Alle billeder tagget med København
Der er 2.769 billeder med dette tag:
Umove 7021 ved Ryparken, København
En københavnsk busendestation, der har været stort set uændret i nu et halvt århundrede, er bussløjfen i Ryparken. Man kunne måske forledes til at tro, at sløjfen og bygningen, som giver mulighed for overdækket ventemulighed og indeholder chaufførfaciliteter, blev bygget til brug som endestation, men ingen af delene er tilfældet: Vendepladsen lå i forvejen for enden af Rymarksvej (der siden er omdøbt til Ryparken) ved indgangen til Ryvangens militære øvelsesområde, og bygningen er en tidligere vagtbygning, som senere blev toiletbygning. Buslinje 6 med tilhørende natbuslinje C blev 25. april 1976 forlænget omkring 450 meter fra den forhenværende sporvognssløjfe på Ryparken (omdøbt fra Ole Nielsens Vej), som lå på det nuværende grønne område over for Ryparken nr. 34 og 54, ud for hvilke der også i 2026 er almindeligt stoppested i begge retninger. Busserne fortsatte blot ud til betonblokkene nord for den gamle Ryparken-parkbebyggelse og derfra til højre ned for enden ad vejen, hvor den eksisterende vendeplads for køretøjer blev endestation. Selve vendepladsen er ombygget lidt siden, idet der nu er ført en cykel-gang-sti igennem den. Det militære anlæg hørte i øvrigt under Svanemøllens Kaserne, men blev gradvist taget ud af brug, således at funktionen som ingeniørkaserne var ophørt i 1972. Øvelsesområdet overgik i stedet til Kirkeministeriet, som bl.a. havde ansvaret for Mindelunden, og Københavns Kommune. Den kommunale del af terrænet fik imidlertid lov at forfalde, og først i 1990'erne blev arealet - efterhånden vildt, uden at det var med vilje - sat i stand og gjort til den såkaldte naturpark, som senere er blevet fredet. I maj 1989 byttede linje 1 og 6 nordgrene, så det blev linje 1, som kørte til Ryparken, og det fortsatte den med, indtil linjenummeret i maj 2003 blev ændret til 15. Ved nedlæggelsen af linje 15 i marts 2013 overtog linje 14 betjeningen af Ryparken. Natbussen til Ryparken, linje C, skiftede i 1984 linjenummer til 906, men forsvandt fra Ryparken allerede i september 1985. Umove 7021, BYD eBus K9UD årg. 2024, holder i sløjfen ved Ryparken. Gulstensbygningen i baggrunden er den omtalte tidligere vagtbygning, som ifølge fredningen skal fjernes, såfremt den ikke fortsætter i den nuværende brug.
Foto: Thomas de Laine, 23. oktober 2026.
GoCollective 1512 ved Hovedbanegården, København
GoCollective 1512, BYD eBus B19E01 årg. 2025, som linje 5C i Bernstorffsgade ved Københavns Hovedbanegård med Vikingbus 4517, MAN Lion's City 12E årg. 2023, på linje 68 som den næste bus i rækken. Det er i øvrigt anden gang i historien, der kører en ledbus med nr. 1512 i København.
Foto: Thomas de Laine, 26. juni 2026.
DHT-Bus 5604 på Rådhuspladsen, København
Til og fra den årlige rock- og metalfestival Copenhell på Refshaleøen i København kører der ekstrabusser, som meget passende anvender linjenummer 666. Kørslen er foregået således hvert år siden 2016, selvom der de første fire år også var en anden Movia-linje med dette nummer! I juni 2026 havde DHT-Bus nogle vogne på kørslen, som var iklædt såvel Copenhell-reklame på siden som de røde "djævlehorn". DHT-Bus 5604, Irisbus Crossway LE årg. 2012, på Rådhuspladsen. Bussen kørte fra ny til 2025 hos Arriva og senere GoCollective i Svendborg og har fortsat hvidt og lysegrønt FynBus-design under den foliebeklædte front og vognside.
Foto: Thomas de Laine, 26. juni 2026.
Linietrafik 5701 ved Børsen, København
Linietrafik fra Kirke Hyllinge deltog i betjeningen af linje 666 i forbindelse med årets Copenhell-rock- og -metalfestival på Refshaleøen i juni 2026. Her er det bus 5701, Volvo B12BLE-61/Vest årg. 2009, i Børsgade med Børsen under genopbygning i baggrunden.
Foto: Thomas de Laine, 25. juni 2026.
Nobina 6029 på Gladsaxe Ringvej, Gladsaxe
Nobina 6029, Volvo B12BLE-62/Säffle (8500LE) årg. 2008, på Gladsaxe Ringvej ved Gladsaxe Trafikplads.
Foto: Thomas de Laine, 4. juli 2026.
GoCollective 1856 ved Hovedbanegården, København
GoCollective 1856, VDL Citea SLFA 180-ledbus årg. 2019, som linje 2A i Bernstorffsgade ved Københavns Hovedbanegård.
Foto: Thomas de Laine, 26. juni 2026.
GoCollective 1622 ved Holmens Bro, København
GoCollective 1622, MAN NG313 Lion's City CNG-ledbus årg. 2017, som linje 2A ved Holmens Bro i København. Selvom bussen nu er overført fra linje 5C til linje 2A, hvor den efter planen skal blive indtil 2029, kører den og et antal søskende videre i 5C's særlige CityLine-design.
Foto: Thomas de Laine, 25. juni 2026.
Vikingbus 4538 på Kigkurren, Islands Brygge, København
En "kigkure" er et vagt- eller udkigstårn, og engang var der på hver side af den daværende Langebro placeret sådan et, som overvågede indsejlingen til København fra syd. Gaden Kigkurren på Islands Brygge er opkaldt efter sådan et vagttårn, selvom der ikke fandtes et, hvor gaden nu ligger, for dengang var stedet under vand. Islands Brygge blev nemlig først skabt fra 1880'erne ved opfyldninger af det lavvandede område langs det nordvestlige Amager. På den nordlige del opførtes boliger, mens der var industri på den sydligste del. Vejen Kigkurren blev navngivet i 1912 og ligger i den nordligste del af det af industriområdet, men dog ganske tæt på boligkvarteret og i øvrigt også meget kort fra den senere så kendte Sojakagefabrik, som blev grundlagt på Bryggen i 1909 og eksploderede i 1980. Betjening med kollektiv trafik af Islands Brygge, ud over fra sporvognsstoppesteder på Langebro og Amager Boulevard, kom først rigtigt i gang i juni 1924, hvor sporvognslinje 4 ophørte med at køre til Sundby, men i stedet - efter at være kommet over Langebro inde fra byen - drejede ad Thorshavnsgade til en endestation ved Vestmannagade. Herfra forlængedes den i efteråret 1933 ad Thorshavnsgade og Njalsgade til Isafjordsgade. Endelig i maj 1949 blev linje 4 ført videre ad Isafjordsgade til Halfdansgade, som nogenlunde udgjorde sydenden af Islands Brygges boligkvarter og ligger et par hundrede meter fra Kigkurren. Opførelsen af den nuværende Langebro i 1950'erne blev imidlertid enden på sporvognskørslen på Bryggen: 21. januar 1954 blev sporvognslinje 4 afkortet fra Islands Brygge til Glyptoteket, og en ny buslinje 40 etableret mellem Hovedbanegården og Halfdansgade ad linje 4's hidtidige rute. 2. maj 1955 overtog buslinjen også resten af linje 4's strækning ad Farimagsgaderne til Østerbro, hvilket var den første omstilling af en fuld sporvognslinje til busdrift i København, og samme dag forlængedes linjen på Bryggen ad Leifsgade til Kigkurren. Der nyanlagdes en endestation i spidsen af det grønne område, hvor Kigkurren deler sig i Sturlasgade og Snorresgade, men anlægget var først klart til brug 18. juli samme år. I myldretiderne fortsatte busserne ad Sturlasgade og langs Bryggen til Axel Heides Gade, således at industrikvarteret også fik busbetjening. Disse ture nåede fra 1959 helt til Thorvald Borgs Gade, og fra foråret 1963 var det hver anden tur i dagtimerne på hverdage, som førtes igennem hertil. Fra 20. april 1975 blev endestationen for alle ture dog i stedet HTs nye garageanlæg for enden af Artillerivej, og senere omlagdes ruten også til at gå direkte ad Artillerivej fra Kigkurren og ud. Linje 40 vedblev dog med at betjene Kigkurren, og i sydgående retning at holde i endestationen fra 1955, og når der ses bort fra den løbende fornyelse af busparken, skete der egentlig ikke meget, før linje 40 pludselig 16. marts 2008 helt forsvandt fra Islands Brygge. I stedet omlagdes linje 250S, så den fra Langebro til Artillerivej overtog 40'erens rute i dens helhed. Den blev efter nogle år forlænget til Bella Center, og dette gik i arv 13. oktober 2019, hvor linje 68 tog over. Det er dog ikke alle ture på linje 68, som føres igennem til Bella Center: Linjen har også korte ture med endestation på Kigkurren. Her ankommer Vikingbus 4538, MAN Lion's City 12E årg. 2024, til Kigkurren. Som årtier tidligere viser destinationsskiltet "Islands Brygge, Kigkurren".
Foto: Thomas de Laine, 15. oktober 2026.
Umove 7807 på Kigkurren, Islands Brygge, København
I mange år var store dele af Islands Brygge relativt dårligt forbundet med Amager, når det gjaldt kollektiv trafik. Det krævede mindst ét skift at komme til f.eks. Amagerbrogade, hvis ikke udgangspunktet for rejsen lå tæt på enten Njalsgade eller Langebro/Amager Boulevard. HT forsøgte sig i vinterkøreplanen 1993-94 med at forlænge linje 40 fra Islands Brygge ad Lossepladsvej og Vejlands Allé til Sundbyvester Plads i myldretiderne, men det var åbenbart ikke nogen sællert, for det ophørte igen allerede i maj 1994. Ti år senere blev den daværende linje 34, der bl.a. kom fra Sundbyvester Plads, ført ud på Islands Brygge i stedet for over Langebro til centrum, og det gav i en vis forstand en sådan forbindelse mellem Islands Brygge og Amager. Den linje faldt dog bort igen i foråret 2010, efter at have heddet linje 35 de sidste to år. Men 13. oktober 2019 kom linje 77 til Islands Brygge. Den udgik fra Sundbyvester Plads og kørte gennem Sundbyøster og Sundbyvester til Islands Brygge metrostation og herfra ad Artillerivej til Bella Center - altså en linje, der bandt store dele af Amager sammen med Bryggen, om end ikke med verdens højeste frekvens. På sin tur ad Artillerivej gør linjen i begge retninger en lille afstikker ind ad Kigkurren, hvor det er nemt at skifte til linje 68, som linje 77 er sammenløbende med mellem dette sted og Bella Center. I modsætning til linje 34 og 35 tidligere i århundredet, betjener denne Amager-forbindelse dermed også Kigkurren. Umove 7807, Yutong E12LF årg. 2023, på Kigkurren som linje 77 mod Bella Center. Flagene skyldes kronprinsens fødselsdag.
Foto: Thomas de Laine, 15. oktober 2026.
Københavns Sporveje 515 på Kigkurren, Islands Brygge, København
Kigkurren er et hjørne af København, som i påfaldende grad ligner sig selv fra "gamle dage" trods den omfattende byudvikling af Islands Brygge. På dette billede fra foråret 1973 holder Københavns Sporveje 515, Volvo B59-59/Aabenraa årg. 1971, i endestationen på Kigkurren. Bus 515, som var en de allerførste serieproducerede B59'ere og indehaver af chassisnummer 6, overgik til HT 1. oktober 1974 og forblev i trafik for trafikselskabet i cirka 11 år. Destinationsskiltet viser behørigt overordnet område med konkret sted i mindre tekst nedenunder, nemlig "Islands Brygge, Kigkurren".
Foto: Arne Unterschlak, 7. april 1973.
Vikingbus 4530 på Kigkurren, Islands Brygge, København
Vikingbus 4530, MAN Lion's City 12E årg. 2024, gør klar til at opsamle passagerer på Kigkurren som linje 68 mod Bella Center. Sammenligner man med ældre billeder fra samme sted, er bevoksningen blevet højere, men bygningen i baggrunden, som træerne kamuflerer, er den samme, og det er brostensbelægningen også. Stoppestedsinventaret er dog fornyet med Holscher-stander mv., og på hvert hjørne af Leifsgade er nyere bygninger opført, hvoraf den ene skimtes bag bussen til højre. Men idyllen - eller forfaldet, alt efter temperament - kan snart være en saga blot, for der bliver i 2026 arbejdet med en "helhedsplan" for Kigkurren, der skal omdanne stedet til en "biologisk korridor mellem Amager Fælled og Havneparken"! På tegningsmateriale, der indgår i dette arbejde, er der dog fortsat afsat plads til den lille bussløjfe, men mon ikke den kommer til at skifte karakter?
Foto: Thomas de Laine, 15. oktober 2026.
GoCollective 1864 i Tingbjerg-sløjfen, København
Bussløjfen ved Gavlhusvej i det københavnske boligområde Tingbjerg har ikke undergået de helt store ændringer i årenes løb. Den blev anlagt i forbindelse med opførelsen af Tingbjerg, som var en nybygget bydel, der placeredes yderligt i Københavns Kommune ved Brønshøj og Husum. På arealet lå indtil da kolonihaver, men ikke så mange årtier før havde det været markjord. Tingbjerg er omgivet af Vestvolden, Utterslev Mose og Gyngemosen. Den oprindelige Tingbjerg-bebyggelse opførtes fra slutningen af 1950'erne til begyndelsen af 1970'erne efter tegninger af den internationalt kendte arkitekt og byplanlægger Steen Eiler Rasmussen og landskabsarkitekten C. Th. Sørensen. I overensstemmelse med efterkrigstidens idealer blev Tingbjerg indrettet grønt og med lokale butikker, institutioner og legepladser mv. Siden er der bygget mere, og Tingbjerg blev senere kendt for en række problemer, som det over årene er forsøgt at afhjælpe på forskellig vis. Men det er en anden historie. Den nye bydel skulle selvfølgelig betjenes med kollektiv trafik, og det oplagte var en forbindelse fra Frederikssundsvej i Brønshøj, f.eks. som en forlængelse af en af sporvognslinjerne 2, 5, 7 eller 8, der kom her. Da sporvejene i midten af 1960'erne igangsatte omstillingen til busdrift, benyttede man flere gange lejligheden til at justere eller forlænge de linjer, der blev "bussificeret". Det gjaldt også for linje 8, der ret tidligt i processen blev omstillet. 1. maj 1965 afløste sporvejenes fabriksnye Leyland-DAB serie I-busser sporvognene på 8'eren, som samtidig blev forlænget fra endestationen på Degnemose Allé i Brønshøj forbi Brønshøj Torv og ad Frederikssundsvej, Åkandevej og Terrasserne til Tingbjerg og den nyindrettede vendesløjfe på østsiden af Terrasserne, lige hvor denne vej drejer mod nordvest og fortsætter som Gavlhusvej. De sidste mange år har endestationen da også optrådt på bussernes destinationsskilte som "Tingbjerg, Gavlhusvej". Fra foråret 1972 omlagdes linje 8 til at køre gennem selve Tingbjerg-bebyggelsen, så sløjfen blev nået ad Ruten, Langhusvej og Gavlhusvej i stedet for direkte ad Terrasserne. Og sådan kørte linje 8 uændret til Tingbjerg-sløjfen de næste 30 år. Fra september 1982 fik linje 8 selskab i Tingbjerg-sløjfen af den nye hurtigbuslinje 4H, som i myldretiderne gav en ekstra kvik forbindelse mellem City og Tingbjerg. Morgen kørtes kun mod byen og eftermiddag kun mod Tingbjerg. Bortset fra at hurtigbuskonceptet blev nedlagt i 1989, hvor linjen i stedet fik status af ekspresbus og derfor kom til at hedde linje 4E, kørte også denne linje ufortrødent til Tingbjerg-sløjfen i en lang årrække. Men 21. oktober 2002 var det slut med begge linjer i Tingbjerg, for hele bussystemet i København skulle nu tilpasses metroen. Det nye busnet havde de nye såkaldte A-busser som grundstamme, og A-busnettet kom også til Tingbjerg. Den tidligere sporvognslinje 2 blev ophøjet til linje 2A, fik udvidet køreplanen og blev forlænget fra Brønshøj Torv til Tingbjerg-sløjfen ad linje 8's rute. Linje 4E blev samtidig helt nedlagt, mens linje 8 i første omgang blot forsvandt fra Tingbjerg. I december 2019 blev linje 2A opgraderet med ledbusser, og desuden overgik linjen til elektrisk drift som en af de første i København. De elektriske ledbusser på linje 2A oplades i driften i løbet af dagen ved hjælp af pantografladere, der er opstillet ved begge endestationer. Der er to i Tingbjerg såvel som i den anden ende, og driften kan gennemføres, hvis bare de tre er funktionsdygtige. Alligevel har ladesystemet givet ret mange problemer, og i det hele taget ser "lejlighedsopladning" ud til at gå over i bushistorien som en parentes. Folkerumsbygningen fra 1978 og de to store ladegalger er nok det mest karakteristiske ved Tingbjerg-sløjfen, hvor GoCollective 1864, VDL Citea SLFA 180-ledbus fra 2019, her ses sutte strøm en efterårslørdag i 2026. Pantografen sidder i galgen, og folder sig ned på bussen, mens ladningen finder sted. Ved ankomst skal busserne derfor parkere forholdsvis præcist under galgerne.
Foto: Thomas de Laine, 10. oktober 2026.
Umove 7724 i Tingbjerg-sløjfen, København
Siden september 1993 har Tingbjerg ikke kun haft bus mod Brønshøj og Københavns centrum, men også til Husum Torv. Dengang blev linje 22 forlænget fra den mangeårige endestation ved Bystævneparken op ad Gadelandet, Åkandevej, Ruten, Langhusvej og Gavlhusvej til Tingbjerg-sløjfen. Den daværende linje 15 afløste fra oktober 2008 22'eren mellem Husum Torv og Tingbjerg, men linje 15 blev aflivet i marts 2013, hvor linje 132 arvede hele linje 15's strækning fra Rødovre Centrum via Husum Torv til Tingbjerg. Denne sektion overgik endelig ved køreplansskiftet i december 2025 til en ny linje 131. Vendepladsen i Tingbjerg blev ombygget, da der i 2019 skulle opstilles pantografladere med to pladser for ledbusser til elektrificeringen af linje 2A, og derfor blev "den anden" linje i sløjfen - på dette tidspunkt linje 132 - ændret til at køre med uret rundt på pladsen, så der holdes ved stoppested med front mod sydøst og dørene mod vest ud mod Terrasserne. Umove 7724, Yutong U12 LF årg. 2025, som linje 131 i TIngbjerg-sløjfen med en af linje 2A's ledbusser under opladning i baggrunden.
Foto: Thomas de Laine, 10. oktober 2026.
Umove 7955 på Hillerødmotorvejen ved Tingbjerg, København
I 1995 præsenterede HT en plan om en række S-buslinjer gennem København. Den eneste linje i planen, som aldrig så dagens lys, var linje 450S, der skulle have afløst linje 8 og fra Tingbjerg være fortsat ad en nyanlagt busvej til Gladsaxe. Busvejen blev aldrig anlagt, og man har jo i øvrigt et koncept, til man finder på et nyt, så i begyndelsen af det nye årtusind var man i fuld gang med at planlægge afløsningen af de fleste S-busser gennem City med A-busser. Tingbjerg fik betjening med det nye vidunder linje 2A - men fortsat ikke med videreførsel til Gladsaxe. 12. februar 2024 genetableredes der dog stoppesteder på Hillerødmotorvejen ved den blå bro, hvor en cykel- og gangsti mellem Tingbjerg og Høje Gladsaxe krydser motorvejen omkring 550 meters gang fra Tingbjerg-sløjfen. Her standser buslinje 250S, som siden 2019 kører ad en ret direkte rute til Gladsaxe Trafikplads. Stoppestederne havde henligget ubetjente siden april 2011, hvor den daværende linje 67 var blevet nedlagt uden erstatning. Linje 67 havde dog i sin tid kørt til Mørkhøj og Herlev, men ikke Gladsaxe. Trods fraværet af linje 450S fik Tingbjerg altså til sidst direkte forbindelse til Gladsaxe og - nok mere interessant for flertallet af Tingbjergs beboere - en alternativ forbindelse til City. Det kan tilføjes, at Tingbjerg også har været tiltænkt en metrostation i aldrig vedtagne planer for metrobetjening af Nordvest. Umove 7955, BYD eBus B13E01 årg. 2024, udveksler passagerer på Hillerødmotorvejen ved Tingbjerg på sin vej mod Gladsaxe og Bagsværd på linje 250S. I oktober 2026 er rejsetiden til Hovedbanegården cirka 30 minutter med såvel linje 2A fra Tingbjerg-sløjfen som linje 250S fra stoppestedet på Hillerødmotorvejen, men hvor Tingbjerg ligger inden for takstzone 2, er motorvejsstoppestedet lige akkurat placeret efter grænsen til zone 31, så linje 250S er lige et nummer dyrere...
Foto: Thomas de Laine, 10. oktober 2026.
Metrotogsæt 25 ved DR Byen st., København
Metrotogsæt 25, leveret cirka 2003, på Vestamagerbanens højbane ved DR Byen st.
Foto: Thomas de Laine, 23. februar 2014.
Metrotogsæt 36 ved Øresund st., København
Metrotogsæt nr. 36 af 2020-leveringen til linje M1 og M2 afgår fra Øresund st. mod Lufthavnen. Metroselskabet har to togsæt med dette nummer - det andet kører på Metrocityringen, linje M3 og M4.
Foto: Thomas de Laine, 3. september 2025.
Hovedstadens Letbane 106 som indvielsestog fra Rødovre Nord mod Lundtofte
Indvielsen af Hovedstadens Letbanes nordlige strækning fra Rødovre Nord til Lundtofte begyndte kl. 10.30 lørdag formiddag 22. august 2026, hvor et indvielsestog med særligt indbudte afgik fra Rødovre Nord. Her ses det krydse ringvejens nordgående vognbaner straks efter afgang. Turen blev kørt af vogn 106.
Foto: Thomas de Laine, 22. august 2026.
Keolis 3005 på Tårnvej, Rødovre
Det 100 år gamle og 31 meter høje Rødovre Vandtårn blev tegnet af G.R. Øllgaard og kan rumme 300 kubikmeter vand. Vandtårnet gik dog ud af brug i 2014 og blev efterfølgende erhvervet af Rødovre Kommune, som investerede i en renovering samt et LED-belysningsanlæg, der giver mulighed for at oplyse tårnet på forskellige måder. Således er tårnet ved juletid et stykke meget stort julepynt, og i den uge i august, hvor Copenhagen Pride afholdes, er det regnbuens farver, der lyser op over Movias busser ude på Tårnvej. Keolis 3005 (ex. Anchersen 3005), BYD eBus K9UB årg. 2019, passerer vandtårnet som linje 7A mod Rødovre Nord en lun augustaften.
Foto: Thomas de Laine, 14. august 2026.
GoCollective 1622 på Gaunøvej, Brønshøj
De elektriske VDL-ledbusser og ikke mindst de tilhørende ladeanlæg ved endestationerne i Tingbjerg og på Refshaleøen har givet tilbagevendende problemer med driftsstabiliteten på linje 2A. Det er tidligere blevet løst ved indsættelse af mere eller mindre tilfældige dieselbusser, som har kunnet undværes fra andre linjer. Som en mere langsigtet løsning har man fra foråret 2026 overført et antal af de tiloversblevne MAN-gasbusser fra linje 5C til brug på 2'eren. De vil kun køre på linje 2A i større tal, når der er problemer med eldriften, men der vil ofte være en enkelt af gasbusserne på gaden på hverdage for at sikre, at busserne motioneres løbende. Det skulle gerne betyde, at de faktisk kan køre, når der er brug for dem! GoCollective 1622, MAN NG313 Lion's City-gasbus årg. 2017, motioneres her på linje 2A på Gaunøvej i Brønshøj - stadig i det særlige CityLine-design fra linje 5C, som ikke er blevet videreført af C-linjens nye elbusser.
Foto: Thomas de Laine, 22. juni 2026.
GoCollective 1863 på Bellahøjvej, Brønshøj
Fra foråret 1989 blev københavnske linje 2 gaffeldelt i Brønshøj-enden, så kun hver anden afgang kørte den traditionelle rute til Brønshøj Torv, mens resten af turene førtes ad Bellahøjvej til Bellahøj. Ordningen blev bibeholdt, indtil halvdelen af linje 2 inklusive alle Bellahøj-turene fra juni 1996 blev overtaget af linje 11. Cirka 11 aftener i juni 2026 var linje 2(A) dog for en kort bemærkning tilbage på Bellahøjvej som følge af asfaltarbejde på Brønshøjvej. GoCollective 1863, VDL Citea SLFA-ledbus årg. 2019, på Bellahøjvej en sommeraften.
Foto: Thomas de Laine, 13. juni 2026.
Keolis 3078 og 3093 på Hanne Varmings Plads, Valby
Fra onsdag 8. april 2026 og nogle uger frem er Toftegårds Plads' gamle busterminal i Valby kommet til ære og værdighed igen efter at have ligget mere eller mindre brak i 27½ år. Den sidste buslinje med endestation i den ellers ret store busterminal var linje 18, som fra søndag 27. september 1998 blev forlænget. Man fjernede siden stoppestedsstandere, læskærme, nogle af stoppestedsrefugerne mv., men pladsen blev aldrig ombygget til anden langsigtet anvendelse. Det arbejde er først gået i gang for ret nyligt og betyder i øvrigt også, at den nordlige del af den gamle terminal er indhegnet og for tiden byggeplads. Her ses to af busserne fra linje 8A, Keolis 3078 (forrest) og 3093 af typen MAN Lion's City 12E fra 2021, på den del af den gamle Toftegårds Plads-terminal, som nu er i brug igen. Her vender midlertidigt busserne på linje 8A, 23 og 133, fordi vejarbejde i Toftegårds Allé gør adgangen til den normale endestation ved Valby station for vanskelig. I tilgift til busserne holder der personaletransportbiler fra både Keolis og Umove på pladsen i perioden. Den i 1998 nedlagte busterminal blev taget i brug i efteråret 1981, hvor den erstattede en langt mindre terminal, som hidrørte fra sporvognstiden, der var beliggende på nordsiden af Vigerslev Allé og udgør den oprindelige Toftegårds Plads. En håndfuld år senere flyttede trafikselskabet HT og det daværende Hovedstadsråd ind i den nyopførte store kontorbygning ved busterminalens sydside, og her bor Trafikselskabet Movia stadig 40 år senere. Få måneder inden den midlertidige genåbning af busterminalen skiftede den plads, som den optager, navn til Hanne Varmings Plads, mens den oprindelige Toftegårds Plads nord for Vigerslev Allé har beholdt sit navn. Og for at komme eventuelle klager i forkøbet skal det med i historien, at natbuslinje 84N fra januar 2007 havde visse ture i weekenden med endestation på Toftegårds Plads, som i praksis vendte i den gamle terminal, men altså uden passagerudveksling.
Foto: Thomas de Laine, 9. april 2026.
Keolis 3257 på Hanne Varmings Plads, Valby
Keolis 3257 (ex. Anchersen 3257), MAN Lion's City 12E årg. 2022, afgår fra Hanne Varmings Plads i Valby som linje 8A mod Ørestad. Selvom bussen er skiltet, optages der først passagerer ved stoppestedet på Vigerslev Allé på den anden side af byggepladsen bag bussen. '8' er ikke linjenummer, der tidligere har haft endestation på Toftegårds Plads, men linje 8A er arvtager til den linje 37 (og endnu tidligere 46), som i mange år kørte fra Valby over Sjællandsbroen og ad Vejlands Allé til Sundbyvester Plads, og den havde endestation på "Toften" indtil 1981 - men flyttede altså ikke med til den nye busterminal dét år, som i dag udgør Hanne Varmings Plads.
Foto: Thomas de Laine, 9. april 2026.
Umove 7775 på Hanne Varmings Plads, Valby
Umove 7775, Yutong U12 LF årg. 2025, afgår som linje 23 fra den midlertidige endestation på Hanne Varmings Plads i Valby, der en tid i foråret 2026 erstatter Valby station. Mellem 1981 og 1998 kørte busser på netop samme måde ud på Gl. Køge Landevej som bl.a. linje 18 og 39 utallige gange om dagen, for dengang lå den meget trafikerede busendestation Toftegårds Plads her. Der har også tidligere været linje 23-busser i busterminalen på pladsen, nemlig en variant af linje 21, som eksisterede fra 1989 til 1997, og som fra 1990 og frem til nedlæggelsen havde endestation på stedet. Den kørte ligesom bussen på billedet også til Hellerup, men ad en ganske anden rute, hvorfor den også drejede mod syd og ikke nord, når den kom ud fra terminalen.
Foto: Thomas de Laine, 9. april 2026.
Umove 7370 ved Hanne Varmings Plads, Valby
Umove 7370, Yutong E12LF årg. 2021, ankommer til den midlertidige endestation på Hanne Varmings Plads i Valby, tidligere en del af Toftegårds Plads, som linje 133. Netop linje 133 havde faktisk i en længere årrække endestation på Toftegårds Plads, nemlig fra linjens åbning i 1950 og til den i 1986 fik ny endestation ved Valby station. Ligesom linje 23 afsætter linje 133 under den midlertidige omlægning i foråret 2026 passagerer inde på den gamle busterminal på Hanne Varmings Plads, men der er påstigning ovre i Vigerslev Allé. Selvom busserne på linje 8A, 23 og 133 under omlægningen altså slet ikke betjener Valby station, skiltes busserne stadig sådan.
Foto: Thomas de Laine, 9. april 2026.
GoCollective 1504 på Frederikssundsvej, Brønshøj
Elbuspremieren på Københavns linje 5C blev tirsdag 24. marts 2026. Klokken 5.40 om morgenen gik GoCollective 1504 i trafik fra Husum Torv og i løbet af dagen kom også 1522, 1523, 1529 og 1540 ud at køre på linjen. Dermed var der tyvstartet på den elektriske drift, for det var først fra søndag 29. marts, der skulle køres efter den nye kontrakt. Allerede samme dag som premieren blev de første af MAN-ledbusserne fra 2017 taget ud af drift og flyttet væk fra garageanlægget i Gladsaxe. Bus 1504 ved Hyrdevangen i Brønshøj.
Foto: Thomas de Laine, 24. marts 2026.