Alle billeder tagget med 2026
Der er 35 billeder med dette tag:
GoCollective 1504 på Frederikssundsvej, Brønshøj
Elbuspremieren på Københavns linje 5C blev tirsdag 24. marts 2026. Klokken 5.40 om morgenen gik GoCollective 1504 i trafik fra Husum Torv og i løbet af dagen kom også 1522, 1523, 1529 og 1540 ud at køre på linjen. Dermed var der tyvstartet på den elektriske drift, for det var først fra søndag 29. marts, der skulle køres efter den nye kontrakt. Allerede samme dag som premieren blev de første af MAN-ledbusserne fra 2017 taget ud af drift og flyttet væk fra garageanlægget i Gladsaxe. Bus 1504 ved Hyrdevangen i Brønshøj.
Foto: Thomas de Laine, 24. marts 2026.
GoCollective 1522 på Frederikssundsvej, København
Til den nye 14 år lange kontrakt på linje 5C har GoCollective fået leveret 41 ledbusser fra kinesiske BYD, busnumrene 1500-1540. De er af typen B19E01 alias K11U og ankom til Danmark for flere måneder siden. I december 2025 blev hele serien indregistreret, men først i marts er de begyndt at ankomme til garagen i Gladsaxe. Bus 1522 på Frederikssundsvej ved Hulgårdsvej som linje 5C mod Herlev Hospital. I modsætning til linjens første busser, er den særlige turkisblå produktfarve nu kun at finde som baggrundsfarve på linjenummeret.
Foto: Thomas de Laine, 24. marts 2026.
GoCollective 1540 ved Hulgårds Plads, København
GoCollective 1540, BYD eBus B19E01 årg. 2025, som linje 5C mod Amager ved Hulgårds Plads i Københavns nordvestkvarter.
Foto: Thomas de Laine, 24. marts 2026.
GoCollective 1529 på Frederikssundsvej, Brønshøj
GoCollective 1529, BYD eBus B19E01 årg. 2025, som linje 5C på Frederikssundsvej i Brønshøj. Hovedstadsområdet har tidligere haft en ledbus med nummer 1529, nemlig en Volvo/Aabenraa leveret i 1984!
Foto: Thomas de Laine, 24. marts 2026.
GoCollective 1523 på Frederikssundsvej, København
GoCollective 1523, BYD eBus B19E01 årg. 2025, som linje 5C på Frederikssundsvej ved Hulgårds Plads i København.
Foto: Thomas de Laine, 24. marts 2026.
Umove 7529 ved Valbyparken, København
I 1960'erne tog Københavns Sporveje hul på den systematiske overgang fra sporvejs- til busdrift. Man omstillede en linje ad gangen, og i flere tilfælde benyttede man lejligheden til at gennemføre forlængelser eller andre ændringer af ruten. Det var gerne ændringer, man egentlig havde ønsket længe, men som der ikke havde været midler (eller vilje?) til at gennemføre, fordi sporvognenes binding til skinner og køreledninger gjorde den slags kostbart. Så da sporvognslinje 3 fra 28. april 1968 blev bus, kom den til at køre længere ud i Sydhavnen end den sporvognssløjfe på Mozarts Plads, der hidtil havde været endestation. Som bus fortsatte linje 3 cirka 750 meter ad Mozartsvej og Hammelstrupvej til en ny endestation ved kolonihavebæltet langs nordøstsiden af Valbyparken. Linje 3 gav ikke forbindelse til centrum, men kørte via Enghave Plads, Vesterbro, Frederiksberg og Nørrebro til Østerbro - en af byens tværlinjer. Den ændrede sig i øvrigt ikke ret meget de næste mange år, bortset fra en forlængelse af nogle ture ind i selve Valbyparken, som kørte i sommerweekenderne mellem 1970 og 1996. Dog skete der i 1989 det, at HT var nødt til at svinge sparekniven hårdt, og det gik også ud over linje 3, der om aftenen blev afkortet, så den slet ikke kørte til Sydhavnen, men kun til Enghave Plads, senere Enghave S-togsstation. Først i eftersommeren 1992 kom linje 3 igen til Valbyparken i hele driftstiden. I midten af 1990'erne blev endestationen ved Valbyparken påvirket af byggeriet af den nye (gods)jernbaneforbindelse mellem Godsbaneringen ved den nuværende København Syd station og Kalvebodløbet i sammenhæng med den nye jernbane fra Hovedbanegården til Lufthavnen og Øresundsbroen. Banelinjen blev placeret i grænsen mellem det bebyggede område af Sydhavnskvarteret og Valbyparken og skulle føres under Hammelstrupvej lige ved 3'erens endestation. Derfor blev der bygget en bro på stedet, som er lidt speciel, idet den er lavet så bred, at den runde vendeplads ligger på selve brodækket. Her vender busserne (og de fleste andre motorkøretøjer), mens selve busendestationen flyttedes til at ligge i Hammelstrupvejs sydside en smule øst for broen. Den nye endestation blev ibrugtaget 25. august 1997 og anvendes stadig. Linje 3 blev i december 2003 gjort til A-bus som linje 3A, men var fremdeles uændret. Det blev først åbningen af Metrocityringen i efteråret 2019, der gjorde, at linjen ikke mere er at finde i Sydhavnen eller andre steder. Mellem Vigerslev Allé, Mozarts Plads og Valbyparken blev linje 3A afløst af den omlagte linje 9A fra 13. oktober 2019, og det var en meget direkte afløsning, idet den sidste bus på linje 3A efter ankomst til Valbyparken fortsatte i driften på linje 9A. Til gengæld holdt linje 9A kun til oktober 2024, hvor kørslen på linjen reduceredes til et niveau, der ikke berettiger til A-busstatus, og linjen har derfor siden heddet linje 19. Valbyparken fik for øvrigt natbus fra 1. februar 1998, hvor HT omlagde og udvidede natbusnettet. Hidtil havde nærmeste natbus været linje 916 ad Mozartsvej-Stubmøllevej, men nu udkom linje 3 selv som natlinje, dog med nummeret 80N og kun nat efter fredag og lørdag. Fra marts 2013 bortfaldt den særlige natbuslinje igen, idet linje 3A i stedet fik døgndrift - noget også linje 9A og senere 19 har videreført. Ni dage før Folketingsvalget i marts 2026 ser Peter Hummelgaard fra liste A til fra sin plads i lygtepælen, mens Umove 7529, VDL Citea LLE årg. 2015, på linje 19 har endestationsophold ved Valbyparken. Bussen har ikke længere rød front eller noget 'A', men faktisk har den tidligere været fast vogn på både linje 3A og 9A.
Foto: Thomas de Laine, 15. marts 2026.
GoCollective 1286 ved Holbæk st.
I midten af februar 2026 overtog GoCollective bybuskørslen i Holbæk fra DitoBus, som har haft tjansen de seneste 18 år. GoCollectives kontrakt er med elbusser, og der er således leveret 24 BYD'er til garagen i Holbæk, som dog også dækker andre linjer end bybusserne. Man har desuden sendt to Scania Citywide LE-dieselbusser fra 2019 til Holbæk, hvor de optræder i flæng med BYD-elbusserne. De to busser, nr. 1285 og 1286, blev i efteråret 2025 til overs fra den linje, de oprindeligt blev leveret til, nemlig linje 176 i Storkøbenhavn. Bus 1286 som linje 501A ved Holbæk station.
Foto: Patrick Haag Johansen, 17. februar 2026.
GoCollective 1286 ved Fenrisvej, Holbæk
GoCollective 1286, Scania Citywide LE årg. 2019, ved endestationen for Holbæks bybuslinje 502 ved Fenrisvej.
Foto: Patrick Haag Johansen, 26. februar 2026.
Vikingbus 393 på Københavns Busterminal
Med pressen inviteret afgik 26. februar 2026 ud på eftermiddagen det, der angiveligt skulle være den første internationale turistbusrejse fra København til Berlin med en fuldelektrisk bus. "Et nyt kapitel i dansk og europæisk rejsehistorie," stod der i pressemeddelelsen! Vikingbus kørte turen med vogn 393, som var en ét år gammel Yutong T14E, vognnummer 393, og det var turistbusdirektør Lars Larsen selv, der sad ved rattet. Tysklands danske ambassadør Anke Meyer holdt tale inden afgangen. Den følgende dag blev bussen også modtaget med presse og taler i Berlin. Vikingbus har egentlig haft batterielektriske turistbusser siden foråret 2022, så turen var nok mere en demonstration, der skulle sælge budskabet om, at elektriske fjern- og turistbusser kan være en grøn transportform. Ikke desto mindre er det nyttigt at få dokumenteret, hvor langt man kan nå ad de europæiske motorveje med en batterituristbus, og hvad f.eks. opladning betyder for planlægningen. En mængde andre parter end blot Vikingbus deltog i arrangementet, bl.a. MEININGER Hotels, visitBerlin og et par museer. Ud over journalister og repræsentanter fra turist- og transportbranchen var bussen fyldt med folkeskole- og gymnasielærere. Så måske de vælger, at den næste lejrskole eller studietur skal foregå i elturistbus! Her ses bussen inden afgang fra Københavns Busterminal, mens den lille reception foregår til venstre i billedet.
Foto: Peter Berggrén Brandsen, 26. februar 2026.
GoCollective 1511 på Amager Boulevard, København
29. marts 2026 skifter Københavns linje 5C fra gasbusser til elbusser. Der er leveret 41 stk. BYD B19E01-ledbusser til linjen, men i modsætning til de lyseblå og gule ledbusser, linje 5C har haft siden 2017, er de nye busser helgule i overensstemmelse med Movias nyeste designregler. En god måneds tid før skiftedagen blev den ene af de nye busser, GoCollective 1511, fanget på Amager Boulevard med omkring ti GoCo-medarbejdere ombord, men altså endnu ikke i drift med passagerer. Hele serien har numrene 1500-1540. (Mobilfoto).
Foto: Anders Nielsen, 24. februar 2026.
Umove 7804 i Nøragersmindevej-sløjfen, Vestamager
Nøragersmindevej-sløjfen ligger på Vestamager ved nordøstsiden af Kongelundsvejs skæring med Nøragersmindevej. Nøragersmindevej afgrænser det fuldt bebyggede København mod syd, selvom vi på dette sted egentlig befinder os nær Viberup i Tårnby Kommune. Kongelundsvej fortsætter videre mod syd over mere åbent land, men fortove og cykelstier slutter ved Nøragersmindevej. På den måde har stedet lidt præg af at være "verdens ende". Stedet blev busendestation første gang i 1939, hvor Kongelundsvejens Rutebil indledte driften som en forbindelse mellem Amagerbro og Nøragersminde Haveby med kørsel ad Røde Mellemvej og Kongelundsvej. Ruten fortsatte til 1950, hvor to andre ruter tog over: Dels oprettede Københavns Sporveje buslinje 31, der overtog delen nærmest København, og dels blev ruten ad Kongelundsvej forbi Nøragersmindevej del af en ringlinje på det sydlige Amager, som Amagerbanen drev - fra 1951 med linjenummer 113. Amagerbanens rute havde ikke endestation på stedet, men sporvejenes linje 31 blev 16. oktober 1966 forlænget de 3,3 km fra Kongelundsvejs skæring med Løjtegårdsvej-Finderupvej ud til Nøragersmindevej. Ved den lejlighed blev der indrettet en lille vendesløjfe på den sydlige del af det areal, som den nuværende terminal ligger på. Det var oprindeligt ikke særlig mange af turene på linje 31, der kørte helt igennem til Nøragersmindevej. De fleste vendte stadig i den ikke længere eksisterende Finderupvej-sløjfe. Men i takt med, at helårsbebyggelsen langs den sydligere del af Kongelundsvej voksede frem, blev flere ture forlænget til Nøragersmindevej, og fra sommerkøreplansskiftet 1991 var Nøragersmindevej endestation for næsten alle busser på linje 31. Den var i øvrigt en af de "tunge" linjer med ned til ca. 4 minutter mellem afgangene, hvilket dog skyldtes behovet langs de indre dele af linjen, som gik ad Kongelundsvej, Røde Mellemvej og Amagerfælledvej til Christianshavn og Kgs. Nytorv samt fra 1991 også Nørreport. Fra oktober 1988 blev der etableret en ekspresbuslinje 71E, der de næste ti år i myldretiderne gav en hurtig og alternativ forbindelse til centrum, og den fik også ydre endestation ved Nøragersmindevej. Nu var der dog efterhånden brug for mere plads i sløjfen, og i 1989 kunne en udvidet endestation tages i brug, som er det terminalanlæg med fire stoppestedspladser, der eksisterer i dag. Den intensive drift til Nøragersmindevej er dog en saga blot, for linje 31 mistede en stor del af sit passagergrundlag i 2002, hvor metroen åbnede. Metroen forløber nemlig cirka en halv kilometer vest for den gamle linje 31-rute, men dog kun til Vestamager station, der i afstand fra byen svarer nogenlunde til Finderupvej-sløjfen. Til erstatning for linje 31 kom den nuværende linje 33, som i stedet for parallelkørsel med metroen til Christianshavn, Kgs. Nytorv og Nørreport er ført over Islands Brygge og Langebro til Rådhuspladsen og desuden kører ind via Ørestad, så passagerer fra syd kan skifte til metroen for deres videre færd mod byen. I første omgang fortsatte nogle af linje 33-turene som enten linje 31 eller 32 til det sydlige Amager, men det faldt senere væk, og i dag er det linje 33 med op til fire afgange i timen, der har overherredømmet i Nøragersmindevej-sløjfen, som dog også er endestation for de to mere lavfrekvente Amager-linjer 34 og 36. Det hører med til historien, at Nøragersmindevej også blev betjent af en kortlivet forsøgsrute med linjenummer 112 nogle måneder i 1971, og at bl.a. linje 36 har passeret stedet i mange år. Umove 7804, Yutong E12LF årg. 2023, i Nøragersmindevej-sløjfen før afgang som linje 33 mod Rådhuspladsen via Ørestad.
Foto: Thomas de Laine, 21. februar 2026.
Umove 7822 i Nøragersmindevej-sløjfen, Vestamager
De fleste ture på linje 33 har endestation ved Nøragersmindevej, men 1-2 busser i timen fortsætter til Sydvestpynten, Søvang og Dragør ad to forskellige rutevarianter, nemlig via Ullerup henholdsvis via Kongelunden. Umove 7822, Yutong E12LF årg. 2023, afgår fra Nøragersmindevej på en Dragør via Ullerup-tur. Stoppestedet umiddelbart til højre for bussen bruges af linje 33 til Dragør via Kongelunden, som holder med fronten den modsatte vej. Linje 33 mod Rådhuspladsen - altså inklusive alle de busser, der vender ved Nøragersmindevej - holder på tværs langs folkerumsbygningen i baggrunden. Den nuværende bygning er i øvrigt opført i 2005. Trods de temmelig stille omgivelser har Nøragersmindevej-sløjfen faktisk natbus, for linje 33 kører hver time alle nætter over sektionen Ørestad st.-Søvang via Kongelunden.
Foto: Thomas de Laine, 21. februar 2026.
Keolis 3013 ved Tivoli Hotel, København
Uden den mindste smule forudgående trafikinformation blev Københavns linje 17 fra driftens begyndelse søndag 18. januar 2026 omlagt ad Arni Magnussons Gade og Carsten Niebuhrs Gade forbi fjernbusterminalen ved Dybbølsbro. De stoppesteder, der nu ikke længere betjenes - f.eks. ved Fisketorvet - var ikke på nogen måde forsynet med besked om, at der ikke mere kørte bus. Man havde heller ikke trukket poser over stoppestederne, hvilket ellers ofte sker, når det skal signaleres, at et stoppested ikke er i brug. Og Movia havde ikke lavet nogen ændringsbesked om omlægningen. Der var blot blevet offentliggjort en ny PDF-køreplan på Dinoffentligetransport.dk, og ved opslag i Rejseplanen brugtes den nye rute - dog på kortet vist med et fysisk umuligt sving fra Carsten Niebuhrs Gade ad Dybbølsbro til Kalvebod Brygge! Trods den temmelig uelegante lancering, var det i øvrigt en længe planlagt omlægning, der blev effektueret. Den har måttet afvente diverse bygge- og vejarbejder i og ved Carsten Niebuhrs Gade, som i varierende grad har været en byggeplads i mere end ti år. Keolis 3013 (ex. Anchersen 3013), BYD K9 årg. 2019, drejer fra Arni Magnussons Gade ud på Kalvebod Brygge.
Foto: Thomas de Laine, 18. januar 2026.
Keolis 3015 i Carsten Niebuhrs Gade, København
Keolis 3015 (ex. Anchersen 3015), BYD K9 årg. 2019, som linje 17 i Carsten Niebuhrs Gade ved Københavns Busterminal på linjens første dag forbi stedet. Der er etableret stoppesteder for linje 17 i begge retninger ud for terminalbygningen lige øst for Dybbølsbro, og meget tyder på, linjens chauffører får en daglig kamp mod bilister, der afsætter eller optager fjernbuspassagerer netop samme sted.
Foto: Thomas de Laine, 18. januar 2026.
Keolis 3015 ved Havneholmen st., København
Keolis 3015, BYD K9 årg. 2019, som linje 17 i Carsten Niebuhrs Gade. I baggrunden Fisketorvets lidet pyntelige facade og nedgangen til Havneholmen metrostation.
Foto: Thomas de Laine, 18. januar 2026.
Keolis 3078 i Carsten Niebuhrs Gade, København
Området syd og øst for banelegemet mellem Hovedbanegården og Dybbølsbro har skiftet karakter i de senere år med meget nyt byggeri. I juni 2024 åbnede desuden en ny rutebilstation for fjernbusser med navnet "Københavns Busterminal". Der skulle dog gå halvandet år, før Movias busser begyndte også at betjene terminalen. Det sker med linje 17, som har fået ny rute ad Carsten Niebuhrs Gade. Keolis 3078 (ex. Anchersen 3078), MAN Lion's City 12E årg. 2021, som linje 17 i Carsten Niebuhrs Gade ud for fjernbusterminalens indkørsel.
Foto: Thomas de Laine, 18. januar 2026.
Keolis 3010 i Carsten Niebuhrs Gade, København
Keolis 3010, BYD K9 årg. 2019, i Carsten Niebuhrs Gade ud for Otto Busses Vej. Stoppestedet til højre i billedet er nødtørftigt blevet stillet op lige inden linje 17's omlægning til denne rute og sikrer, at linjen i retning mod byen fortsat har forbindelse til Havneholmen metrostation. Bygningen i baggrunden er DSBs nye værksted for vedligeholdelse af de over 150 elektriske fjerntogsæt, som Alstom leverer i de kommende år.
Foto: Thomas de Laine, 18. januar 2026.
Keolis 3017 på Kalvebod Brygge, København
Keolis 3017 (ex. Anchersen 3017), BYD K9 årg. 2019, som linje 17 på Kalvebod Brygges rampe ned fra Dybbølsbro. Bygningen til venstre rummer hovedsæderne for bl.a. Banedanmark, Trafikstyrelsen og Vejdirektoratet. Siden 18. januar 2026 kører linje 17 på den modsatte side af bygningen.
Foto: Thomas de Laine, 12. januar 2026.
Keolis 3001 på Kalvebod Brygge, København
Kalvebod Brygge har haft busbetjening siden efteråret 1952, hvor Københavns Sporveje lod linje 22 (nej, det er ikke en skrivefejl!) forlænge ad bl.a. Kalvebod Brygge ind til Polititorvet. Bussen kørte kun i myldretiden, hvor industriområdet langs bryggen altså kunne nås direkte med bus. Fra oktober 1969 blev linje 22 erstattet af den nye buslinje 46 fra Vesterport st., og den lod HT i 1976 omlægge over Sjællandsbroen til Bella Center. Driftstiden blev også udvidet. Ved metroens åbning i 2002 blev linje 46 nedlagt til fordel for en ny rute for linje 30 mellem City og det sydlige Amager. I stedet for at køre ad Englandsvej og over Langebro førtes den over Sjællandsbroen og Kalvebod Brygge ind til byen. Denne linje skiftede i 2015 nummer til 34, men fortsatte ellers frem til oktober 2019. Her blev linjen på Kalvebod Brygge erstattet af den nye linje 7A, der kørte som en slags forløber for den kommende metrolinje gennem Sydhavnen, der endnu kun var under anlæg. Den åbnede i sommeren 2024, og nogle måneder senere nedgraderede man linje 7A's del gennem området til en almindelig buslinje med nummeret 17. Efter 73 år og nogle måneder forsvandt de gule busser fra Kalvebod Brygge mellem Arni Magnussons Gade og Otto Busses Vej i midten af januar 2026, hvor linje 17 fik ny rute via fjernbusterminalen i Carsten Niebuhrs Gade. Keolis 3001, BYD K9 årg. 2019, som linje 17 på Kalvebod Brygge på den nu bortfaldne rute. I baggrunden en af byens mange sightseeingbusser, der lægger an til landing ved Tivoli Hotel.
Foto: Thomas de Laine, 12. januar 2026.
GoCollective 1015 og fire elbusser ved laderen på Refshaleøen, København
I begyndelsen af januar 2026 var der store problemer med ladning af VDL-batteriledbusserne på linje 2A. Af de fire ladere ved endestationerne, virkede kun den ene, nemlig den forreste ved Refshaleøen, og den måtte de i drift værende elbusser så deles om. Da der ikke kan køres mere end to omgange på en ladning, var det heller ikke muligt at opretholde den fulde drift på linje 2A med elbusser, så diverse andre busser måtte sættes ind i stedet. Blandt erstatningsbusserne var GoCollective 1015, Scania OmniExpress 320LE årg. 2016, der her ses ved ende- og ladestationen på Refshaleøen. I baggrunden fire VDL Citea-batteriledbusser, hvoraf de tre bageste venter på at komme til. Alle busserne skulle lade op til 80 pct., og det betød, at busserne typisk opholdt sig på Refshaleøen i 20-30 minutter!
Foto: Jef F.P. Pallavicini, 3. januar 2026.
GoCollective 1349 og 1865 ved Refshaleøen, København
GoCollective 1349, Volvo B8RLE/Wroclaw (8900LE) årg. 2017, som linje 2A ved endestationen på Refshaleøen. I baggrunden er det blevet 1865' tur til at sutte strøm. VDL Citea-batteriledbusserne kunne kun lade i garagen og i den forreste lader på Refshaleøen denne dag, og derfor måtte 1349 og flere andre dieselbusser træde til.
Foto: Jef F.P. Pallavicini, 3. januar 2026.
GoCollective 1287 på Refshaleøen, København
GoCollective 1287, Scania Citywide LE årg. 2019, som linje 2A ved endestationen på Refshaleøen. Bussen var primo januar 2026 i drift på linje 2A, fordi linjens ordinære VDL-batteriledbusser havde problemer med at lade strøm.
Foto: Jef F.P. Pallavicini, 3. januar 2026.
GoCollective 1346 på Refshalevej, København
GoCollective 1346, Volvo B8RLE/Wroclaw (8900LE) årg. 2017, på Refshalevej ud for den tidligere flyhangar. 1300-busserne hører egentlig til på linje 165 og 168, men flere var primo januar 2026 i drift på linje 2A som erstatning for de elektriske VDL Citea-lebusser, der ikke kunne lade tilstrækkeligt ved endestationerne.
Foto: Jef F.P. Pallavicini, 3. januar 2026.
DitoBus 4863 på Hovedgaden ved Skibby
DitoBus 4863, Golden Dragon Pivot E12C årg. 2022, som linje 230R på Hovedgaden ved Skibbys sydlige bygrænse.
Foto: Sikandar Sahil, 4. januar 2026.
Nobina 6033 på Nordre Ringvej, Herlev
Nobina 6033, Volvo B12BLE-62/Säffle (8500LE) årg. 2008, som linje 300S på Nordre Ringvej i Herlev.
Foto: Thomas de Laine, 3. januar 2026.