Der er 6.339 billeder på Myldretid. Find billeder ud fra tags eller linjenummer, eller prøv lykken for at se tilfældige billeder.

Keolis 3013 ved Tivoli Hotel, København

Uden den mindste smule forudgående trafikinformation blev Københavns linje 17 fra driftens begyndelse søndag 18. januar 2026 omlagt ad Arni Magnussons Gade og Carsten Niebuhrs Gade forbi fjernbusterminalen ved Dybbølsbro. De stoppesteder, der nu ikke længere betjenes - f.eks. ved Fisketorvet - var ikke på nogen måde forsynet med besked om, at der ikke mere kørte bus. Man havde heller ikke trukket poser over stoppestederne, hvilket ellers ofte sker, når det skal signaleres, at et stoppested ikke er i brug. Og Movia havde ikke lavet nogen ændringsbesked om omlægningen. Der var blot blevet offentliggjort en ny PDF-køreplan på Dinoffentligetransport.dk, og ved opslag i Rejseplanen brugtes den nye rute - dog på kortet vist med et fysisk umuligt sving fra Carsten Niebuhrs Gade ad Dybbølsbro til Kalvebod Brygge! Trods den temmelig uelegante lancering, var det i øvrigt en længe planlagt omlægning, der blev effektueret. Den har måttet afvente diverse bygge- og vejarbejder i og ved Carsten Niebuhrs Gade, som i varierende grad har været en byggeplads i mere end ti år. Keolis 3013 (ex. Anchersen 3013), BYD K9 årg. 2019, drejer fra Arni Magnussons Gade ud på Kalvebod Brygge.

Foto: Thomas de Laine, 18. januar 2026.

Keolis 3015 i Carsten Niebuhrs Gade, København

Keolis 3015 (ex. Anchersen 3015), BYD K9 årg. 2019, som linje 17 i Carsten Niebuhrs Gade ved Københavns Busterminal på linjens første dag forbi stedet. Der er etableret stoppesteder for linje 17 i begge retninger ud for terminalbygningen lige øst for Dybbølsbro, og meget tyder på, linjens chauffører får en daglig kamp mod bilister, der afsætter eller optager fjernbuspassagerer netop samme sted.

Foto: Thomas de Laine, 18. januar 2026.

Keolis 3015 ved Havneholmen st., København

Keolis 3015, BYD K9 årg. 2019, som linje 17 i Carsten Niebuhrs Gade. I baggrunden Fisketorvets lidet pyntelige facade og nedgangen til Havneholmen metrostation.

Foto: Thomas de Laine, 18. januar 2026.

Keolis 3078 i Carsten Niebuhrs Gade, København

Området syd og øst for banelegemet mellem Hovedbanegården og Dybbølsbro har skiftet karakter i de senere år med meget nyt byggeri. I juni 2024 åbnede desuden en ny rutebilstation for fjernbusser med navnet "Københavns Busterminal". Der skulle dog gå halvandet år, før Movias busser begyndte også at betjene terminalen. Det sker med linje 17, som har fået ny rute ad Carsten Niebuhrs Gade. Keolis 3078 (ex. Anchersen 3078), MAN Lion's City 12E årg. 2021, som linje 17 i Carsten Niebuhrs Gade ud for fjernbusterminalens indkørsel.

Foto: Thomas de Laine, 18. januar 2026.

Keolis 3010 i Carsten Niebuhrs Gade, København

Keolis 3010, BYD K9 årg. 2019, i Carsten Niebuhrs Gade ud for Otto Busses Vej. Stoppestedet til højre i billedet er nødtørftigt blevet stillet op lige inden linje 17's omlægning til denne rute og sikrer, at linjen i retning mod byen fortsat har forbindelse til Havneholmen metrostation. Bygningen i baggrunden er DSBs nye værksted for vedligeholdelse af de over 150 elektriske fjerntogsæt, som Alstom leverer i de kommende år.

Foto: Thomas de Laine, 18. januar 2026.

Keolis 3017 på Kalvebod Brygge, København

Keolis 3017 (ex. Anchersen 3017), BYD K9 årg. 2019, som linje 17 på Kalvebod Brygges rampe ned fra Dybbølsbro. Bygningen til venstre rummer hovedsæderne for bl.a. Banedanmark, Trafikstyrelsen og Vejdirektoratet. Siden 18. januar 2026 kører linje 17 på den modsatte side af bygningen.

Foto: Thomas de Laine, 12. januar 2026.

Keolis 3001 på Kalvebod Brygge, København

Kalvebod Brygge har haft busbetjening siden efteråret 1952, hvor Københavns Sporveje lod linje 22 (nej, det er ikke en skrivefejl!) forlænge ad bl.a. Kalvebod Brygge ind til Polititorvet. Bussen kørte kun i myldretiden, hvor industriområdet langs bryggen altså kunne nås direkte med bus. Fra oktober 1969 blev linje 22 erstattet af den nye buslinje 46 fra Vesterport st., og den lod HT i 1976 omlægge over Sjællandsbroen til Bella Center. Driftstiden blev også udvidet. Ved metroens åbning i 2002 blev linje 46 nedlagt til fordel for en ny rute for linje 30 mellem City og det sydlige Amager. I stedet for at køre ad Englandsvej og over Langebro førtes den over Sjællandsbroen og Kalvebod Brygge ind til byen. Denne linje skiftede i 2015 nummer til 34, men fortsatte ellers frem til oktober 2019. Her blev linjen på Kalvebod Brygge erstattet af den nye linje 7A, der kørte som en slags forløber for den kommende metrolinje gennem Sydhavnen, der endnu kun var under anlæg. Den åbnede i sommeren 2024, og nogle måneder senere nedgraderede man linje 7A's del gennem området til en almindelig buslinje med nummeret 17. Efter 73 år og nogle måneder forsvandt de gule busser fra Kalvebod Brygge mellem Arni Magnussons Gade og Otto Busses Vej i midten af januar 2026, hvor linje 17 fik ny rute via fjernbusterminalen i Carsten Niebuhrs Gade. Keolis 3001, BYD K9 årg. 2019, som linje 17 på Kalvebod Brygge på den nu bortfaldne rute. I baggrunden en af byens mange sightseeingbusser, der lægger an til landing ved Tivoli Hotel.

Foto: Thomas de Laine, 12. januar 2026.

Herning Turist vogn 009 og 007 i Carsten Niebuhrs Gade, København

Siden Kombardo Expressen blev etableret, har Herning Turist (Brande Buslinier) i praksis stået for kørslen. Opgaven overgår imidlertid fra 1. juni 2026 til Vikingbus. Her ses Herning Turist vogn 009/BB 25 219 og 007/CT 81 925, Setra S431DT årg. 2016 hhv. 2015, i Carsten Niebuhrs Gade i København i juni 2024 på vej ind i den dengang nyåbnede Københavns Busterminal.

Foto: Thomas de Laine, 9. juni 2024.

Herning Turist vogn 007 i Vasbygade, København

Herning Turist (Brande Buslinier) vogn 007/CT 81 925, Setra S431DT årg. 2015, i drift for Kombardo Expressen i Vasbygade i København.

Foto: Thomas de Laine, 9. juni 2024.

Tide Bus 8133 i Bellinge, Odense

Tide Bus 8133 (ex. Odense Bybusser 33), Volvo B10BLE-63/Aabenraa årg. 2001, som linje 51/52 ved endestationen i Bellinge i det sydvestlige Odense.

Foto: Sikandar Sahil, 18. september 2009.

Tide Bus 8033 i Bellinge, Odense

Tide Bus 8033, Volvo B12BLE-61/Vest årg. 2009, som linje 51 i Bellinge-sløjfen i Odense.

Foto: Sikandar Sahil, 18. september 2009.

Tide Bus 8132 i Thomas B. Thriges Gade, Odense

Tide Bus 8132 (ex. Odense Bybusser 32), Volvo B10BLE-63/Aabenraa årg. 2001, som linje 61 i Thomas B. Thriges Gade.

Foto: Sikandar Sahil, 18. september 2009.

Tide Bus 8037 på Flakhaven, Odense

Tide Bus 8037 (ex. Odense Bybusser 37), Volvo B10BLE-63/Aabenraa årg. 2001, som linje 31 på Flakhaven i Odense.

Foto: Sikandar Sahil, 18. september 2009.

Tide Bus 8012 i Vestergade, Odense

Tide Bus 8012, Volvo B12BLE-61/Vest årg. 2009, som linje 52 mod Bullerup i Vestergade. Her kører der ikke mere bus i 2026, for gaden er siden blevet gågade.

Foto: Sikandar Sahil, 18. september 2009.

GoCollective 1015 og fire elbusser ved laderen på Refshaleøen, København

I begyndelsen af januar 2026 var der store problemer med ladning af VDL-batteriledbusserne på linje 2A. Af de fire ladere ved endestationerne, virkede kun den ene, nemlig den forreste ved Refshaleøen, og den måtte de i drift værende elbusser så deles om. Da der ikke kan køres mere end to omgange på en ladning, var det heller ikke muligt at opretholde den fulde drift på linje 2A med elbusser, så diverse andre busser måtte sættes ind i stedet. Blandt erstatningsbusserne var GoCollective 1015, Scania OmniExpress 320LE årg. 2016, der her ses ved ende- og ladestationen på Refshaleøen. I baggrunden fire VDL Citea-batteriledbusser, hvoraf de tre bageste venter på at komme til. Alle busserne skulle lade op til 80 pct., og det betød, at busserne typisk opholdt sig på Refshaleøen i 20-30 minutter!

Foto: Jef F.P. Pallavicini, 3. januar 2026.

GoCollective 1349 og 1865 ved Refshaleøen, København

GoCollective 1349, Volvo B8RLE/Wroclaw (8900LE) årg. 2017, som linje 2A ved endestationen på Refshaleøen. I baggrunden er det blevet 1865' tur til at sutte strøm. VDL Citea-batteriledbusserne kunne kun lade i garagen og i den forreste lader på Refshaleøen denne dag, og derfor måtte 1349 og flere andre dieselbusser træde til.

Foto: Jef F.P. Pallavicini, 3. januar 2026.

GoCollective 1287 på Refshaleøen, København

GoCollective 1287, Scania Citywide LE årg. 2019, som linje 2A ved endestationen på Refshaleøen. Bussen var primo januar 2026 i drift på linje 2A, fordi linjens ordinære VDL-batteriledbusser havde problemer med at lade strøm.

Foto: Jef F.P. Pallavicini, 3. januar 2026.

GoCollective 1346 på Refshalevej, København

GoCollective 1346, Volvo B8RLE/Wroclaw (8900LE) årg. 2017, på Refshalevej ud for den tidligere flyhangar. 1300-busserne hører egentlig til på linje 165 og 168, men flere var primo januar 2026 i drift på linje 2A som erstatning for de elektriske VDL Citea-lebusser, der ikke kunne lade tilstrækkeligt ved endestationerne.

Foto: Jef F.P. Pallavicini, 3. januar 2026.

DitoBus 4863 på Hovedgaden ved Skibby

DitoBus 4863, Golden Dragon Pivot E12C årg. 2022, som linje 230R på Hovedgaden ved Skibbys sydlige bygrænse.

Foto: Sikandar Sahil, 4. januar 2026.

Nobina 6033 på Nordre Ringvej, Herlev

Nobina 6033, Volvo B12BLE-62/Säffle (8500LE) årg. 2008, som linje 300S på Nordre Ringvej i Herlev.

Foto: Thomas de Laine, 3. januar 2026.

Nobina 4132 ved Glostrup Ejby st.

Julen 2025 blev ikke hvid, men lige efter nytår lagde en dyne af sne sig over store dele af landet. Nobina 4132, Ebusco 2.2 årg. 2021, som linje 141 ved Glostrup Ejby st. Denne bus og to søskende blev i december overflyttet fra Holte garage til udvidelserne af linje 141 og 149, men har beholdt deres 4100-busnumre fra De Blaa Omnibusser-tiden.

Foto: Thomas de Laine, 3. januar 2026.

Nobina 6473 ved Glostrup st.

Der er cirka 2 km ad Nyvej, Hovedvejen og Nordre Ringvej mellem linje 149's to endestationer ved henholdsvis Glostrup station og Smedeland i det nordlige Glostrup. Men turen tager omkring 45 minutter og går via Albertslund! Nobina 6473, Ebusco 2.2 årg. 2021, som linje 149 mod Smedeland ved Glostrup st.

Foto: Thomas de Laine, 3. januar 2026.

Vikingbus 577 som letbaneerstatningsbus på Ejby Mosevej ved Rødovre Nord st.

Der var godt med sne lørdag 3. januar 2026, og driften på Hovedstadens Letbane var indstillet. Forklaringen herpå blev dog angivet at være signalproblemer, og driften blev genoptaget ved 16-tiden, hvor der stadig var masser af sne. Erstatningsbusserne var denne dag turistbusser fra Vikingbus, hvor det i letbanens første måneder ellers har været Umove-rutemateriel, der har været indsat ved driftsstop. Et problem var det under alle omstændigheder, at letbanen ingen steder har en offentlig driftsstatus, og skærmene på stoppestederne talte blot ned til næste afgang, som aldrig kom. Man kunne derfor ikke se, at letbanen ikke kørte, og at der var indsat busser, eller hvor man skulle stille sig henne, for at komme med dem. En temmelig tom Vikingbus 577/AL 23 223, Setra S517HD årg. 2014, afgår fra Rødovre Nord station som letbaneerstatningsbus mod Glostrup og Ishøj, mens sneen daler ned. På Ejby Mosevej, lige ved letbanens depot, hvor billedet er taget, mødte bussen en ankommende 300S-bus fra nord. Der røg den korrespondance!

Foto: Thomas de Laine, 3. januar 2026.

Nobina 6049 ved Rødovre Nord st.

Nobina 6049, Volvo B12BLE-62/Säffle (8500LE) årg. 2008, i endestationen ved Rødovre Nord letbanestation. På Lille Ringvej ses søstervogn 6033 afgå mod Lundtofte. Kort før letbanens åbning i efteråret 2025 blev de brandskadede bygninger, der længe havde stået forladte mellem den nye busterminal, letbanen og Lille Ringvej, revet ned. I stedet skal der øjensynligt opføres et BOXIT-lagerhotel. Den lille vej, der forbinder busterminalen med Lille Ringvej, hedder i øvrigt Baneskråningen.

Foto: Thomas de Laine, 3. januar 2026.

Umove 7440 ved Glostrup st.

Umove 7440, BYD eBus B13E01 årg. 2025, som linje 123 ved Glostrup st.

Foto: Thomas de Laine, 3. januar 2026.