Alle billeder tagget med Volvo
Der er 2.315 billeder med dette tag:
Arriva 1269 på Ålholm Plads, Valby
Den nuværende Ålholm Plads i Valby var gennem næsten 100 år endestation for en eller flere sporvogns- og buslinjer. Det tog sin begyndelse, da den daværende sporvognslinje 19 mellem Valby, Vesterbro og Christianshavn 10. december 1921 blev forlænget godt en kilometer fra den hidtidige endestation på Valby Langgade ved Nørretofte Allé (næsten ved nuværende Langgade S-banestation) videre ud ad Valby Langgade og Ålholmvej til krydset med Roskildevej. På det sydøstlige hjørne af krydset anlagdes vendesløjfen, og den lille plads, der kom ud af det, fik i 1944 navnet Ålholm Plads. Selvom Ålholmvej og pladsen umiddelbart synes at være opkaldt efter herregården Aalholm på Lolland, kan man læse sig til, at dette navn blev bragt til sløjfens lokalområde på den måde, at en tidligere karl fra herregården i 1920'erne etablerede værtshuset Café Aalholm på det sydvestlige hjørne af Roskildevej og den nuværende Ålholmvej, og at kvarteret efterfølgende tog dette navn til sig. Café Aalholm Bodega, der altså fandtes lige overfor sløjfen, lukkede så sent som i efteråret 2025. Sporvognslinje 19 blev nedlagt i sommeren 1927, hvor sporvognslinje 15 overtog ruten ad Pile Allé og Valby Langgade til den senere Ålholm Plads-sløjfe. I efteråret 1938 blev linje 15 så afløst af sporvognene på linje 6, og linje 6 kørte til Ålholm Plads hele resten af sin levetid, nemlig indtil 25. maj 2003. Linjen var dog blevet omstillet til busdrift i april 1969. Fra 2003 kørte linje 6 i virkeligheden videre, men linjenummeret blev ændret til 26, så man frigav det etcifrede nummer til brug for et af den nye tids vidundere, nemlig A-buslinje 6A. Linje 26 fik desuden andre steder i byen en helt anden rute, men kørte fortsat ad Pile Allé og Valby Langgade til Ålholm Plads. Den nye linje 6A passerede desuden Ålholm Plads ad Roskildevej, og det havde flere andre buslinjer også gjort forinden, ligesom der i forskellige perioder har været andre linjer, hvor visse ture har vendt på Ålholm Plads, blandt andet fra 2003 til 2013 buslinje 15. Ålholm Plads var endelig i en lang årrække udgangspunkt for rutebiler ad Roskildevej mod vest. Det vil føre for vidt at opremse hele denne historie i en billedtekst, men det sidste kapitel i dén var linje 123 mellem Valby og Roskilde, der fra 1999 blev afkortet til igen at få endestation på Ålholm Plads efter i næsten 60 år at have været forlænget til Langgade S-banestation. Linje 123 fik dog senere S-togsforbindelsen tilbage, nemlig da Ålholm station på S-togsringbanen åbnede i januar 2005 et par hundrede meter øst for Ålholm Plads. På dette billede fra 22. marts 2013 er der godt fyldt op med busser i sløjfen på Ålholm Plads. Forrest er Arriva 1269, Volvo B12BLE-59/Aabenraa (8500LE) årg. 2004, på linje 123 til Roskilde, mens Arriva 1123, Scania OmniLink årg. 2011, holder til venstre på linje 26. Bag bussen mod Roskilde står Arriva 1328, Volvo B7RLE-60/Säffle (8500LE) årg. 2007, på linje 15. Sidstnævnte bus har fået påklistret røde hjørner, fordi den nye linje 9A, der blev oprettet den følgende dag, arvede linje 15's buspark. Ved de ændringer, der fulgte med oprettelsen af linje 9A, skete der også en del på Ålholm Plads. Linje 9A kørte nemlig helt til Glostrup, så linje 123 blev afkortet, hvorved den forsvandt fra Ålholm Plads, og linje 15 blev helt nedlagt. Herefter var linje 26 alene i sløjfen. Linjen blev imidlertid 13. oktober 2019 forlænget nordpå via Vanløse til Bellahøj, og dermed var det slut med endestationen på Ålholm Plads. Dog var pladsen indtil juni 2021 endestation for natbusser på linje 10. Selve sløjfeanlægget findes stadig i foråret 2026, og det gør chaufførfaciliteterne på pladsen også, for Ålholm Plads er fortsat et sted, hvor der er chaufførafløsning og pause. Den gamle folkerumsbygning brændte dog 28. februar 2025, hvilket er årsagen til, at den ellers nedlagte sløjfe har fået en ny af slagsen.
Foto: Thomas de Laine, 22. marts 2013.
Arriva 5778 ved Ringsted st.
Arriva 5778 (opr. Combus 2753), Volvo B10M-60/Aabenraa årg. 2001, som linje 404 ved Ringsted st.
Foto: Sikandar Sahil, 4. april 2009.
Arriva 5776 ved Roskilde st.
Arriva 5776 (opr Bus Danmark 2064), Volvo B10M-60/Aabenraa årg. 1999, som rute 14 ved Holbæk st.
Foto: Sikandar Sahil, 7. april 2009.
Arriva 5787 ved Ringsted st.
En forholdsvis nymalet Arriva 5787 (ex. Arriva 2935), Volvo B12M-60/Carrus årg. 2006, som linje 234, Roskilde-Ringsted-Slagelse, ved Ringsted st.
Foto: Sikandar Sahil, 4. april 2009.
Arriva 5786 ved Roskilde st.
Arriva 5786 (ex. Arriva 2934), Volvo B12M-60/Carrus årg. 2006, som linje 234 ved Roskilde st. Linje 234 er siden både blevet delt op og omnummereret, men den kørte i mange år fra Roskilde via Ringsted og Sorø til Slagelse. Her er det en afkortet tur fra Roskilde, der kun kører til Sorø.
Foto: Sikandar Sahil, 7. april 2009.
DitoBus 623 ved Kalundborg st.
DitoBus 623, Volvo B12M-60/Säffle årg. 2007, som rute 23 ved Kalundborg st.
Foto: Sikandar Sahil, 7. september 2009.
DitoBus 623 og 625 ved Slagelse st.
DitoBus 623 og 625, begge Volvo B12M-60/Säffle årg. 2007, ved Slagelse st. De er indsat på den daværende rute 23 mellem Slagelse og Kalundborg.
Foto: Sikandar Sahil, 7. september 2009.
Tide Bus 8133 i Bellinge, Odense
Tide Bus 8133 (ex. Odense Bybusser 33), Volvo B10BLE-63/Aabenraa årg. 2001, som linje 51/52 ved endestationen i Bellinge i det sydvestlige Odense.
Foto: Sikandar Sahil, 18. september 2009.
Tide Bus 8033 i Bellinge, Odense
Tide Bus 8033, Volvo B12BLE-61/Vest årg. 2009, som linje 51 i Bellinge-sløjfen i Odense.
Foto: Sikandar Sahil, 18. september 2009.
Tide Bus 8132 i Thomas B. Thriges Gade, Odense
Tide Bus 8132 (ex. Odense Bybusser 32), Volvo B10BLE-63/Aabenraa årg. 2001, som linje 61 i Thomas B. Thriges Gade.
Foto: Sikandar Sahil, 18. september 2009.
Tide Bus 8037 på Flakhaven, Odense
Tide Bus 8037 (ex. Odense Bybusser 37), Volvo B10BLE-63/Aabenraa årg. 2001, som linje 31 på Flakhaven i Odense.
Foto: Sikandar Sahil, 18. september 2009.
Tide Bus 8012 i Vestergade, Odense
Tide Bus 8012, Volvo B12BLE-61/Vest årg. 2009, som linje 52 mod Bullerup i Vestergade. Her kører der ikke mere bus i 2026, for gaden er siden blevet gågade.
Foto: Sikandar Sahil, 18. september 2009.
GoCollective 1346 på Refshalevej, København
GoCollective 1346, Volvo B8RLE/Wroclaw (8900LE) årg. 2017, på Refshalevej ud for den tidligere flyhangar. 1300-busserne hører egentlig til på linje 165 og 168, men flere var primo januar 2026 i drift på linje 2A som erstatning for de elektriske VDL Citea-lebusser, der ikke kunne lade tilstrækkeligt ved endestationerne.
Foto: Jef F.P. Pallavicini, 3. januar 2026.
Nobina 6033 på Nordre Ringvej, Herlev
Nobina 6033, Volvo B12BLE-62/Säffle (8500LE) årg. 2008, som linje 300S på Nordre Ringvej i Herlev.
Foto: Thomas de Laine, 3. januar 2026.
Nobina 6049 ved Rødovre Nord st.
Nobina 6049, Volvo B12BLE-62/Säffle (8500LE) årg. 2008, i endestationen ved Rødovre Nord letbanestation. På Lille Ringvej ses søstervogn 6033 afgå mod Lundtofte. Kort før letbanens åbning i efteråret 2025 blev de brandskadede bygninger, der længe havde stået forladte mellem den nye busterminal, letbanen og Lille Ringvej, revet ned. I stedet skal der øjensynligt opføres et BOXIT-lagerhotel. Den lille vej, der forbinder busterminalen med Lille Ringvej, hedder i øvrigt Baneskråningen.
Foto: Thomas de Laine, 3. januar 2026.
GoCollective 1284 på Godthåbsvej, Frederiksberg
2026 bliver året, hvor kørslen med Movia-motorbusser i København ophører. Det er i hvert fald planen! Men på nytårsdag, hvor busserne kører efter søndagskøreplanen, og man skulle mene, at der måtte være busser nok i garagen at tage af, var det nødvendigt at sende hele fire dieselbusser ud på linje 2A, som ellers har kørt elektrisk siden december 2019! Det er tydeligvis et problem at holde alle VDL Citea-elledbusserne, som normalt kører på linjen, køreklare. GoCollective 1284, Scania Citywide LE årg. 2019, som linje 2A mod Brønshøj og Tingbjerg på Godthåbsvej på Frederiksberg.
Foto: Thomas de Laine, 1. januar 2026.
GoCollective 1356 på Godthåbsvej, København
"I regn og slud - posten skal ud," sagde man engang. Bus 1356, Volvo B8RLE/Wroclaw (8900LE) årg. 2017, har ikke røde hjørner, er ikke en ledbus, kører ikke på batteri og kunne heller ikke skilte. Men GoCollective i Gladsaxe havde altså fundet det nødvendigt at sende bus 1356 ud på linje 2A, for linjens sædvanlige elledbusser var åbenbart langt fra alle køreklare. Her ses bussen, der normalt huserer på linje 165 og 168, i Grøndalskvarteret på vej mod Rådhuspladsen og Refshaleøen.
Foto: Thomas de Laine, 1. januar 2026.
Nobina 6017 og Keolis 3081 ved Rødovre Nord st.
Busterminalen ved Rødovre Nord station blev ibrugtaget 26. oktober 2025, da letbanen åbnede, for den dag begyndte linje 300S at køre ind i terminalen, som fra den følgende dag også var linjens endestation. Men da "Nyt Ringnet", som hele pakken af busomlægninger i forbindelse med letbanen officielt kaldes, trådte i kraft 14. december 2025, blev terminalen også endestation for den nye linje 130, en forlængelse af linje 55E og hver anden tur på linje 7A. Der er faktisk ikke for meget plads til alle de busser, da der nemt kommer til at være to linje 7A og/eller 300S til stede ad gangen, men linje 300S forsvinder selvfølgelig igen fra sommeren 2026. Nobina 6017, Volvo B12BLE-62/Säffle (8500LE) årg. 2008, afgår som linje 300S, mens Keolis 3081, MAN Lion's City 12E årg. 2021, på linje 7A holder ved sit stoppested.
Foto: Thomas de Laine, 14. december 2025.
Sidste linje 167 ved Herlev station
GoCollective 1354, Volvo B8RLE/Wroclaw (8900LE) årg. 2017, inden afgang fra Herlev station kl. 23.33 som sidste bus på linje 167, der blev nedlagt 14. december 2025. Selvom linjen ved tidligere omlægninger er forvrænget næsten til ukendelighed, har den kørt kontinuerligt i 110 år. I marts 1915 blev ruten officielt etableret som motorbilrute mellem Bispebjerg og Søborg. Forinden havde ruten muligvis kørt et års tid uden tilladelse, og i alle tilfælde havde ruten nogle forgængere i form af hestevognsruter med videre. Men den motorbusrute, der begyndte i 1914-15, blev oprettet af Rasmus Jensen, Søborg Omnibil, der efter nogle år lod ruten fortsætte gennem Buddinge til Bagsværd. I foråret 1926 overtoges ruten af vognmand Laurits Nielsen, som dog senere samme år blev slået ihjel, da den rutebil, han førte, blev ramt af et tog i en af Slangerupbanens overkørsler. Derefter drev hans kone Oline ruten videre. Yderligere et par ejerskift fulgte, før Niels Marius Hansen og Einar Jørgensens virksomhed De røde Omnibusser blev indehavere. Fra 1949 forlængedes ruten til Skovbrynet, i 1951 tildeltes den linjenummer 167, og fra 1. januar 1952 var De røde Omnibusser en del af det nye, store Forenede Rutebiler. Fra december 1967 blev Skovbrynet forladt af en del af turene til fordel for en rute via Værebroparken til Herlev station, og tre år senere blev de resterende ture til Skovbrynet i stedet ført til Værebroparken. 1. oktober 1974 blev Forenede Rutebiler overtaget af HT, som umiddelbart efter forlængede den københavnske linje 43 til Værebroparken i stedet for linje 167. Til gengæld fik linje 167 fra 1975 til 1989 tilføjet en strækning fra Bagsværd til Gentofte. Efter 1989 var linje 167 dog blot en rute mellem Herlev og Bagsværd, og fra marts 2010 blev det endda den omlagte linje 165, der overtog kørslen til og fra Bagsværd, mens linje 167 blev reduceret til en dobbeltrettet ringlinje i Herlev-Hjortespring-området. Kørselsretningen mod uret blev betegnet med nyt linjenummer 168, og da nye linjeændringer i området fandt sted 14. december 2025 i forbindelse med letbanens åbning, blev linje 168 den fortsættende, mens gode gamle linje 167 altså er lukket og slukket.
Foto: Thomas de Laine, 13. december 2025.
GoCollective 1374 på Vedbæk Strandvej, Vedbæk
Fra oktober 2025 kører der efter nogle års fravær igen busser i 1000-nummerserien til Helsingør. På Strandvejsbussen, linje 388, har GoCollective indsat en håndfuld 1300-Volvo'er, som i 2017 blev nyleveret til linje 8A og 37 i København. Bus 1372 og 1374 fra linje 37 var i "rutebiludførelse" med enkelt fordør mv. og dermed oplagte på Strandvejen. GoCollective 1374, Volvo B8RLE/Wroclaw (8900LE) årg. 2017, som linje 388 mod Helsingør på Vedbæk Strandvej.
Foto: Thomas de Laine, 7. december 2025.
GoCollective 1372 ved Rungsted Kyst st.
GoCollective 1372, Volvo B8RLE/Wroclaw (8900LE) årg. 2017, som linje 388 mod Klampenborg og Lyngby i busterminalen ved Rungsted Kyst station.
Foto: Thomas de Laine, 7. december 2025.
GoCollective 1359 på Østre Stationsvej, Rungsted
GoCollective 1359, Volvo B8RLE/Wroclaw (8900LE) årg. 2017, afgår fra Rungsted Kyst station som linje 388 mod Helsingør. Klokken er ikke engang blevet fire om eftermiddagen, men solen er gået ned, og om lidt er der bælgmørkt!
Foto: Thomas de Laine, 7. december 2025.
Ex. DSB 974 hos Østsjællandske Jernbaneklub, Køge
Volvo B10M med Aabenraa Karrosserifabriks såkaldte M82-karosseri er en sjældenhed i 2025. Dette eksemplar blev bygget til DSBs bybuskørsel i Kolding i 1984 som vogn 974, og den kørte i byen til 1995. Det sidste års tid var den hos City-Trafik, som busovertog den sammen med Kolding bybusser ved Vejle Amts Trafikselskabs første udbud i maj 1994. Bussen stod i november 2025 hos Østsjællandske Jernbaneklub i Køge. Den tilhører dog ikke veteranbanen, men et af foreningens medlemmer - og så vidt vides ikke med henblik på bevaring.
Foto: Thomas de Laine, 15. november 2025.
Nobina 6017 ved Ishøj st.
Nobina 6017, Volvo B12BLE-62/Säffle (8500LE) årg. 2008, krydser letbanesporene på vej ud fra Ishøj st. den sidste dag med buslinje 300S på stedet. Også den skiltede destination (Rævehøjvej) er blevet historie, for alle 300S' ture vil i nordenden fremover køre til Lundtofteparken.
Foto: Thomas de Laine, 26. oktober 2025.
Nobina 6020 ved Ishøj st.
Nobina 6020, Volvo B12BLE-62/Säffle (8500LE) årg. 2008, er netop ankommet til Ishøj st. som linje 300S. Der er blevet lidt bedre plads i terminalen, efter at den store linje er forsvundet, men både linje 400S og 600S har stadig endestation her, ligesom lokale busser på linje 127, 128 og 225 samt hverdagsnatbuslinje 87 fortsat bruger terminalen.
Foto: Thomas de Laine, 26. oktober 2025.