 til Køreteknisk Institut i Løgstør. Da man her valgte at droppe busserne for ikke så længe siden kom bussen videre til Ståling i Viborg, hvor den sidst i januar 2004 blev foreviget.

Foto: Thomas de Laine, 27. januar 2004

Volvo B6FA/Van Hool hos Ståling i Viborg Volvo B6FA er en sjælden bus i Danmark. Her ses modellen med Van Hool-karrosseri hos Ståling i Viborg. En sådan bus havde firmaet Busforsyningen også indtil for nylig.

Foto: Thomas de Laine, 27. januar 2004

Ex. DSB 773 i Taastrup På Bornholm var Volvo/Aabenraa-rutebiler med dørpl. 1-0-0 engang ret almindelige. DSB nr. 773 kørte hos en privat vognmand på Bornholm, i hvis bemaling bussen fremstår på billedet, efter at have tjent DSB. Her ses den i forbindelse med en optankning på tankstation på Køgevej i Taastrup.

Foto: Thomas de Laine, 11. januar 2004

Østbanen med firevognstog på Køge st. Østbanen har endestation ved sin egen perron i sydenden af Køge st. Her er det et myldretidstog bestående af to togsæt, Ym 8-Ys 18 forrest, der kører til Fakse Ladeplads, og Ym 3-Ys 13 bagest, der kører til Rødvig. Østbanen er gaffeldelt, og i myldretiderne følges tog til hver af grenene ad mellem Køge og Hårlev, hvor forreste halvdel fortsætter mod Fakse Ladeplads, og bageste halvdel skifter retning og kører til Rødvig.

Foto: Thomas de Laine, 23. marts 2004

Tog fra Gilleleje netop ankommet til Hillerød st. Et tidligere GDS-HFHJ-Y-tog fra Lokalbanen er netop ankommet til Hillerød st. fra Gilleleje. Bemærk cyklen, der lige er blevet læsset af. Toget er et trevognstog bestående af motorvogn (Ym)-mellemvogn (Yp)-styrevogn (Ys). Der er nye tog på vej til lokalbanerne i Hovedstadsområdet, så om få år vil de lynetter, der i dag præger billedet, være forsvundet. Til venstre en DSB-lynette på Lille Nord, strækningen Hillerød-Helsingør.

Foto: Thomas de Laine, 22. marts 2004

Firevognstog fra Lokalbanen ved Hillerød st. Et firevogns-Y-tog, Ym-Yp-Yp-Ym, fra Lokalbanen, bestående af tidligere GDS-HFHJ-vogne. Toget ses her på opstillingssporene nord for Hillerød st. Lokalbanen A/S er et selskab, der fører driften videre fra Østbanen, Nærumbanen, Frederiksværkbanen, Gribskovbanen og Hornbækbanen som entreprenør for Hovedstadens Lokalbaner (HL), der administreres af HUR. HL foretager også udbud af strækningerne og indkøb af nyt materiel.

Foto: Thomas de Laine, 22. marts 2004

Lille Nord-lynette på Hillerød st. DSB fik i 1980'erne leveret en mindre serie lynetter til erstatning de gamle tog på Lille Nord, dvs. strækningen Hillerød-Helsingør. DSB-lynetterne adskiller sig især ved, at man ikke har styrevogne. Et tovognstog består således af to motorvogne, der hos DSB ikke hedder Ym men ML. Derudover har man nogle mellemvogne, der dog ikke er motorvogne. Dette firevognstog har således dobbelt så megen trakkræft som et firevognstog fra Lokalbanen. Selvom strækningen Hillerød-Helsingør indgår under "Hovedstadens Lokalbaner", køres strækningen ikke af Lokalbanen A/S ligesom Gribskovbanen, Frederiksværkbanen, Hornbækbanen, Nærumbanen og Østbanen. Det er derimod fortsat DSB S-tog, der betjener linien. Man har dog i alle Y-togsårene haft et samarbejde med privatbanerne om materiellet, så fra tid til anden, kan Lokalbanens vogne ses på Lille Nord. Her er det et firevognstog fra Helsingør med ML 4907 bagest, der netop er ankommet til Hillerød st.

Foto: Thomas de Laine, 22. marts 2004

Arriva nr. 1029 på Hillerød st. Den 23. maj 2004 overgår linie 335, Hillerød st.-Allerød-Farum st., til City-Trafik. Arriva har kørt linien siden 1998 og anvender Volvo B10BLE/Aabenraa-busser som denne, nr. 1029, der er bygget til kontrakten i 1998. Før da kørtes linien af Linjebus, der 1. april 1994 overtog den fra Birkerød Bus Compagni, der havde betjent linien siden dens oprettelse i 1977. Bemærk i øvrigt "blandingsstilen" på bussens destinationsskilt.

Foto: Thomas de Laine, 22. marts 2004

Arriva nr. 1776 på Holte st. I 2002 overførte Arriva nogle overtallige busser fra den tabte bybuskørsel i Vejle og Fredericia til HUR-området. Heriblandt var et par højgulvsbusser, nemlig nr. 1775 og 1776. Her er det 1776/LZ 88 559, Volvo B10M-60/Aabenraa årg. 1990, der holder på Holte st. - sandsynligvis som personaletransportvogn. Bussen er oprindeligt leveret til Vejle Bustrafik, der dengang kørte bybusserne i Vejle. Herfra kom den i 1995 til Unibus Rutetrafik II, der i 1996 lod den gå videre til Bus Danmark, hvor den fik internnr. 3016. I 1999 blev Bus Danmark til Arriva Danmark, og 26. juni 2002 måtte selskabet afgive bybusserne i Vejle til Wulff Bus efter licitation. Bussen blev da overflødig, og senere på sommeren overførtes den til HUR-området.

Foto: Thomas de Laine, 22. marts 2004

Mercedes-Benz-forsøgsbus på linie 34 ved Tårnby st. HUR og City-Trafik afprøvede i foråret 2004 denne Mercedes-Benz Citaro på linie 34 på Amager. Bussen havde ingen udstigningsdør bag bagakslen, da man ville se, hvordan det gik med at undvære bagdøren. F.eks. kunne det tænkes, at der skulle bruges ekstra tid til stoppestedsophold, og at bussens bageste pladser ikke udnyttedes så godt, da der var langt til udstigningsdøren. Linie 34 har dog næppe en passagerbelægning, der kan give anledning til problemer. Man havde nok ikke turdet at indsætte bussen på f.eks. linie 5A. Bussen, reg.nr. SZ 92 221, ses her på Tårnby st.

Foto: Thomas de Laine, 2. marts 2004

Den bevarede Hjørring-bybus i Korsør Efter over to måneders ufrivilligt ophold i Odense blev denne Hjørring-bybus 21. januar 2004 endelig transporteret resten af vejen til depotet i Storkøbenhavn. Bussen er af 10 busentusiaster overtaget med henblik på bevarelse. Her er bussen foreviget ved Korsør efter at have besteget højbroen over Storebælt.

Foto: Thomas de Laine, 21. januar 2004

OB 121 ved Odense Banegård Center Odense Bybusser nr. 121 ved Odense Banegård Center. I løbet af 10 minutters ophold ved Odense Banegård Center møder man fire sådanne busser i drift. I 2004! Volvo B58 og B10M med denne karrosserimodel er den vogntype, der har været talrigest i Odense. Således har der kørt mere end 100 eksemplarer af slagsen i Odense.

Foto: Thomas de Laine, 21. januar 2004

OB 101 og en tilsvarende ved Odense Banegård Center Odense Bybusser nr. 101 (forrest) og nr. 1?0 ved Odense Banegård Center. Disse busser er formentlig blandt de næste, der udrangeres, når Odense Bybusser modtager nye busser.

Foto: Thomas de Laine, 21. januar 2004

OB 109 ved Odense Banegård Center Odense Bybusser nr. 109 ved Odense Banegård Center

Foto: Thomas de Laine, 21. januar 2004

Leyland-DAB serie 6 på Køreteknisk Anlæg, Ellested, på Fyn Køreteknisk Anlæg, Ellested på Fyn, har også denne Leyland-DAB serie 6. Bussen er rød med en sort stribe under vinduerne, påsat internnr. 33 fra den tidligere ejer, Skagensbanen, og dørpl. 1-0-0. Den har stelnummer 7806092 og karrosserinummer 32866. Den er fra DAB forsynet med datoen 29. februar 1980. Bussen i baggrunden er ex. DSB 906/1906. (Tak til Keld H. Mikkelsen og Poul Wilhelmsen for opklarende oplysninger!)

Foto: Thomas de Laine, 27. januar 2004

Ex. HT 1603 på Køreteknisk Anlæg, Ellested, på Fyn En del tidligere rutebusser har fundet vej til køretekniske anlæg rundt omkring i landet. Køreteknisk Anlæg i Ellested på Fyn er et eksempel. Her ses ex. HT/Busdivisionen/Bus Danmark/Arriva nr. 1603 i ny, hvid bemaling, der matcher vejrliget.

Foto: Thomas de Laine, 27. januar 2004

Ex. HT 1113 hos Ståling i Viborg Kun to af HTs talrige Scania/DAB-busser nåede at gennemgå ReBUS-renoveringsprogrammet. Det var ellers engang meningen, at begge de to første serie (nr. 1112-1151 og 1357-1406) skulle renoveres, hvilket bl.a. indebar, at de første 40 busser skulle have indbygget den bagdør, man savnede i dem, da midterdørene var placeret forholdsvis langt fremme. Det blev dog kun til nummer 1112 og 1113. Efter fire års drift i renoveret stand blev de udrangeret i september 1997 og kom senere til Ståling i Viborg. Her ses vogn 1113 mellem HT 1644 (Leyland-DAB serie 8) og 1682 (Scania N112CLB/DAB) hos Ståling i Viborg.

Foto: Thomas de Laine, 27. januar 2004

Solsidens Turistfart vogn 24 Solsidens Turistfart i Nørresundby anvender Danmarks eneste tilbageværende Leyland-DAB serie 8-bus. Serie 8 var en HT-specifik udgave af serie 7 med svagere motor og anden foraksel mv. Der er kun bygget i alt 62 eksemplarer (HT nr. 1633-1664 og 1688-1717) i 1984-86. Solsidens er nr. 1707/KU 90 813 fra august 1986. Bussen fulgte med over i Busdivisionen og Bus Danmark og kørte nogle år i 1990'erne som S-bus. I september 1997 blev bussen udrangeret fra Bus Danmark og solgt til Unibus, nr. 7202/KU 90 813, hvor den kørte helt frem til 1999, hvor Unibus og Bus Danmark blev lagt sammen til Arriva Danmark. Her blev bussen udrangeret, men den kørte endnu nogle måneder i 1999 som lånevogn hos Linjebus i Gladsaxe i mangel på nye busser til linie 350S. Hos Solsidens Turistfart kører den som vogn 24/RT 89 235.

Foto: Thomas de Laine, 28. januar 2004

Solsidens Turistfart vogn 24, 25 og 23 "Familiefoto" af nogle af Solsidens Turistfarts tidligere HT-busser. Fra venstre er det vogn 24/RT 89 235 (ex. HT 1707), 25/SV 90 945 (ex. City-Trafik 2940) og 23/SV 90 942 (ex. City-Trafik 2912). Selskabet har yderligere et par tidligere City-Trafik af samme serie. Busserne anvendes på nogle lokalruter i Aalborg-området, som Solsidens Turistfart kører.

Foto: Thomas de Laine, 28. januar 2004

Ex. HT 1207 hos Ståling i Viborg Ex. HT/Busdivisionen/Bus Danmark nr. 1207 (med nr. 1254 til venstre) er endt sine dage hos Ståling i Viborg. Bus 1207 er en Volvo B10M fra 1980 (chassisnummer 106), der brændte i 1986. Bussen blev derpå genopbygget med nyt karrosseri, hvilket er årsagen til det afvigende udseende for en Aabenraa-bus af årgang 1980. Den første del af sit liv kørte bussen hos HT i Frederikssund, men ved lukningen af dette anlæg i 1992 kom bussen til København. I 1993 flyttedes den til Køge, hvor den kørte indtil 1999. Efter udrangeringen i 1999 kørte den nogle måneder hos Linjebus i Gladsaxe som lånevogn i venten på nye busser til bl.a. linie 350S. Senere kom bussen til Ståling i Viborg.

Foto: Thomas de Laine, 27. januar 2004

Ex. Roskilde Omnibusselskab nr. 21 på Trekroner st. Roskilde Omnibusselskab fik i 1988 leveret to styk Volvo B10M med DAB-karrosserier (nr. 21 og 7). På daværende tidspunkt var det kun DSB, der fik bygget DAB-karrosserier på Volvo-chassis. Man skulle have mindst fem busser, hvis DAB skulle bygge på et andet chassis end sit eget, så Roskilde Omnibusselskab slog sig sammen med OHJ om at få leveret Volvo/DAB-busser. Senere fik HT en større serie Volvo B10M/DAB (nr. 1849-1884).
I forbindelse med HTs 1. og 2. udbud i 1990 valgte Roskilde Omnibusselskab ikke at byde på sin kørsel, hvorfor selskabet ophørte. Busserne blev indløst af HT, der videresolgte de fleste af dem til DSV-Bus, der samtidig overtog kørslen på linie 12, 13 og 18 i København. Hos DSV-Bus kom de to Volvo/DAB-busser til dagligt at køre nogle af de allerlængste vognløb på linie 12/13.
DSV-Bus blev i 1992 overtaget af Linjebus, der senere bl.a. anvendte de to busser (nu 8658/6658 hhv. 8659/6659) på linier i Nordsjælland. I 1998 tabte Linjebus dog det meste af sin kørsel for HT, og busserne blev udrangeret. Senere samme år eksporteredes de begge til Belgien, hvor de kørte som skolebusser.
Og i december 2003 er de vendt tilbage til Danmark! De skal dog formentlig videre til nye ejere i det store udland inden længe. Men 11. januar 2004 fik den først leverede bus (ex. Roskilde Omnibusselskab nr. 21) en lille tur rundt i Roskilde, hvor den trådte sine barnesko. Den ses her på Trekroner st.

Foto: Thomas de Laine, 11. januar 2004

Ex. Roskilde Omnibusselskab nr. 21 på Roskilde st. Ex. Roskilde Omnibusselskab nr. 21 genser Roskilde station på sine gamle dage. Netop her havde bybusserne i tidligere tider stoppested i den ene retning.

Foto: Thomas de Laine, 11. januar 2004

Nøgleord med lignende billeder:   Volvo   Aabenraa   DAB   Rusland   Arriva   

Ophavsret
Alle billeder er beskyttet af lov om ophavsret. Gengivelse af billederne er forbudt uden tilladelse fra fotografen. Du finder fotografens navn i tilknytning til hvert enkelt billede. Er du i tvivl om, hvordan du kommer i kontakt med fotografen, kan du skrive til admin@myldretid.dk eller via kontakt-siden. Det er fuldt tilladt at kopiere billederne til privat brug, når dette ikke sker i erhvervsøjemed. Mere om ophavsret...

 Opdateret sidst:
26. marts 2017

 

 Billeder
Nyeste billeder

Blad alle billeder igennem

Se tilfældige billeder

Søg i Billeder

Nøgleord

Linjenummer

Dato for optagelse

Billedserier

Billedagenten - nye billeder på danske bussider

Om billederne
Ophavsret

Busbilleder uden at spørge først?

 
Tilbage til toppen

Forside | Nyheder | Baggrund & historie | Billeder | Garagefakta | Busbasen | Vognlister
Opdateringer | Om Myldretid.dk | Kontakt


Denne sides adresse (URL): http://myldretid.dk/billeder/vis.php
Copyright © 1999-2017 by Thomas Mark de Laine (admin@myldretid.dk), all rights reserved.