Billeder tagget med København

Alle billeder tagget med København

Der er 2.738 billeder med dette tag:

Arriva 1036 i sløjfen ved Avedøre Byvej

Lige øst for Avedøre landsby ved Hvidovre findes en bussløjfe, som i en årrække var en endestation, der skiltedes "Avedøre Byvej". Sløjfen er placeret for enden af Kettevej på det sydøstlige hjørne af denne og Byvej. Der er cirka 1½ kilometer mod øst til Hvidovre Hospital, omkring 2½ kilometer mod syd til Avedøre station og 1½-2 km mod nord til Brøndbyøster. De umiddelbare omgivelser er beboelse, kolonihaver og en tidligere frugtplantage, hvor buschaufførerne af og til tilsneg sig en pære! Sløjfen skyldes egentlig Hvidovre Hospital, der i begyndelsen af 1970'erne blev opført af Københavns Kommune inde i nabokommunen Hvidovre. Københavnerne skulle naturligvis have betjening ud til deres nye sygehus, og det blev en af det nye trafikselskab HTs første opgaver at skabe forbindelsen. 20. april 1975 blev linje 10 derfor forlænget fra Toftegårds Plads i Valby ad Vigerslev Allé ind i Hvidovre og ad Hvidovrevej og Kettegård Allé til hospitalet. Herfra forlængedes linjen 1. juli samme år til den nyindrettede sløjfe ved Avedøre Byvej. I de lidt mere end to måneder, før sløjfen var klar, havde man planlagt midlertidigt at vende andetsteds på Kettevej, men den ellers helt temporære ordning var de omkringboende så meget imod, at de på premieredagen saboterede buskørslen ved at parkere deres biler, så busserne ikke kunne gennemføre vendingen! Da linje 10 om sommeren endelig nåede den nye sløjfe ved Avedøre Byvej, var der dog fred og ro, og linje 10 vendte i sløjfen de næste 21 år. Fra september 1983 fik også de nye myldretidshurtig- og -ekspresbuslinjer 10H og 11E endestation i sløjfen, og der blev endnu mere travlt fra oktober 1990, hvor alle turene på linje 10 førtes igennem til Avedøre. Hidtil havde mange stadig kun kørt til Toftegårds Plads. Til gengæld fortsatte nogle af busserne på 10'eren fra september 1994 videre mod nord til Brøndbyskoven. Sløjfen gik imidlertid helt ud af brug 2. juni 1996, hvor der blev gennemført en del linjeomlægninger, der havde med oprettelsen af den nye S-buslinje 650S at gøre. S-bussen, som i 2003 blev til linje 1A, kørte fra Avedøre station via Hvidovre Hospital til Valby og City, og den helt eller delvist parallelt kørende busdrift på andre linjer blev derfor reduceret. De to myldretidslinjer, som siden 1989 havde heddet 15E og 25E, blev helt nedlagt. Samtidig byttede man rundt på syd- og vestgrenene på linje 10 og 16, så det nu var linje 16 og ikke linje 10, der kørte på Kettevej, og alle linje 16-busserne førtes igennem til Brøndbyskoven. Sløjfen fik dog lov at blive liggende, og den har været endestation igen i to perioder siden: Første gang var mellem foråret 2014 og foråret 2016, hvor nogle af turene på linje 22 vendte her som del af en langvarig midlertidig ændring af ruten på grund af byggeriet af den nye jernbane mellem København og Ringsted. Anden gang var fra juni 2021 til juni 2022, hvor linje 11 havde endestation ved Avedøre Byvej. Linje 11 blev oprettet 27. juni 2021 og erstattede en del af linje 10, men fra krydset mellem Vigerslev Allé og Vigerslevvej blev den ført via Hvidovre Hospital til Avedøre Byvej (resten af linje 10 mellem Vigerslev og Brønshøj forblev en selvstændig linje). Linje 11 kører stadig i foråret 2026, men 26. juni 2022 blev den forlænget ned til Avedøre station. Både linje 11 og 22 passerer derefter stadig den intakte sløjfe ved Avedøre Byvej, men der kommer ikke busser i selve sløjfen mere. På den første dag med den nye linje 11 i sommeren 2021 er Arriva 1036, Volvo B7RLE-60/Säffle (8500LE) årg. 2009, på dette billede netop ankommet til Avedøre Byvej.

Foto: Thomas de Laine, 27. juni 2021.

Vikingbus 393 på Københavns Busterminal

Med pressen inviteret afgik 26. februar 2026 ud på eftermiddagen det, der angiveligt skulle være den første internationale turistbusrejse fra København til Berlin med en fuldelektrisk bus. "Et nyt kapitel i dansk og europæisk rejsehistorie," stod der i pressemeddelelsen! Vikingbus kørte turen med vogn 393, som var en ét år gammel Yutong T14E, vognnummer 393, og det var turistbusdirektør Lars Larsen selv, der sad ved rattet. Tysklands danske ambassadør Anke Meyer holdt tale inden afgangen. Den følgende dag blev bussen også modtaget med presse og taler i Berlin. Vikingbus har egentlig haft batterielektriske turistbusser siden foråret 2022, så turen var nok mere en demonstration, der skulle sælge budskabet om, at elektriske fjern- og turistbusser kan være en grøn transportform. Ikke desto mindre er det nyttigt at få dokumenteret, hvor langt man kan nå ad de europæiske motorveje med en batterituristbus, og hvad f.eks. opladning betyder for planlægningen. En mængde andre parter end blot Vikingbus deltog i arrangementet, bl.a. MEININGER Hotels, visitBerlin og et par museer. Ud over journalister og repræsentanter fra turist- og transportbranchen var bussen fyldt med folkeskole- og gymnasielærere. Så måske de vælger, at den næste lejrskole eller studietur skal foregå i elturistbus! Her ses bussen inden afgang fra Københavns Busterminal, mens den lille reception foregår til venstre i billedet.

Foto: Peter Berggrén Brandsen, 26. februar 2026.

Arriva 1269 på Ålholm Plads, Valby

Den nuværende Ålholm Plads i Valby var gennem næsten 100 år endestation for en eller flere sporvogns- og buslinjer. Det tog sin begyndelse, da den daværende sporvognslinje 19 mellem Valby, Vesterbro og Christianshavn 10. december 1921 blev forlænget godt en kilometer fra den hidtidige endestation på Valby Langgade ved Nørretofte Allé (næsten ved nuværende Langgade S-banestation) videre ud ad Valby Langgade og Ålholmvej til krydset med Roskildevej. På det sydøstlige hjørne af krydset anlagdes vendesløjfen, og den lille plads, der kom ud af det, fik i 1944 navnet Ålholm Plads. Selvom Ålholmvej og pladsen umiddelbart synes at være opkaldt efter herregården Aalholm på Lolland, kan man læse sig til, at dette navn blev bragt til sløjfens lokalområde på den måde, at en tidligere karl fra herregården i 1920'erne etablerede værtshuset Café Aalholm på det sydvestlige hjørne af Roskildevej og den nuværende Ålholmvej, og at kvarteret efterfølgende tog dette navn til sig. Café Aalholm Bodega, der altså fandtes lige overfor sløjfen, lukkede så sent som i efteråret 2025. Sporvognslinje 19 blev nedlagt i sommeren 1927, hvor sporvognslinje 15 overtog ruten ad Pile Allé og Valby Langgade til den senere Ålholm Plads-sløjfe. I efteråret 1938 blev linje 15 så afløst af sporvognene på linje 6, og linje 6 kørte til Ålholm Plads hele resten af sin levetid, nemlig indtil 25. maj 2003. Linjen var dog blevet omstillet til busdrift i april 1969. Fra 2003 kørte linje 6 i virkeligheden videre, men linjenummeret blev ændret til 26, så man frigav det etcifrede nummer til brug for et af den nye tids vidundere, nemlig A-buslinje 6A. Linje 26 fik desuden andre steder i byen en helt anden rute, men kørte fortsat ad Pile Allé og Valby Langgade til Ålholm Plads. Den nye linje 6A passerede desuden Ålholm Plads ad Roskildevej, og det havde flere andre buslinjer også gjort forinden, ligesom der i forskellige perioder har været andre linjer, hvor visse ture har vendt på Ålholm Plads, blandt andet fra 2003 til 2013 buslinje 15. Ålholm Plads var endelig i en lang årrække udgangspunkt for rutebiler ad Roskildevej mod vest. Det vil føre for vidt at opremse hele denne historie i en billedtekst, men det sidste kapitel i dén var linje 123 mellem Valby og Roskilde, der fra 1999 blev afkortet til igen at få endestation på Ålholm Plads efter i næsten 60 år at have været forlænget til Langgade S-banestation. Linje 123 fik dog senere S-togsforbindelsen tilbage, nemlig da Ålholm station på S-togsringbanen åbnede i januar 2005 et par hundrede meter øst for Ålholm Plads. På dette billede fra 22. marts 2013 er der godt fyldt op med busser i sløjfen på Ålholm Plads. Forrest er Arriva 1269, Volvo B12BLE-59/Aabenraa (8500LE) årg. 2004, på linje 123 til Roskilde, mens Arriva 1123, Scania OmniLink årg. 2011, holder til venstre på linje 26. Bag bussen mod Roskilde står Arriva 1328, Volvo B7RLE-60/Säffle (8500LE) årg. 2007, på linje 15. Sidstnævnte bus har fået påklistret røde hjørner, fordi den nye linje 9A, der blev oprettet den følgende dag, arvede linje 15's buspark. Ved de ændringer, der fulgte med oprettelsen af linje 9A, skete der også en del på Ålholm Plads. Linje 9A kørte nemlig helt til Glostrup, så linje 123 blev afkortet, hvorved den forsvandt fra Ålholm Plads, og linje 15 blev helt nedlagt. Herefter var linje 26 alene i sløjfen. Linjen blev imidlertid 13. oktober 2019 forlænget nordpå via Vanløse til Bellahøj, og dermed var det slut med endestationen på Ålholm Plads. Dog var pladsen indtil juni 2021 endestation for natbusser på linje 10. Selve sløjfeanlægget findes stadig i foråret 2026, og det gør chaufførfaciliteterne på pladsen også, for Ålholm Plads er fortsat et sted, hvor der er chaufførafløsning og pause. Den gamle folkerumsbygning brændte dog 28. februar 2025, hvilket er årsagen til, at den ellers nedlagte sløjfe har fået en ny af slagsen.

Foto: Thomas de Laine, 22. marts 2013.

GoCollective 1511 på Amager Boulevard, København

29. marts 2026 skifter Københavns linje 5C fra gasbusser til elbusser. Der er leveret 41 stk. BYD B19E01-ledbusser til linjen, men i modsætning til de lyseblå og gule ledbusser, linje 5C har haft siden 2017, er de nye busser helgule i overensstemmelse med Movias nyeste designregler. En god måneds tid før skiftedagen blev den ene af de nye busser, GoCollective 1511, fanget på Amager Boulevard med omkring ti GoCo-medarbejdere ombord, men altså endnu ikke i drift med passagerer. Hele serien har numrene 1500-1540. (Mobilfoto).

Foto: Anders Nielsen, 24. februar 2026.

Umove 7804 i Nøragersmindevej-sløjfen, Vestamager

Nøragersmindevej-sløjfen ligger på Vestamager ved nordøstsiden af Kongelundsvejs skæring med Nøragersmindevej. Nøragersmindevej afgrænser det fuldt bebyggede København mod syd, selvom vi på dette sted egentlig befinder os nær Viberup i Tårnby Kommune. Kongelundsvej fortsætter videre mod syd over mere åbent land, men fortove og cykelstier slutter ved Nøragersmindevej. På den måde har stedet lidt præg af at være "verdens ende". Stedet blev busendestation første gang i 1939, hvor Kongelundsvejens Rutebil indledte driften som en forbindelse mellem Amagerbro og Nøragersminde Haveby med kørsel ad Røde Mellemvej og Kongelundsvej. Ruten fortsatte til 1950, hvor to andre ruter tog over: Dels oprettede Københavns Sporveje buslinje 31, der overtog delen nærmest København, og dels blev ruten ad Kongelundsvej forbi Nøragersmindevej del af en ringlinje på det sydlige Amager, som Amagerbanen drev - fra 1951 med linjenummer 113. Amagerbanens rute havde ikke endestation på stedet, men sporvejenes linje 31 blev 16. oktober 1966 forlænget de 3,3 km fra Kongelundsvejs skæring med Løjtegårdsvej-Finderupvej ud til Nøragersmindevej. Ved den lejlighed blev der indrettet en lille vendesløjfe på den sydlige del af det areal, som den nuværende terminal ligger på. Det var oprindeligt ikke særlig mange af turene på linje 31, der kørte helt igennem til Nøragersmindevej. De fleste vendte stadig i den ikke længere eksisterende Finderupvej-sløjfe. Men i takt med, at helårsbebyggelsen langs den sydligere del af Kongelundsvej voksede frem, blev flere ture forlænget til Nøragersmindevej, og fra sommerkøreplansskiftet 1991 var Nøragersmindevej endestation for næsten alle busser på linje 31. Den var i øvrigt en af de "tunge" linjer med ned til ca. 4 minutter mellem afgangene, hvilket dog skyldtes behovet langs de indre dele af linjen, som gik ad Kongelundsvej, Røde Mellemvej og Amagerfælledvej til Christianshavn og Kgs. Nytorv samt fra 1991 også Nørreport. Fra oktober 1988 blev der etableret en ekspresbuslinje 71E, der de næste ti år i myldretiderne gav en hurtig og alternativ forbindelse til centrum, og den fik også ydre endestation ved Nøragersmindevej. Nu var der dog efterhånden brug for mere plads i sløjfen, og i 1989 kunne en udvidet endestation tages i brug, som er det terminalanlæg med fire stoppestedspladser, der eksisterer i dag. Den intensive drift til Nøragersmindevej er dog en saga blot, for linje 31 mistede en stor del af sit passagergrundlag i 2002, hvor metroen åbnede. Metroen forløber nemlig cirka en halv kilometer vest for den gamle linje 31-rute, men dog kun til Vestamager station, der i afstand fra byen svarer nogenlunde til Finderupvej-sløjfen. Til erstatning for linje 31 kom den nuværende linje 33, som i stedet for parallelkørsel med metroen til Christianshavn, Kgs. Nytorv og Nørreport er ført over Islands Brygge og Langebro til Rådhuspladsen og desuden kører ind via Ørestad, så passagerer fra syd kan skifte til metroen for deres videre færd mod byen. I første omgang fortsatte nogle af linje 33-turene som enten linje 31 eller 32 til det sydlige Amager, men det faldt senere væk, og i dag er det linje 33 med op til fire afgange i timen, der har overherredømmet i Nøragersmindevej-sløjfen, som dog også er endestation for de to mere lavfrekvente Amager-linjer 34 og 36. Det hører med til historien, at Nøragersmindevej også blev betjent af en kortlivet forsøgsrute med linjenummer 112 nogle måneder i 1971, og at bl.a. linje 36 har passeret stedet i mange år. Umove 7804, Yutong E12LF årg. 2023, i Nøragersmindevej-sløjfen før afgang som linje 33 mod Rådhuspladsen via Ørestad.

Foto: Thomas de Laine, 21. februar 2026.

Umove 7822 i Nøragersmindevej-sløjfen, Vestamager

De fleste ture på linje 33 har endestation ved Nøragersmindevej, men 1-2 busser i timen fortsætter til Sydvestpynten, Søvang og Dragør ad to forskellige rutevarianter, nemlig via Ullerup henholdsvis via Kongelunden. Umove 7822, Yutong E12LF årg. 2023, afgår fra Nøragersmindevej på en Dragør via Ullerup-tur. Stoppestedet umiddelbart til højre for bussen bruges af linje 33 til Dragør via Kongelunden, som holder med fronten den modsatte vej. Linje 33 mod Rådhuspladsen - altså inklusive alle de busser, der vender ved Nøragersmindevej - holder på tværs langs folkerumsbygningen i baggrunden. Den nuværende bygning er i øvrigt opført i 2005. Trods de temmelig stille omgivelser har Nøragersmindevej-sløjfen faktisk natbus, for linje 33 kører hver time alle nætter over sektionen Ørestad st.-Søvang via Kongelunden.

Foto: Thomas de Laine, 21. februar 2026.

Keolis 2040 i Viemosevej-sløjfen, Islev

Sløjfen på Viemosevej i Islev har fået æren af at være den første i en ugentlig serie med endestationssløjfer. Serien fejrer de små endestationer, som ikke ligger ved jernbanestationer eller på store busterminaler. På nordøstsiden af den bro i Islev, der fører Viemosevej over Harrestrup Å, anlagdes den lille busvendeplads i 1967 - cirka 15 år efter villabyggerierne i området. Tidligere på året, 1. april 1967, havde Københavns Sporveje forlænget tre af sine buslinjer over kommunegrænsen ind i og gennem Rødovre Kommune, som havde ønsket at sporvejenes busser skulle overtage den lokale busbetjening efter den lokale vognmand Lars Iversen med firmaet De Blaa Rutebiler. Den ene af linjerne var linje 13, som blev forlænget fra Ålekistevej-sløjfen i Vanløse og bl.a. kom til at betjene Islev, som ligger i Rødovre Kommune. Det var dog først ved en efterfølgende omlægning af linje 13, at den førtes mod nord ad Viemosevej helt frem til den nye sløjfe ved Viemosebro. Det skete 15. oktober 1967. Fortsætter man omkring 600 meter mod nord ad Viemosevej, rammer man kommunegrænsen til Herlev. Det var helt normalt dengang, at man placerede endestationer for offentligt finansierede buslinjer cirka en halv kilometer fra en kommunegrænse, så nabokommunens indbyggere ikke fik for meget glæde af den! Viemosevej-sløjfen er der ikke ændret meget ved i de følgende snart 60 år, og busbetjeningen af selve sløjfen har heller ikke undergået det samme antal forandringer som mange andre steder i Storkøbenhavn. HT ændrede dog ved køreplansskiftet i april 1989 både linje 13 og linje 12, så de kom til at danne par med en stor fællesstrækning mellem Vanløse, City og Amager. I forbindelse med denne omlægning mistede linje 13 kørslen til Viemosevej. En midlertidig shuttlebuslinje kørte i april-maj 1989 mellem Vanløse og Viemosevej, indtil den "permanente" løsning kom ved køreplansskiftet 28. maj, nemlig den nye linje 125 fra Hvidovre st. via Rødovre Centrum til Viemosevej. Denne linje skiftede allerede i oktober 1990 linjenummer til 115, for helt at blive nedlagt 2. juni 1991. Det var ved den lejlighed, linje 12 i stedet førtes til Viemosevej-sløjfen, og her har den haft endestation (på de lange ture) lige siden. Der har i 2010'erne været optræk til at forlænge linje 12 fra Viemosevej-sløjfen til sydsiden af Herlev st., men det blev aldrig til noget. Viemosevej var også i spil, da omlægningerne i forbindelse med letbanens åbning skulle på plads, og her var det på tale at droppe betjeningen af Viemosevej for i stedet at lade 12'eren køre til den nye Rødovre Nord letbanestation. Heller ikke det blev dog en realitet, og linje 12 vender fremdeles ude i et villakvarter lidt væk fra alting. Her ses Keolis 2040, Yutong E12LF årg. 2022, som linje 12 i Viemosevej-sløjfen i efteråret 2023. Bussens skilt viser Svanemøllen, for linje 12 kører siden 2019 ikke mere til Amager. For komplethedens skyld skal det nævnes, at Rødovres servicebuslinje 848 også betjente stedet mellem oktober 2004 og februar 2009.

Foto: Thomas de Laine, 29. oktober 2023.

Keolis 3013 ved Tivoli Hotel, København

Uden den mindste smule forudgående trafikinformation blev Københavns linje 17 fra driftens begyndelse søndag 18. januar 2026 omlagt ad Arni Magnussons Gade og Carsten Niebuhrs Gade forbi fjernbusterminalen ved Dybbølsbro. De stoppesteder, der nu ikke længere betjenes - f.eks. ved Fisketorvet - var ikke på nogen måde forsynet med besked om, at der ikke mere kørte bus. Man havde heller ikke trukket poser over stoppestederne, hvilket ellers ofte sker, når det skal signaleres, at et stoppested ikke er i brug. Og Movia havde ikke lavet nogen ændringsbesked om omlægningen. Der var blot blevet offentliggjort en ny PDF-køreplan på Dinoffentligetransport.dk, og ved opslag i Rejseplanen brugtes den nye rute - dog på kortet vist med et fysisk umuligt sving fra Carsten Niebuhrs Gade ad Dybbølsbro til Kalvebod Brygge! Trods den temmelig uelegante lancering, var det i øvrigt en længe planlagt omlægning, der blev effektueret. Den har måttet afvente diverse bygge- og vejarbejder i og ved Carsten Niebuhrs Gade, som i varierende grad har været en byggeplads i mere end ti år. Keolis 3013 (ex. Anchersen 3013), BYD K9 årg. 2019, drejer fra Arni Magnussons Gade ud på Kalvebod Brygge.