Alle billeder tagget med 2026
Der er 50 billeder med dette tag:
Vikingbus 4584 ved Gåsetårnskolen Iselinge, Vordingborg
Vikingbus i Stege har i sommeren 2026 fået tilført en "ny" bus, nr. 4584, som er en Iveco Crossway LE, der i 2019 blev leveret til Nobina i Roskilde som bus 6438. I den skikkelse kørte den på linje 216 og 220 frem til april 2025. I garagen i Stege har Vikingbus i forvejen stationeret en bus 4484, så lokalt kaldes Iveco'en for "vogn 45". Bussen bruges bl.a. på linje 660R og 664, og her poserer den ved linje 664' stoppested i Vordingborg ved Gåsetårnskolen Iselinge. Men der er snydt lidt, for faktisk har bus og chauffør pause fra driften på linje 660R!
Foto: Ava Holst, 3. juli 2026.
Vikingbus 4582 ved Ølby st.
Den ene af tre midlertidige dieselbusser i folden hos Vikingbus i Køge i foråret og sommeren 2026 er en 13 m-bus, som fra leveringen og til foråret 2025 havde kørt hos Nobina i Roskilde på linje 123. Bus 4582 (ex. Nobina 6444), Iveco Crossway LE årg. 2019, er netop ankommet til Ølby st. som linje 242, hvor der har været god plads til alle i den ekstra lange vogn...
Foto: Thomas de Laine, 26. juni 2026.
Vikingbus 4555 som natbus på Østre Banevej, Køge
Efter 30 år og en måned kørte natbuslinje 99N mellem Køge og Stevns for sidste gang natten til 27. juni 2026 (linjen førte dog linjenummer 955 i dens første tyve måneder). Linjen blev de senere år kørt af Vikingbus i Hårlev, og den fik elbusser i 2024. Hårlev er dog foreløbigt en normalt elbusløs garage, så hver weekend har garagen lånt en af Mercedes eCitaro-elbusserne fra garagen i Køge. Den sidste nat blev kørslen således udført med bus 4555, leveret 2024, som her ses på Østre Banevej i Køge. Bortfaldet af natbuslinje 99N skyldes, at Region Sjælland vil indføre natdrift på Østbanen mellem Roskilde, Køge, Hårlev, Fakse Ladeplads og Rødvig. Da man mangler lokomotivførere til at gennemføre dén plan, er det dog i første omgang kun blevet til, at der er oprettet tre nye natbuslinjer: 970N fra Roskilde til Køge, 971N mellem Køge, Hårlev og Fakse Ladeplads og 972N mellem Køge og Rødvig. De to sidstnævnte erstatter til sammen også linje 99N. De tre nye natbuslinjer forventes tidligst at blive konverteret til nattog på Østbanen fra december 2027. Til gengæld mister så bl.a. Strøby Egede, Strøby og Valløby til den tid natbetjeningen, medmindre linje 99N helt eller delvist vender tilbage. Det er også Vikingbus, der kører 970'er-natbuslinjerne, og det sker med elbusser fra både Ishøj og Køge garager og under fortsat medvirken af garagen i Hårlev, der stadig må weekendlåne materiellet i Køge. Bus 4555 var derfor også ude at køre natbus 972N på denne linjes premierenat. Mellem Nykøbing Sjælland og Holbæk er der i øvrigt på samme vis oprettet en natbuslinje 951N, der foreløbigt skal gøre det ud for nattog på Odsherredsbanen. Den linje bliver dog kørt af GoCollectives BYD-elbusser.
Foto: Thomas de Laine, 27. juni 2026.
Keolis 3102 som natbus på Ivar Huitfeldtsvej, Køge
Fra sommeren 2026 kører der på weekendnætter ikke færre end 14 busser på natlinjer ind og ud af Køge. På bybusserne 101A og 102A kører der 5 busser, mens 2 andre kører på linje 245R, der forbinder Køge med Ejby og Borup i kommunens nordvestlige del. En ottende natbus kører på den sektion af linje 260R, som forløber mellem Køge station og kommunegrænsen mod Ringsted ved Slimminge. Endelig kører der i alt 6 busser på de natbuslinjer, som indtil videre udgør natdriften på Østbanen, nemlig et par busser på hver af linjerne 970N, 971N og 972N til og fra henholdsvis Roskilde, Fakse Ladeplads og Rødvig. Derimod er der ikke råd til at lade natbuslinje 87 fra København køre det sidste stykke fra Solrød Strand til Køge nætterne efter søndag-torsdag, hvor der ikke er nattog på S-banen! Det er noget forholdsvis nyt, at natbuskørslen i Køge-området er så omfattende, men det hører med til historien, at flere af natbusserne har forgængere i form af mere eller mindre årligt tilbagevendende særlige julefrokostnatbuslinjer. Keolis 3102 (ex. Anchersen 3102), Setra S415LE årg. 2021, på Ivar Huitfeldtsvej i Køge som linje 260R mod Slimminge. Bortset fra om natten, hvor Køge Kommune betaler, kører den ellers regionalt finansierede linje 260R helt til Ringsted.
Foto: Thomas de Laine, 27. juni 2026.
Vikingbus 4583 på Rødeledvej, Præstø
De 31 Mercedes-Benz eCitaro-elbusser, som i 2024 blev leveret til Vikingbus i Køge, skal gennem en proces, hvor de får skiftet batteripakker mv. Mens det foregår, har garagen lånt tre Iveco Crossway LE fra 2019. Alle tre busser kørte 2019-2025 hos Nobina i Roskilde. Bus 4583 alias Nobina 6435 ankommer her til Præstø som linje 102A fra Køge - med en flok motorcyklister i hælene!
Foto: Thomas de Laine, 20. juni 2026.
Vikingbus 4581 på Stensbjergvej, Køge
Vikingbus' lånevogn 4581, Iveco Crossway LE årg. 2019, som linje 101A på Stensbjergvej i det nordlige Køge. Bussen har en fortid hos Nobina i Roskilde på linje 216 og 220, men typen er Vikingbus i Køge temmelig godt bekendt med, da vognparken de første 10-12 år næsten udelukkende bestod af denne type.
Foto: Thomas de Laine, 29. april 2026.
Linietrafik 68 som togbus på Ørholmvej, Ørholm
Driften var indstillet på alle Lokaltogs nordsjællandske banestrækninger i dagene 19.-21. juni 2026, fordi personalet i driftscentralen i Hillerød kollektivt havde meldt sig syge. Det skete i kølvandet på ulykken ved Kagerup 23. april samt Havarikommissionen og Politiets arbejde, som bl.a. medførte sigtelse af en medarbejder i driftscentralen. Der måtte med kort varsel skaffes togbusser, og for Nærumbanens vedkommende kneb det noget. Det endte dog med, at DHT-Bus landede opgaven med Linietrafik som underleverandør - altså to små busselskaber i samarbejde. Der var nu heller ikke mange mennesker at køre med, og det hjalp næppe, at der ingen steder fandtes information om, hvor Nærumbanens togbusser skulle holde, hvilket ikke alle steder var umiddelbart ved banens stationer. Linietrafik vogn 68, Volvo B12BLE-61/Vest Center årg. 2009, på Ørholmvej nær Ørholm station.
Foto: Thomas de Laine, 21. juni 2026.
GoCollective 1622 på Gaunøvej, Brønshøj
De elektriske VDL-ledbusser og ikke mindst de tilhørende ladeanlæg ved endestationerne i Tingbjerg og på Refshaleøen har givet tilbagevendende problemer med driftsstabiliteten på linje 2A. Det er tidligere blevet løst ved indsættelse af mere eller mindre tilfældige dieselbusser, som har kunnet undværes fra andre linjer. Som en mere langsigtet løsning har man fra foråret 2026 overført et antal af de tiloversblevne MAN-gasbusser fra linje 5C til brug på 2'eren. De vil kun køre på linje 2A i større tal, når der er problemer med eldriften, men der vil ofte være en enkelt af gasbusserne på gaden på hverdage for at sikre, at busserne motioneres løbende. Det skulle gerne betyde, at de faktisk kan køre, når der er brug for dem! GoCollective 1622, MAN NG313 Lion's City-gasbus årg. 2017, motioneres her på linje 2A på Gaunøvej i Brønshøj - stadig i det særlige CityLine-design fra linje 5C, som ikke er blevet videreført af C-linjens nye elbusser.
Foto: Thomas de Laine, 22. juni 2026.
GoCollective 1863 på Bellahøjvej, Brønshøj
Fra foråret 1989 blev københavnske linje 2 gaffeldelt i Brønshøj-enden, så kun hver anden afgang kørte den traditionelle rute til Brønshøj Torv, mens resten af turene førtes ad Bellahøjvej til Bellahøj. Ordningen blev bibeholdt, indtil halvdelen af linje 2 inklusive alle Bellahøj-turene fra juni 1996 blev overtaget af linje 11. Cirka 11 aftener i juni 2026 var linje 2(A) dog for en kort bemærkning tilbage på Bellahøjvej som følge af asfaltarbejde på Brønshøjvej. GoCollective 1863, VDL Citea SLFA-ledbus årg. 2019, på Bellahøjvej en sommeraften.
Foto: Thomas de Laine, 13. juni 2026.
Nobina 6012 på Sorgenfrigårdsvej, Lyngby
Hovedstadens Letbane åbner den nordlige del mellem Rødovre Nord og Lundtofte lørdag 22. august 2026, og så er det endegyldigt slut med linje 300S, som letbanen erstatter i sin helhed. Og dog: For Sorgenfrigårdsvej og Lundtoftevej mellem Lyngby og Lundtofte betjenes ikke af letbanen, som i stedet løber langs Klampenborgvej helt ud til Lundtoftegårdsvej og følger denne, Akademivej og Asmussens Allé for igen at støde til linje 300S' rute på Anker Engelunds Vej. Fremover må passagererne langs Sorgenfrigårdsvej og Lundtoftevej bruge linje 193 eller, på hverdage, linje 40E, som flytter fra Klampenborgvej og Lundtoftegårdsvej, når letbanen åbner. Nobina 6012, Volvo B12BLE-62/Säffle (8500LE) årg. 2008, på linje 300S på Sorgenfrigårdsvej i Lyngby.
Foto: Thomas de Laine, 12. juni 2026.
Nobina 6038 på Lundtoftevej, Lyngby
Nobina 6038, Volvo B12BLE-62/Säffle (8500LE) årg. 2008, på linje 300S på Lundtoftevej i Lyngby - stadig med grønne hjørner fra linje 30E, der blev nedlagt næsten fire år tidligere.
Foto: Thomas de Laine, 12. juni 2026.
Keolis 3078 og 3093 på Hanne Varmings Plads, Valby
Fra onsdag 8. april 2026 og nogle uger frem er Toftegårds Plads' gamle busterminal i Valby kommet til ære og værdighed igen efter at have ligget mere eller mindre brak i 27½ år. Den sidste buslinje med endestation i den ellers ret store busterminal var linje 18, som fra søndag 27. september 1998 blev forlænget. Man fjernede siden stoppestedsstandere, læskærme, nogle af stoppestedsrefugerne mv., men pladsen blev aldrig ombygget til anden langsigtet anvendelse. Det arbejde er først gået i gang for ret nyligt og betyder i øvrigt også, at den nordlige del af den gamle terminal er indhegnet og for tiden byggeplads. Her ses to af busserne fra linje 8A, Keolis 3078 (forrest) og 3093 af typen MAN Lion's City 12E fra 2021, på den del af den gamle Toftegårds Plads-terminal, som nu er i brug igen. Her vender midlertidigt busserne på linje 8A, 23 og 133, fordi vejarbejde i Toftegårds Allé gør adgangen til den normale endestation ved Valby station for vanskelig. I tilgift til busserne holder der personaletransportbiler fra både Keolis og Umove på pladsen i perioden. Den i 1998 nedlagte busterminal blev taget i brug i efteråret 1981, hvor den erstattede en langt mindre terminal, som hidrørte fra sporvognstiden, der var beliggende på nordsiden af Vigerslev Allé og udgør den oprindelige Toftegårds Plads. En håndfuld år senere flyttede trafikselskabet HT og det daværende Hovedstadsråd ind i den nyopførte store kontorbygning ved busterminalens sydside, og her bor Trafikselskabet Movia stadig 40 år senere. Få måneder inden den midlertidige genåbning af busterminalen skiftede den plads, som den optager, navn til Hanne Varmings Plads, mens den oprindelige Toftegårds Plads nord for Vigerslev Allé har beholdt sit navn. Og for at komme eventuelle klager i forkøbet skal det med i historien, at natbuslinje 84N fra januar 2007 havde visse ture i weekenden med endestation på Toftegårds Plads, som i praksis vendte i den gamle terminal, men altså uden passagerudveksling.
Foto: Thomas de Laine, 9. april 2026.
Keolis 3257 på Hanne Varmings Plads, Valby
Keolis 3257 (ex. Anchersen 3257), MAN Lion's City 12E årg. 2022, afgår fra Hanne Varmings Plads i Valby som linje 8A mod Ørestad. Selvom bussen er skiltet, optages der først passagerer ved stoppestedet på Vigerslev Allé på den anden side af byggepladsen bag bussen. '8' er ikke linjenummer, der tidligere har haft endestation på Toftegårds Plads, men linje 8A er arvtager til den linje 37 (og endnu tidligere 46), som i mange år kørte fra Valby over Sjællandsbroen og ad Vejlands Allé til Sundbyvester Plads, og den havde endestation på "Toften" indtil 1981 - men flyttede altså ikke med til den nye busterminal dét år, som i dag udgør Hanne Varmings Plads.
Foto: Thomas de Laine, 9. april 2026.
Umove 7775 på Hanne Varmings Plads, Valby
Umove 7775, Yutong U12 LF årg. 2025, afgår som linje 23 fra den midlertidige endestation på Hanne Varmings Plads i Valby, der en tid i foråret 2026 erstatter Valby station. Mellem 1981 og 1998 kørte busser på netop samme måde ud på Gl. Køge Landevej som bl.a. linje 18 og 39 utallige gange om dagen, for dengang lå den meget trafikerede busendestation Toftegårds Plads her. Der har også tidligere været linje 23-busser i busterminalen på pladsen, nemlig en variant af linje 21, som eksisterede fra 1989 til 1997, og som fra 1990 og frem til nedlæggelsen havde endestation på stedet. Den kørte ligesom bussen på billedet også til Hellerup, men ad en ganske anden rute, hvorfor den også drejede mod syd og ikke nord, når den kom ud fra terminalen.
Foto: Thomas de Laine, 9. april 2026.
Umove 7370 ved Hanne Varmings Plads, Valby
Umove 7370, Yutong E12LF årg. 2021, ankommer til den midlertidige endestation på Hanne Varmings Plads i Valby, tidligere en del af Toftegårds Plads, som linje 133. Netop linje 133 havde faktisk i en længere årrække endestation på Toftegårds Plads, nemlig fra linjens åbning i 1950 og til den i 1986 fik ny endestation ved Valby station. Ligesom linje 23 afsætter linje 133 under den midlertidige omlægning i foråret 2026 passagerer inde på den gamle busterminal på Hanne Varmings Plads, men der er påstigning ovre i Vigerslev Allé. Selvom busserne på linje 8A, 23 og 133 under omlægningen altså slet ikke betjener Valby station, skiltes busserne stadig sådan.
Foto: Thomas de Laine, 9. april 2026.
GoCollective 1504 på Frederikssundsvej, Brønshøj
Elbuspremieren på Københavns linje 5C blev tirsdag 24. marts 2026. Klokken 5.40 om morgenen gik GoCollective 1504 i trafik fra Husum Torv og i løbet af dagen kom også 1522, 1523, 1529 og 1540 ud at køre på linjen. Dermed var der tyvstartet på den elektriske drift, for det var først fra søndag 29. marts, der skulle køres efter den nye kontrakt. Allerede samme dag som premieren blev de første af MAN-ledbusserne fra 2017 taget ud af drift og flyttet væk fra garageanlægget i Gladsaxe. Bus 1504 ved Hyrdevangen i Brønshøj.
Foto: Thomas de Laine, 24. marts 2026.
GoCollective 1522 på Frederikssundsvej, København
Til den nye 14 år lange kontrakt på linje 5C har GoCollective fået leveret 41 ledbusser fra kinesiske BYD, busnumrene 1500-1540. De er af typen B19E01 alias K11U og ankom til Danmark for flere måneder siden. I december 2025 blev hele serien indregistreret, men først i marts er de begyndt at ankomme til garagen i Gladsaxe. Bus 1522 på Frederikssundsvej ved Hulgårdsvej som linje 5C mod Herlev Hospital. I modsætning til linjens første busser, er den særlige turkisblå produktfarve nu kun at finde som baggrundsfarve på linjenummeret.
Foto: Thomas de Laine, 24. marts 2026.
GoCollective 1540 ved Hulgårds Plads, København
GoCollective 1540, BYD eBus B19E01 årg. 2025, som linje 5C mod Amager ved Hulgårds Plads i Københavns nordvestkvarter.
Foto: Thomas de Laine, 24. marts 2026.
GoCollective 1529 på Frederikssundsvej, Brønshøj
GoCollective 1529, BYD eBus B19E01 årg. 2025, som linje 5C på Frederikssundsvej i Brønshøj. Hovedstadsområdet har tidligere haft en ledbus med nummer 1529, nemlig en Volvo/Aabenraa leveret i 1984!
Foto: Thomas de Laine, 24. marts 2026.
GoCollective 1523 på Frederikssundsvej, København
GoCollective 1523, BYD eBus B19E01 årg. 2025, som linje 5C på Frederikssundsvej ved Hulgårds Plads i København.
Foto: Thomas de Laine, 24. marts 2026.
Umove 7529 ved Valbyparken, København
I 1960'erne tog Københavns Sporveje hul på den systematiske overgang fra sporvejs- til busdrift. Man omstillede en linje ad gangen, og i flere tilfælde benyttede man lejligheden til at gennemføre forlængelser eller andre ændringer af ruten. Det var gerne ændringer, man egentlig havde ønsket længe, men som der ikke havde været midler (eller vilje?) til at gennemføre, fordi sporvognenes binding til skinner og køreledninger gjorde den slags kostbart. Så da sporvognslinje 3 fra 28. april 1968 blev bus, kom den til at køre længere ud i Sydhavnen end den sporvognssløjfe på Mozarts Plads, der hidtil havde været endestation. Som bus fortsatte linje 3 cirka 750 meter ad Mozartsvej og Hammelstrupvej til en ny endestation ved kolonihavebæltet langs nordøstsiden af Valbyparken. Linje 3 gav ikke forbindelse til centrum, men kørte via Enghave Plads, Vesterbro, Frederiksberg og Nørrebro til Østerbro - en af byens tværlinjer. Den ændrede sig i øvrigt ikke ret meget de næste mange år, bortset fra en forlængelse af nogle ture ind i selve Valbyparken, som kørte i sommerweekenderne mellem 1970 og 1996. Dog skete der i 1989 det, at HT var nødt til at svinge sparekniven hårdt, og det gik også ud over linje 3, der om aftenen blev afkortet, så den slet ikke kørte til Sydhavnen, men kun til Enghave Plads, senere Enghave S-togsstation. Først i eftersommeren 1992 kom linje 3 igen til Valbyparken i hele driftstiden. I midten af 1990'erne blev endestationen ved Valbyparken påvirket af byggeriet af den nye (gods)jernbaneforbindelse mellem Godsbaneringen ved den nuværende København Syd station og Kalvebodløbet i sammenhæng med den nye jernbane fra Hovedbanegården til Lufthavnen og Øresundsbroen. Banelinjen blev placeret i grænsen mellem det bebyggede område af Sydhavnskvarteret og Valbyparken og skulle føres under Hammelstrupvej lige ved 3'erens endestation. Derfor blev der bygget en bro på stedet, som er lidt speciel, idet den er lavet så bred, at den runde vendeplads ligger på selve brodækket. Her vender busserne (og de fleste andre motorkøretøjer), mens selve busendestationen flyttedes til at ligge i Hammelstrupvejs sydside en smule øst for broen. Den nye endestation blev ibrugtaget 25. august 1997 og anvendes stadig. Linje 3 blev i december 2003 gjort til A-bus som linje 3A, men var fremdeles uændret. Det blev først åbningen af Metrocityringen i efteråret 2019, der gjorde, at linjen ikke mere er at finde i Sydhavnen eller andre steder. Mellem Vigerslev Allé, Mozarts Plads og Valbyparken blev linje 3A afløst af den omlagte linje 9A fra 13. oktober 2019, og det var en meget direkte afløsning, idet den sidste bus på linje 3A efter ankomst til Valbyparken fortsatte i driften på linje 9A. Til gengæld holdt linje 9A kun til oktober 2024, hvor kørslen på linjen reduceredes til et niveau, der ikke berettiger til A-busstatus, og linjen har derfor siden heddet linje 19. Valbyparken fik for øvrigt natbus fra 1. februar 1998, hvor HT omlagde og udvidede natbusnettet. Hidtil havde nærmeste natbus været linje 916 ad Mozartsvej-Stubmøllevej, men nu udkom linje 3 selv som natlinje, dog med nummeret 80N og kun nat efter fredag og lørdag. Fra marts 2013 bortfaldt den særlige natbuslinje igen, idet linje 3A i stedet fik døgndrift - noget også linje 9A og senere 19 har videreført. Ni dage før Folketingsvalget i marts 2026 ser Peter Hummelgaard fra liste A til fra sin plads i lygtepælen, mens Umove 7529, VDL Citea LLE årg. 2015, på linje 19 har endestationsophold ved Valbyparken. Bussen har ikke længere rød front eller noget 'A', men faktisk har den tidligere været fast vogn på både linje 3A og 9A.
Foto: Thomas de Laine, 15. marts 2026.
GoCollective 1286 ved Holbæk st.
I midten af februar 2026 overtog GoCollective bybuskørslen i Holbæk fra DitoBus, som har haft tjansen de seneste 18 år. GoCollectives kontrakt er med elbusser, og der er således leveret 24 BYD'er til garagen i Holbæk, som dog også dækker andre linjer end bybusserne. Man har desuden sendt to Scania Citywide LE-dieselbusser fra 2019 til Holbæk, hvor de optræder i flæng med BYD-elbusserne. De to busser, nr. 1285 og 1286, blev i efteråret 2025 til overs fra den linje, de oprindeligt blev leveret til, nemlig linje 176 i Storkøbenhavn. Bus 1286 som linje 501A ved Holbæk station.
Foto: Patrick Haag Johansen, 17. februar 2026.
GoCollective 1286 ved Fenrisvej, Holbæk
GoCollective 1286, Scania Citywide LE årg. 2019, ved endestationen for Holbæks bybuslinje 502 ved Fenrisvej.
Foto: Patrick Haag Johansen, 26. februar 2026.
Vikingbus 393 på Københavns Busterminal
Med pressen inviteret afgik 26. februar 2026 ud på eftermiddagen det, der angiveligt skulle være den første internationale turistbusrejse fra København til Berlin med en fuldelektrisk bus. "Et nyt kapitel i dansk og europæisk rejsehistorie," stod der i pressemeddelelsen! Vikingbus kørte turen med vogn 393, som var en ét år gammel Yutong T14E, vognnummer 393, og det var turistbusdirektør Lars Larsen selv, der sad ved rattet. Tysklands danske ambassadør Anke Meyer holdt tale inden afgangen. Den følgende dag blev bussen også modtaget med presse og taler i Berlin. Vikingbus har egentlig haft batterielektriske turistbusser siden foråret 2022, så turen var nok mere en demonstration, der skulle sælge budskabet om, at elektriske fjern- og turistbusser kan være en grøn transportform. Ikke desto mindre er det nyttigt at få dokumenteret, hvor langt man kan nå ad de europæiske motorveje med en batterituristbus, og hvad f.eks. opladning betyder for planlægningen. En mængde andre parter end blot Vikingbus deltog i arrangementet, bl.a. MEININGER Hotels, visitBerlin og et par museer. Ud over journalister og repræsentanter fra turist- og transportbranchen var bussen fyldt med folkeskole- og gymnasielærere. Så måske de vælger, at den næste lejrskole eller studietur skal foregå i elturistbus! Her ses bussen inden afgang fra Københavns Busterminal, mens den lille reception foregår til venstre i billedet.
Foto: Peter Berggrén Brandsen, 26. februar 2026.
GoCollective 1511 på Amager Boulevard, København
29. marts 2026 skifter Københavns linje 5C fra gasbusser til elbusser. Der er leveret 41 stk. BYD B19E01-ledbusser til linjen, men i modsætning til de lyseblå og gule ledbusser, linje 5C har haft siden 2017, er de nye busser helgule i overensstemmelse med Movias nyeste designregler. En god måneds tid før skiftedagen blev den ene af de nye busser, GoCollective 1511, fanget på Amager Boulevard med omkring ti GoCo-medarbejdere ombord, men altså endnu ikke i drift med passagerer. Hele serien har numrene 1500-1540. (Mobilfoto).
Foto: Anders Nielsen, 24. februar 2026.