Billeder

Der er 6.416 billeder på Myldretid. Find billeder ud fra tags eller linjenummer, eller prøv lykken for at se tilfældige billeder.

GoCollective 1864 i Tingbjerg-sløjfen, København

Bussløjfen ved Gavlhusvej i det københavnske boligområde Tingbjerg har ikke undergået de helt store ændringer i årenes løb. Den blev anlagt i forbindelse med opførelsen af Tingbjerg, som var en nybygget bydel, der placeredes yderligt i Københavns Kommune ved Brønshøj og Husum. På arealet lå indtil da kolonihaver, men ikke så mange årtier før havde det været markjord. Tingbjerg er omgivet af Vestvolden, Utterslev Mose og Gyngemosen. Den oprindelige Tingbjerg-bebyggelse opførtes fra slutningen af 1950'erne til begyndelsen af 1970'erne efter tegninger af den internationalt kendte arkitekt og byplanlægger Steen Eiler Rasmussen og landskabsarkitekten C. Th. Sørensen. I overensstemmelse med efterkrigstidens idealer blev Tingbjerg indrettet grønt og med lokale butikker, institutioner og legepladser mv. Siden er der bygget mere, og Tingbjerg blev senere kendt for en række problemer, som det over årene er forsøgt at afhjælpe på forskellig vis. Men det er en anden historie. Den nye bydel skulle selvfølgelig betjenes med kollektiv trafik, og det oplagte var en forbindelse fra Frederikssundsvej i Brønshøj, f.eks. som en forlængelse af en af sporvognslinjerne 2, 5, 7 eller 8, der kom her. Da sporvejene i midten af 1960'erne igangsatte omstillingen til busdrift, benyttede man flere gange lejligheden til at justere eller forlænge de linjer, der blev "bussificeret". Det gjaldt også for linje 8, der ret tidligt i processen blev omstillet. 1. maj 1965 afløste sporvejenes fabriksnye Leyland-DAB serie I-busser sporvognene på 8'eren, som samtidig blev forlænget fra endestationen på Degnemose Allé i Brønshøj forbi Brønshøj Torv og ad Frederikssundsvej, Åkandevej og Terrasserne til Tingbjerg og den nyindrettede vendesløjfe på østsiden af Terrasserne, lige hvor denne vej drejer mod nordvest og fortsætter som Gavlhusvej. De sidste mange år har endestationen da også optrådt på bussernes destinationsskilte som "Tingbjerg, Gavlhusvej". Fra foråret 1972 omlagdes linje 8 til at køre gennem selve Tingbjerg-bebyggelsen, så sløjfen blev nået ad Ruten, Langhusvej og Gavlhusvej i stedet for direkte ad Terrasserne. Og sådan kørte linje 8 uændret til Tingbjerg-sløjfen de næste 30 år. Fra september 1982 fik linje 8 selskab i Tingbjerg-sløjfen af den nye hurtigbuslinje 4H, som i myldretiderne gav en ekstra kvik forbindelse mellem City og Tingbjerg. Morgen kørtes kun mod byen og eftermiddag kun mod Tingbjerg. Bortset fra at hurtigbuskonceptet blev nedlagt i 1989, hvor linjen i stedet fik status af ekspresbus og derfor kom til at hedde linje 4E, kørte også denne linje ufortrødent til Tingbjerg-sløjfen i en lang årrække. Men 21. oktober 2002 var det slut med begge linjer i Tingbjerg, for hele bussystemet i København skulle nu tilpasses metroen. Det nye busnet havde de nye såkaldte A-busser som grundstamme, og A-busnettet kom også til Tingbjerg. Den tidligere sporvognslinje 2 blev ophøjet til linje 2A, fik udvidet køreplanen og blev forlænget fra Brønshøj Torv til Tingbjerg-sløjfen ad linje 8's rute. Linje 4E blev samtidig helt nedlagt, mens linje 8 i første omgang blot forsvandt fra Tingbjerg. I december 2019 blev linje 2A opgraderet med ledbusser, og desuden overgik linjen til elektrisk drift som en af de første i København. De elektriske ledbusser på linje 2A oplades i driften i løbet af dagen ved hjælp af pantografladere, der er opstillet ved begge endestationer. Der er to i Tingbjerg såvel som i den anden ende, og driften kan gennemføres, hvis bare de tre er funktionsdygtige. Alligevel har ladesystemet givet ret mange problemer, og i det hele taget ser "lejlighedsopladning" ud til at gå over i bushistorien som en parentes. Folkerumsbygningen fra 1978 og de to store ladegalger er nok det mest karakteristiske ved Tingbjerg-sløjfen, hvor GoCollective 1864, VDL Citea SLFA 180-ledbus fra 2019, her ses sutte strøm en efterårslørdag i 2026. Pantografen sidder i galgen, og folder sig ned på bussen, mens ladningen finder sted. Ved ankomst skal busserne derfor parkere forholdsvis præcist under galgerne.

Foto: Thomas de Laine, 10. oktober 2026.

Umove 7724 i Tingbjerg-sløjfen, København

Siden september 1993 har Tingbjerg ikke kun haft bus mod Brønshøj og Københavns centrum, men også til Husum Torv. Dengang blev linje 22 forlænget fra den mangeårige endestation ved Bystævneparken op ad Gadelandet, Åkandevej, Ruten, Langhusvej og Gavlhusvej til Tingbjerg-sløjfen. Den daværende linje 15 afløste fra oktober 2008 22'eren mellem Husum Torv og Tingbjerg, men linje 15 blev aflivet i marts 2013, hvor linje 132 arvede hele linje 15's strækning fra Rødovre Centrum via Husum Torv til Tingbjerg. Denne sektion overgik endelig ved køreplansskiftet i december 2025 til en ny linje 131. Vendepladsen i Tingbjerg blev ombygget, da der i 2019 skulle opstilles pantografladere med to pladser for ledbusser til elektrificeringen af linje 2A, og derfor blev "den anden" linje i sløjfen - på dette tidspunkt linje 132 - ændret til at køre med uret rundt på pladsen, så der holdes ved stoppested med front mod sydøst og dørene mod vest ud mod Terrasserne. Umove 7724, Yutong U12 LF årg. 2025, som linje 131 i TIngbjerg-sløjfen med en af linje 2A's ledbusser under opladning i baggrunden.

Foto: Thomas de Laine, 10. oktober 2026.

Umove 7955 på Hillerødmotorvejen ved Tingbjerg, København

I 1995 præsenterede HT en plan om en række S-buslinjer gennem København. Den eneste linje i planen, som aldrig så dagens lys, var linje 450S, der skulle have afløst linje 8 og fra Tingbjerg være fortsat ad en nyanlagt busvej til Gladsaxe. Busvejen blev aldrig anlagt, og man har jo i øvrigt et koncept, til man finder på et nyt, så i begyndelsen af det nye årtusind var man i fuld gang med at planlægge afløsningen af de fleste S-busser gennem City med A-busser. Tingbjerg fik betjening med det nye vidunder linje 2A - men fortsat ikke med videreførsel til Gladsaxe. 12. februar 2024 genetableredes der dog stoppesteder på Hillerødmotorvejen ved den blå bro, hvor en cykel- og gangsti mellem Tingbjerg og Høje Gladsaxe krydser motorvejen omkring 550 meters gang fra Tingbjerg-sløjfen. Her standser buslinje 250S, som siden 2019 kører ad en ret direkte rute til Gladsaxe Trafikplads. Stoppestederne havde henligget ubetjente siden april 2011, hvor den daværende linje 67 var blevet nedlagt uden erstatning. Linje 67 havde dog i sin tid kørt til Mørkhøj og Herlev, men ikke Gladsaxe. Trods fraværet af linje 450S fik Tingbjerg altså til sidst direkte forbindelse til Gladsaxe og - nok mere interessant for flertallet af Tingbjergs beboere - en alternativ forbindelse til City. Det kan tilføjes, at Tingbjerg også har været tiltænkt en metrostation i aldrig vedtagne planer for metrobetjening af Nordvest. Umove 7955, BYD eBus B13E01 årg. 2024, udveksler passagerer på Hillerødmotorvejen ved Tingbjerg på sin vej mod Gladsaxe og Bagsværd på linje 250S. I oktober 2026 er rejsetiden til Hovedbanegården cirka 30 minutter med såvel linje 2A fra Tingbjerg-sløjfen som linje 250S fra stoppestedet på Hillerødmotorvejen, men hvor Tingbjerg ligger inden for takstzone 2, er motorvejsstoppestedet lige akkurat placeret efter grænsen til zone 31, så linje 250S er lige et nummer dyrere...

Foto: Thomas de Laine, 10. oktober 2026.

Nye BYD B12E- og B13E-elbusser til Nobina hos Busspart Danmark, Roskilde

Til brug i nye kontrakter for Movia og FynBus modtager Nobina i efteråret 2026 hele 304 BYD-batteribusser. Dem til Movialand kommer i første omgang til Busspart i Roskilde, som holder til på HTs gamle garageanlæg i byen og bl.a. monterer billetudstyr og infotainmentskærme i busserne, inden de sættes i drift. Her er et "spionfoto" med et udsnit af første sending busser, som er en blanding af 12 m-busser til linjer som 143, 144, 311, 312 m.fl. og 13 m-busser til linje 40E og 400S.

Foto: Thomas de Laine, 3. oktober 2026.

Metrotogsæt 25 ved DR Byen st., København

Metrotogsæt 25, leveret cirka 2003, på Vestamagerbanens højbane ved DR Byen st.

Foto: Thomas de Laine, 23. februar 2014.

Metrotogsæt 36 ved Øresund st., København

Metrotogsæt nr. 36 af 2020-leveringen til linje M1 og M2 afgår fra Øresund st. mod Lufthavnen. Metroselskabet har to togsæt med dette nummer - det andet kører på Metrocityringen, linje M3 og M4.

Foto: Thomas de Laine, 3. september 2025.

Hovedstadens Letbane 106 som indvielsestog fra Rødovre Nord mod Lundtofte

Indvielsen af Hovedstadens Letbanes nordlige strækning fra Rødovre Nord til Lundtofte begyndte kl. 10.30 lørdag formiddag 22. august 2026, hvor et indvielsestog med særligt indbudte afgik fra Rødovre Nord. Her ses det krydse ringvejens nordgående vognbaner straks efter afgang. Turen blev kørt af vogn 106.