Der er 2.282 billeder med dette tag:

GoCollective 1374 ved Lyngby st.

GoCollectives to Volvo B8RLE-busser i "rutebiludgave" med døre 1-2-0 - nr. 1372 og 1374 - er tidligere blevet til overs fra linje 37 i København, hvortil de oprindeligt er leveret. Deres indretning passer nok godt til "Strandvejsbussen", linje 388, som GoCollective overtog fra Umove 12. oktober 2025, og de er blevet faste vogne her. Bus 1374, Volvo B8RLE/Wroclaw (8900LE) årg. 2017, som linje 388 ved Lyngby st.

Foto: Sikandar Sahil, 12. oktober 2025.

Nobina 4106 på Ordrupvej ved Femvejen, Gentofte

Nobina 4106 (ex. De Blaa Omnibusser 4106), Volvo B8RLE/Wroclaw (8900LE) årg. 2014, som linje 185 fra København mod Ordrup og Klampenborg drejer op ad Ordrupvej efter ophold ved Femvejen. Obelisken i Femvejens rundkørsel er fra 1913 og skal ære Kong Christian IX og hans hustru Dronning Louise, som mange somre boede på Bernstorff Slot lige vest for stedet.

Foto: Thomas de Laine, 11. oktober 2025.

HT 1856 på Kongens Nytorv, København

Under Kulturnatten i København fredagen op til skolernes efterårsferie har der siden cirka 2003 de fleste år kørt en veteranbuslinje rundt i byen med busser fra Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm. Det er mest de nyere museumsbusser, der anvendes, hvilket nok giver god mening, når passagerpresset og den forholdsvis intensive kørsel tages i betragtning. Samtidig er busserne dog gamle og anderledes nok til, at der bliver lagt mærke til dem, og mange almindelige mennesker viser interesse for at køre med dem. HT 1856, Volvo B10M-60/DAB årg. 1988, afgår fra Kongens Nytorv først på aftenen.

Foto: Thomas de Laine, 10. oktober 2025.

HT 571 i Vester Voldgade, København

HT 571, Volvo B59-59/Aabenraa årg. 1972, i Vester Voldgade ved rådhuset på veteranbusruten under Kulturnatten i København.

Foto: Thomas de Laine, 10. oktober 2025.

HT 1856 i Vester Voldgade, København

HT 1856, Volvo B10M-60/DAB årg. 1988, i Vester Voldgade ved Rådhuspladsen. Bussen er netop påbegyndt en runde på veteranbusruten under Kulturnatten i København, som i 2025 nok engang var en ringlinje, der begyndte og sluttede på Rådhuspladsen. Virkelighedens linje 1 kørte også i Vester Voldgade.

Foto: Thomas de Laine, 10. oktober 2025.

Nobina 4108 på Kongevejen, Virum

Nobina 4108, Volvo B8RLE/Wroclaw (8900LE) årg. 2014, som linje 184 på Kongevejen i Virum. Da Nobina i Holte dagen efter afleverede linje 184 og 185 til Umove, var 4108 blandt de busser, der blev til overs og udbudt til salg.

Foto: Jef F.P. Pallavicini, 11. oktober 2025.

Keolis 3584 ved Telehøjen, Neder Holluf

Keolis 3584, Volvo B5LAH/Wroclaw-hybridledbus (Volvo 7900A) årg. 2015, som linje 26 mod Fraugde ved Telehøjen i Neder Holluf sydøst for Odense.

Foto: Sikandar Sahil, 14. oktober 2025.

Keolis 3583 ved Telehøjen, Neder Holluf

Keolis 3583, Volvo B5LAH/Wroclaw-hybridledbus (Volvo 7900A) årg. 2015, ved Telehøjen i Neder Holluf. Bussen kører Odense bybussers linje 25 mod Ubberud. Tretallerne i vognnummeret består vist af beskårne ottetaller!

Foto: Sikandar Sahil, 14. oktober 2025.

Nobina 7716 på Skodsborg Strandvej, Skodsborg

Nobina 7716, Volvo B8RLE/Wroclaw (8900LE) årg. 2016, som linje 195 på Skodsborg Strandvej. 7700-nummerserien benyttes siden efteråret 2025 egentlig af Umove, men Nobina/De Blaa Omnibusser havde endnu et par busser i trafik, der var overtaget med den tidligere "indehaver" af 7700-serien, nemlig Ørslev Turisttrafik. Bus 7716 kom således også fra Sydsjælland, da den i 2021 blev overført til Nobina-ejede De Blaa Omnibusser. Fra 1. oktober 2025 er De Blaa Omnibusser i øvrigt blevet opslugt af Nobina, men De Blaas bomærke får lov at blive siddende på de ældre vogne.

Foto: Sikandar Sahil, 11. oktober 2025.

GoCollective 1342 på Vindmøllevej, København

GoCollective 1342, Volvo B8RLE/Wroclaw (8900LE) årg. 2017, som linje 37 på Vindmøllevej undervejs til vendepladsen ved Amagerværket. Til venstre ses det famøse "CopenHill". Linje 37 blev elektrificeret og overtaget af Umove 12. oktober 2025.

Foto: Sikandar Sahil, 11. oktober 2025.

Nobina 4102 på Kildegårdsvej ved Gentofte Hospital

Nobina 4102 (ex. De Blaa Omnibusser 4102), Volvo B8RLE/Wroclaw (8900LE) årg. 2014, som linje 185 på Kildegårdsvej ved Gentofte Hospital. Linje 185 overgik 12. oktober 2025 til Umove, og Volvo-dieselbusserne blev afløst af kinesiske Yutong U12-batteribusser. Hos Nobina i Holte - det tidligere De Blaa Omnibusser - er det herefter kun linjerne 191, 193 og 195/199, der kører med dieselbusser.

Foto: Sikandar Sahil, 11. oktober 2025.

Nobina 6126 på Skodsborg Strandvej, Skodsborg

Nobina 6126, Volvo B8RLE/Wroclaw (8900LE) årg. 2013, som linje 195 på Skodsborg Strandvej. Denne linje bliver nedlagt 14. december 2025, hvor busnettet i meget af Storkøbenhavn omlægges som tilpasning til letbanen på Ring 3.

Foto: Sikandar Sahil, 11. oktober 2025.

De Blaa Omnibusser 4111 på Bernstorffsvej, Gentofte

De Blaa Omnibusser 4111, Volvo B8RLE/Wroclaw (8900LE) årg. 2014, som linje 185 på Bernstorffsvej i Gentofte. Linje 184 og 185 overtages begge af Umove 12. oktober 2025, hvor der desuden indsættes elbusser på linjerne.

Foto: Thomas de Laine, 31. august 2025.

Linietrafik EC 92 717 ved Ryparken st., København

Jomfruturen for EC 92 717 hos det nyetablerede busselskab Linietrafik blev som "Orange togbus" fra Ryparken st. uden stop til Holte om eftermiddagen lørdag 28. juni 2025. Ejeren, der vist må være Danmarks yngste vognmand, ses til venstre for bussen inden afgangen fra Ryparken. I baggrunden en af hans andre busser.

Foto: Thomas de Laine, 28. juni 2025.

Linietrafik EC 92 717 ved Holte st.

Linietrafik EC 92 717, Volvo B12BLE-61/Vest Center årg. 2009, som "Orange togbus" mod Ryparken i busterminalen ved Holte st. Bussen var i trafik hos Linietrafik første gang 28. juni 2025. Så sent som den foregående morgen var den i brug på fast ekstrakørsel hos den foregående ejer, nemlig Umove! Den havde dér været stationeret i Slangerup og haft busnr. 7969. Det nordjyske design skyldes, at bussen i cirka to år kørte for Keolis på først Aalborgs bybusser og dernæst på regionalruter. Den er dog oprindeligt leveret til Tide Bus' daværende bybuskontrakt i Odense.

Foto: Thomas de Laine, 28. juni 2025.

Linietrafik 83 på Lyngbyvej, Gentofte

Linietrafik vogn 83, Volvo B12BLE/Wroclaw årg. 2010, som "Orange togbus" uden stop fra Ryparken st. til Holte st. på Lyngbyvej i Gentofte. Bussen er i juni 2025 erhvervet af det nystartede busselskab Linietrafik i Kirke Hyllinge, som foreløbigt kører med en bus for Vikingbus på togbuskørslen på Nordbanen i sommeren 2025. Bussen er blandt dem, der kørte hos Morsø Bustrafik (vogn 83) indtil konkursen. Den er nyleveret til Norgesbuss i Norge.

Foto: Thomas de Laine, 28. juni 2025.

DHT-Bus EJ 80 110 på Lyngbyvej, København

Efter Morsø Bustrafiks konkurs har en del af selskabets busser fundet nyt arbejde rundt omkring i landet. Flere optræder således på ekstrakørsel og som togbusser. Ex. Morsø Bustrafik vogn 79 er kommet til DHT-Bus i Skovlunde, som bruger den og en søstervogn på togbuskørsel under Vikingbus for DSB. Her er den lige afgået fra Ryparken st. som "Gul togbus" mod Holte med stop undervejs ved Lyngby st. Bussen er en Volvo B12BLE/Wroclaw årg. 2010, som er nyleveret til Norgesbuss, og som kom til Morsø Bustrafik i 2020.

Foto: Thomas de Laine, 28. juni 2025.

Gudhjem Bus EE 64 971 på Lyngbyvej, København

Gudhjem Bus EE 64 971, Volvo B7R/Wroclaw (Volvo 8900) årg. 2013, som "Gul togbus", Ryparken st.-Lyngby st.-Holte st., på Lyngbyvej ved Ryparken i København. Bussen har kørt i Danmark siden 2024 og er importeret fra Norge, hvor den tilhørte Nettbuss som bus 26262.

Foto: Thomas de Laine, 28. juni 2025.

BKV PHG-621 ved Örs vezér tere, Budapest

Bybusselskabet BKV i Budapest brugte i foråret 2025 fortsat en mængde Volvo 7700-hybridbusser med fortid i Danmark og Tyskland. Dette eksemplar er fra 2010 og kørte på linje 12 og 29 i København i regi af City-Trafik (bus 2473) frem til januar 2014. Derefter fulgte nogle år som låne- og demobus i Danmark, Ungarn, Kroatien og Slovenien, indtil den i 2017 blev solgt til BKV, hvor dens nummer(plade) er PHG-621. Den ses her på linje 144 i Örs vezér tere busterminal i Budapest, der også fungerer som endestation for en del af Budapests røde trolleybusser.

Foto: Thomas de Laine, 22. april 2025.

Arriva 1874 som linje 126 på Taastrup Hovedgade, Taastrup

I 2011 blev der besluttet en mængde besparelser og omlægninger i busdriften i Køge Bugt-området og på Vestegnen. Ét af ofrene i den forbindelse blev linje 126 mellem Taastrup og Solrød Strand ad Køgevej-Taastrupvej, der helt nedlagdes ved køreplansskiftet 11. december 2011. Linjen havde på det tidspunkt eksisteret i 99½ år, hvilket også fortæller os, at den var blandt de ældste motorbusruter i landet. Tilbage i 1904 - året efter den første danske motorbusrute blev oprettet - foretoges der prøvekørsler med automobil mellem Taastrup, Greve, Karlslunde og Køge ad landevejen mellem Taastrup og Køge. Den var på det tidspunkt hovedforbindelsen mellem Køge og København, idet vejen langs Køge Bugt i en lang årrække henlå i så ringe stand, at den ikke var farbar for køretøjer. Prøvekørslen i 1904 førte ikke direkte til etablering af en motorbusforbindelse, men i sommeren 1912 kom en sådan rute i gang, drevet af aktieselskabet Taastrup-Køge Automobilselskab. Som i en del andre tilfælde trådte ruten i stedet for en postvogn, og før rutebilernes fremmarch var muligheden for at rejse med postvogne som passager et almindeligt udbredt "kollektivt" transporttilbud. Ruten udgik fra Taastrup Nykro lige ved Taastrup station, som oprindeligt var åbnet på stedet netop på grund af skæringen med landevejen til Køge. Mod Køge gik ruten gennem Kildebrønde, Greve og Karlslunde, og dengang var det de gamle landsbyer med disse navne, der mentes, når f.eks. "Greve" blev omtalt - ikke de i vore dage langt mere bebyggede områder langs kysten. Mellem 1912 og 1933 skete der flere gange ændringer i rutens ejerskab og køreplan, ligesom ruteføringen ikke har været den samme i hele perioden. DSB gik i 1932 ind i rutebildrift og overtog bl.a. en del ruter, der konkurrerede eller spillede sammen med jernbanenettet, og i september 1933 blev også Taastrup-Køge-ruten overtaget af DSB. Ved tildelingen af linjenumre i Københavns Amt i maj 1951, fik ruten nummeret 126, som den altså beholdt resten af sin tid. DSB overtog i 1934 også den hidtil privat drevne rute mellem Valby og Greve Strand, der fra 1951 betegnedes linje 121, og da landevejen langs Greve, Karlslunde, Solrød og Jersie Strand snart efter var blevet genanlagt med betonplader, var det fra 1935 muligt at forlænge denne rute til Køge. Det gjorde også, at hovedforbindelsen med kollektiv trafik mellem København og Køge nu blev linje 121 i stedet for enten rutebilen fra Taastrup eller den daværende omvej som ren togrejse via Roskilde. Linjerne 121 og 126 mødtes ved Cordozasvinget på Jersie Strand, dvs. krydset mellem Taastrupvej, den nye betonvej og resten af landevejen til Køge. I en længere årrække var der i nogle tilfælde busskifte her, hvis man rejste mellem Køge og Taastrup, ligesom DSB havde et busgarageanlæg på stedet. Linje 121 og byerne langs Køge Bugt voksede hastigt i de følgende årtier, og den meget omfattende bustrafik blev derfor erstattet af en nyanlagt S-bane. Den åbnede i fire etaper: Fra København til Vallensbæk i 1972, videre til Hundige i 1976, til Solrød Strand i 1979 og endelig resten af vejen til Køge i 1983. Ved åbningen af etapen til Solrød Strand blev linje 126 omlagt til at have sydlig endestation her. Forinden var DSBs rutebilkørsel i Hovedstadsområdet overgået til HT i 1974. I HT-tiden udvidedes driften i øvrigt en del, og i 1990'erne havde linje 126 således 20-minuttersdrift i myldretiderne. Fra 1989 forlængedes ruten i nordenden fra Taastrup st. via Ikea og industrikvarteret nord for Taastrup til Høje Taastrup st. Senere satte sparetiderne dog ind, og fra december 2003 bortfaldt al kørslen på linje 126 aftener, søn- og helligdage, og frekvensen i den tilbageværende driftstid blev også reduceret. Det gjorde naturligvis ikke noget godt for passagertallet. Da linjen fik dødsstødet otte år senere, blev den kun erstattet af anden betjening nord for Karlslunde landsby. Herfra og til Taastrup st. kørte en ny linje 120, som fra Karlslunde landsby kørte til Karlslunde st. og erstattede linje 121 derfra til Køge. Kørslen mellem Taastrup st., Ikea og Høje Taastrup st. blev overtaget af linje 127. En dag i linje 126's sidste sommer ses her Arriva 1874 (opr. Combus 5108), Volvo B10BLE-60/Aabenraa årg. 1998, på Taastrup Hovedgade. Det er vejen, der længere mod syd hedder Køgevej og endnu længere nede Taastrupvej.

Foto: Thomas de Laine, 18. juli 2011.

UTS Gdynia GA 0948M i Gdynia, Polen

Polen var i 90'erne og 00'erne et stort eksportland for brugte danske busser, men man aftog betydeligt flere DAB-busser end Aabenraa-busser. En undtagelse fra reglen var denne Volvo B10M/Aabenraa fra 1983, som dog forinden havde et langt liv i Nordjylland. Den blev nyleveret til Hallund Rutebiler som vogn 19, kom i 1994 til Tylstrup Busser som vogn 68 og senere samme år til Aalborg Omnibus Selskab som bus 286. I Aalborg fik den sin helgule farve, men skilte sig nu alligevel ud fra mængden i garagen på Filstedvej med sin rutebilindretning og dørarrangement 1-1-0. I 1997 solgtes den til Thorkild Christensen i Dronninglund, og den sluttede sin danske karriere hos Jørns Busrejser i Brønderslev. Efter udrangering i sommeren 2001 kom den til Vejle Busophug, men allerede året efter var den igen i drift. Nu gjorde den landevejene usikre hos PPKS Leszno i Polen. Fra 2009 og til mindst efteråret 2011 sluttede bussen tilværelsen hos UTS Gdynia - stadig i AOS-helgul og med nummerpladen GA 0948M. Her ses den parkeret på Weteranów i havnebyen og Gdansk-forstaden Gdynia.

Foto: Thomas de Laine, 29. september 2011.

Brædstrup Taxi & Turistfart NC 92 133 i Brædstrup

Volvo B10M var i en lang årrække en af landets mest udbredte buschassiser, og modellen har også været ganske udbredt på verdensplan, idet der blev bygget mere end 50.000 styk mellem 1978 og 2003. I Danmark kom der nye Volvo B10M-busser på gaden hvert år mellem 1979 og 2002, og hovedparten af dem fik karosseri fra Aabenraa Karrosserifabrik, der i øvrigt fra 1994 var ejet af Volvo. B10M'erne var stabile, velkørende og i stand til at forcere mange udfordringer, som f.eks. kørsel over kantsten, hvis den slags var nødvendigt. Såvel DSB som HT aftog store serier Volvo B10M, men også private vognmænd var blandt kunderne. Fris i Hornslet fik således en del, også i ledbusversion, og den orangegule farve på bussen på dette billede lyver ikke: Det er en Volvo B10M/Aabenraa bygget til Fris i 1993, og han fik flere af slagsen dette år. Fris-vognnummeret var 934, hvor '93' indikerede anskaffelsesåret. Bussen tilhørte fra 2000 til sommeren 2011 Brædstrup Taxi og Turistfart, hvor den beholdt sin Fris-bemaling, og det er ved dette selskabs garage i Brædstrup, bussen er fotograferet i foråret 2011. Den er senere blevet ombygget og har 2014-2024 tilhørt et skiltefirma, indregistreret til godstransport. Det sidste viser, at Volvo B10M også af og til kunne bruges til andet end almindelige busser. I 1980'erne og 1990'erne var en Volvo B10M/Aabenraa et ret trivielt syn på en dansk busrute, men i dag er de mest henvist til brug som f.eks. skolebusser, partybusser og - ikke mindst - museumsbusser.

Foto: Thomas de Laine, 19. marts 2011.

Brande Buslinier 42 i Herning

Østrigske Steyr har aldrig været noget udbredt busmærke på de danske veje, og denne Volvo B10B med Steyr SBL 12-karosseri var da også en ener i Brande Busliniers vognpark. Bussen blev som ny bygget til Eduard Schmitt und Co. i Hünfeld i Tyskland i 1994, og sammen med en søstervogn kom den til Danmark i 2005. Alfred Clausen i Stavsø købte bussen på dette billede, mens den anden kom til Jægerspris Køreskole. Brande Buslinier overtog Alfred Clausens bus omkring 2008-09, og den var her indtil foråret 2014. Bussen er siden ophugget. Her ses den efter danske forhold usædvanlige bus, alias Brande Buslinier vogn 42, på selskabets garageanlæg i Herning i foråret 2011.

Foto: Thomas de Laine, 19. marts 2011.

DD Coach DD6 som togbus på Vigerslev Allé, København

Denne bus kalder sig "Rød togbus", men er umiskendeligt blå fra sin tid hos Västtrafik på den svenske vestkyst. Bussen er en Volvo B12BLE/Säffle (8500LE) fra 2007 og blev som ny leveret til Göteborgs Spårvägar (vogn 249). DD Coach købte bussen i 2017, og her fik den lov at løse opgaver som i weekenden 8.-9. maj 2021, hvor den var med til at erstatte dele af S-banen med busser. Strækningerne var lukket som led i den pågående installation eller afprøvning af det nye CBTC-signalsystem. Bussen passerer på dette billede den tidligere Enghave station.

Foto: Thomas de Laine, 9. maj 2021.

Nobina 6023 under skrotning i Holbæk

I oktober 2008 indsatte Nobina - som dengang hed Concordia Bus - i alt 48 Volvo B12BLE/Säffle-busser (8500LE) på linje 300S og 400S. Busserne fik numrene 6012-6049, og en meget stor del af dem kører stadig på linje 300S i vinteren 2025. Mens linje 400S fik fornyet vognparken i december 2014, er Volvo-busserne fra 2008 aldrig blev udskiftet på linje 300S, og det skyldes Ring 3-letbanen, der kommer til at erstatte linje 300S. Den sydlige del af letbanen fra Ishøj til kontrol- og vedligeholdelsescentret ved Rødovre Nord-stoppestedet åbner efter planen i 2025, mens resten skal følge i 2026. Volvo-busserne forventes at køre på linje 300S helt til den bitre ende, og dermed vil de altså have udgjort hovedparten af linjens materiel i omkring 18 år - eller halvdelen af hele 300S' levetid. Det er dog ikke alle eksemplarer af racen, der opnår æren af at være med til at lukke og slukke linje 300S: Bus 6023 blev udrangeret i efteråret 2022 som "bare" 14-årig, og her ses den mere end et år senere under ophugning hos Jan Produkt i Holbæk. Bussen nåede at køre omkring 1,3-1,4 millioner kilometer på linje 300S, 400S og regionale natbuslinjer samt som tog- og metrobus.

Foto: Jeppe Steensgaard, 13. december 2023.