Myldretid.dk (til forsiden)  
  Forside   Nyheder   Baggrund & historie   Billeder   Garagefakta   Busbasen   Vognlister
  Opdateringer   Om Myldretid.dk   Kontakt

  Du er her: Forside > Baggrund & historie > Bushistorie > Denne artikel

HT på tryk 1974-2000

Af Thomas de Laine

1. oktober 2014 var det 40 år siden, HT overtog driften fra de 12 offentligt ejede busselskaber i Hovedstadsområdet og dermed blev et almindeligt indslag i gadebilledet. Næsten på samme tidspunkt, nemlig i weekenden 20.-21. september 2014, blev de trykte køreplaner fjernet fra busserne af HTs afløser, Trafikselskabet Movia.

Begge anledninger markeres her ved at se tilbage på de mange trykte udgivelser af forskellig art, herunder ikke mindst køreplaner, der gennem årene kom fra HT. Fælles for de fleste af dem er, at de helt er ophørt efter årtusindskiftet. HT selv blev 1. juli 2000 til en del af Hovedstadens Udviklingsråd (HUR), men dog med en ret betydelig kontinuitet. Større var forandringerne efter 1. januar 2007, hvor Movia tog over som en sammenslutning af HUR, Vestsjællands og Storstrøms trafikselskaber, samtidig med at trafikselskabets rolle blev ændret.

Artiklen bygger på et udvalg af HT-tryksager fra Myldretids arkiv. Der har været langt mere, end hvad der vises her. F.eks. har køreplanerne set ud på endnu flere måder.

Det store køreplanshæfte
I de gode gamle dage var køreplanshæftet en væsentlig udgivelse, som personalet helst skulle kende til indholdet af. Personalet fik da også udleveret gratis tjenesteeksemplarer. Over for publikum blev køreplanshæftet derimod solgt og var faktisk gennem mange år en overskudsforretning, som dog senere blev "kannibaliseret" af Rejseplanen og andre elektroniske muligheder.

Køreplanshæftet blev med årene en sværvægter, der med bl.a. oplysninger om takster og rejseregler, fulde køreplaner for omkring 250 buslinjer samt togkøreplaner endte med at blive på omkring 1.000 sider, med deraf følgende tryktekniske udfordringer.

HT-

køreplanshæfte 13. oktober 1974

▲ Allerede 13. oktober 1974 fandt det nye trafikselskabs første køreplansskifte sted, og ved den lejlighed udkom HTs samlede køreplanshæfte med alle selskabets buslinjer for første gang.

HT-

køreplanshæfte 24. april 1983

▲ Køreplanshæftets layout ændredes flere gange. I 1983 så forsiden således ud.

HT-

køreplanshæfte for linje 111-987 1. april 1990

▲ En overgang udkom køreplanen i to hæfter - ét for København og ét for resten af HT-området. Her er det hæftet med linjerne uden for København, linje 111 til 987, pr. 1. april 1990.

Det store køreplanshæfte blev i første omgang videreført af HUR efter 2000, men det udkom for sidste gang ved køreplansskiftet i maj 2003.

Trafikkortet
Et samlet, udfoldeligt trafikkort med alle buslinjerne i HTs område samt zonegrænser og banestrækninger var også fra begyndelsen en del af HTs information til passagererne. Stilen på kortet ændrede sig dog en del over tid.

Udsnit af 

trafikkort, april 1977 Forside af 

trafikkort, april 1977

HTs trafikkort fra april 1977 - en forholdsvis tidlig udgave.

Udsnit af 

trafikkort, maj 1987 Forside af 

trafikkort, maj 1987

Nogle år i midten af 1980'erne var HTs trafikkort ikke geografisk korrekt, men i stedet på diagramform som det f.eks. kendes fra S-togskortet.

Udsnit af 

trafikkort, juli 2000 Forside af 

trafikkort, juli 2000

Det definitivt sidste trafikkort udgivet af HT var egentlig først gældende efter HURs overtagelse af trafikselskabets aktiviteter. Kortet var for længst igen blevet geografisk baseret.

Trafikkortet kom i øvrigt til at overleve det store køreplanshæfte, idet kortet udkom for sidste gang i januar 2007.

Linjekøreplanerne
Den lille køreplansfolder for en enkelt linje eller gruppe af linjer, som man bl.a. fandt i holdere i busserne, kaldes linjekøreplanen. På dette område var HTs standardisering relativt lang tid om at slå igennem, det linjekøreplanerne bestemt ikke var ensartede fra område til område. Hvad der dog blev ensrettet hurtigt efter HTs etablering var den gratis udlevering af linjekøreplanerne. Hidtil havde man nogen steder nemlig taget et symbolsk beløb for dem, så man undgik det rene spild.

Linjekøreplan 

for linje 121, oktober 1974

▲ HTs linjekøreplan for linje 121 pr. 13. oktober 1974 - trafikselskabets første egen udgave af linjekøreplanen for denne linje. Linjekøreplanens layout mv. var en direkte kopi af DSBs hidtidige køreplaner for samme rute, der jo også netop var arvet fra DSB. Andre steder i HT-området så 1974-linjekøreplanerne fuldstændig anderledes ud, alt efter hvilke busselskaber linjerne var overtaget fra.

Linjekøreplan 

for De gule Bussers linje 143, september 1976

▲ Køreplan pr. 26. september 1976 for HT-entreprenøren De gule Bussers linje 143 (senere overtaget af HT).

Linjekøreplan 

for A.P. Hansens linjer 146 og 147, april 1980

▲ HT-entreprenørerne stod de første mange år selv for udformningen af linjekøreplanerne for deres egne linjer. Derfor var disse meget forskellige og afveg fra linjekøreplanerne for HTs egne linjer. Her er det A.P. Hansens køreplan for linje 146 og 147 (i 1992 omdøbt til linje 216 og 217) pr. 20. april 1980.

Linjekøreplan 

for linje 162 og 162H, april 1983

▲ Linjekøreplan for et par af HTs egne linjer, gældende fra 24. april 1983. Linje 162H var en slags forløber for linje 300S, mens linje 162 var overtaget med Forenede Rutebiler i 1974.

Linjekøreplan for 

linje 173E og 175E, juni 1987

▲ Fra 1987 blev køreplanernes design og opsætning moderniseret. Her ses forsiden af linjekøreplanen for linje 173E og 175E, der også var nyskabelser pr. 1. juni 1987.

Linjekøreplan for linje 

1, 1993

▲ I 1990'erne skiftede køreplanerne også layout flere gange. 1992-93 havde mange af dem ret "spraglede" forsider. Denne køreplan for linje 1 (overtaget 1974 fra Københavns Sporveje), som ikke er mærket med en ikrafttrædelsesdato, men derimod til udløb ved efterårets køreplansskift, er blandt de afdæmpede udgaver fra perioden.

Linjekøreplan for 

linje 123, maj 1999

▲ En sen HT-køreplan i form af køreplanen for linje 123 (overtaget 1974 fra DSB) mellem Valby, Glostrup, Høje Taastrup og Roskilde pr. 30. maj 1999. Gennem 1990'erne var det normen, at køreplanernes omslag var gule for sommerkøreplanperioderne og hvide for vinterperioderne. Men i 1999 var det en helårskøreplan, man indførte...

HUR fortsatte med at udgive linjekøreplanerne, der også er blevet udsendt af Movia, som i 2007 tog over efter HUR. Det endegyldige farvel til den trykte køreplan kom som nævnt i september 2014, hvor alle køreplanerne blev fjernet fra busserne. Visse linjer havde ellers fået nye køreplansfoldere så sent som i august måned.

Samlekøreplaner for natbusser og S-busser
Visse kategorier af buslinjer har i lange perioder været præsenteret i små, samlede køreplanshæfter. Det gælder specielt natbusserne og senere S-busserne.

Natbusfolder 30. 

november 1984

▲HTs fødselsdagsgave til passagererne ved trafikselskabets 10-årsdag i 1984 var indførelsen af regionale natbusser. Hidtil havde man kun kunnet køre med natbus internt i København, men nu blev det muligt at køre helt til f.eks. Køge og Roskilde. Efter to måneder, hvor nogle radioproblemer var blevet løst, kunne de tre natbuslinjer 953, 959 og 985 få deres fulde planlagte længde. I den anledning udkom denne natbusfolder. Natbusserne blev i øvrigt en stor succes og var sågar en overskudsforretning i resten af HTs levetid, ikke mindst takket være den højere nattakst, som dengang eksisterede.

Natbusfolder 27. september 1993

▲ Forsiden af natbusfolderen fra september 1993.

Udsnit af 

natbusfolder med linjekort, september 1993

▲▼ Linjekort over hele natbusnettet og terminalkort for natbussernes placering på Rådhuspladsen var en fast bestanddel af natbusfolderen. Her er det uddrag fra udgaven fra september 1993. Rådhuspladsen var det store omstigningssted for natbusserne og udgangspunkt for de regionale natlinjer. Natbuslinje 991, hvis køreplan ses herunder, var en slags natbusudgave af linje 600S, og den eksisterer i skrivende stund stadig, men siden 1998 under linjenummeret 91N. Linje 990, der ses på kortet og var en natudgave af linje 300S, blev til gengæld senere opgivet.

Udsnit af natbusfolder med terminalkort, september 1993
Hæftet om 

S-busser og S-tog, september 1993

▲ S-busserne udviklede sig tidligt i 1990'erne til et helt net af ruter. Folderen S-busser og S-tog inkluderede bl.a. et kort, der viste såvel S-togslinjerne som S-buslinjerne, hvor de sidste dengang udelukkende var tværlinjer, der forbandt S-banens "fingre". Folderen indeholdt derudover selvfølgelig alle køreplanerne for begge systemer.

Hæftet om 

S-busser og S-tog, september 1995

▲ S-busser og S-tog-folderen blev efterhånden udvidet med Kystbanen og Lille Nord (banen Hillerød-Helsingør). På denne måde havde man en lille guide med de fleste væsentlige trafiklinjer i HT-området. Den viste udgave er fra september 1995, hvor der nu også kørte to radiale S-buslinjer gennem Københavns centrum.

Særlige køreplansfoldere
Udover linjekøreplanerne udkom der også mange særlige køreplansfoldere, som f.eks. samlede alle natbusser eller S-busser, eller gav ekstra informationer om linjer og koncepter.

Forside af 

folder om lavgulvsbusser på linje 3, august 1992

Da først linje 29 og senere linje 3 i 1992 som de første HT-buslinjer fik lavgulvsbusser, udkom der skrigende lyserøde køreplansfoldere, der reklamerede for lavgulvsbusserne og havde de afgange, der var med lavt gulv, markeret med gul baggrundsfarve. På den måde kunne gangbesværede såvel som busentusiaster orientere sig om, hvilke afgange man helst skulle undgå...

Udsnit af 

køreplanen fra folder om lavgulvsbusser på linje 3, august 1992
Folder 

om servicebuslinjer i Taastrup-Høje Taastrup-Hedehusene, maj 1993

Den første servicebuslinje i HT-området blev i december 1990 oprettet i Høje Taastrup, og i 1993 fik den følgeskab af yderligere en rute, som også betjente Hedehusene. I 1992-93 etableredes der i det hele taget servicebusser mange steder i HTs område, og der blev hver gang udformet specielle køreplansfoldere som denne, der viste servicebussens rute på et kort med angivelse af "vinkestrækninger" mv.

Linjekort fra servicebusfolder, maj 1993
Folder om 

indførelsen af telebus i Lejre-området 1983

▲ I 1983 indførtes som forsøg telebuskørsel i Hvalsø-Lejre-Viby- området. Det var den første telebuslinje i HT-området, og det kom der denne folder ud af.

Folder om 

sightseeingbusserne i sommeren 1993

▲ Sightseeingbusserne i København, som HT kørte i sommerperioderne nogle år i 1980'erne og 1990'erne, fik også en særlig køreplansfolder.

Folder om og køreplan 

for duobuslinje 50E 1993-94

▲ Køreplans- og informationsfolder for duobuslinjen, linje 50E, som kørte i 1993-94. Ingen kommentarer.

Information om store linjeændringer
Ved større omlægninger af linjenettet blev der ofte udgivet særlige foldere, der gav et overblik over ændringerne.

Folder om 

linjeændringer i København 23. april 1989

▲ Køreplansskiftet i foråret 1989 medførte mange forandringer i København, og i den anledning udkom denne folder i tidens design.

Folder om ny linje 350S, 

september 1995

▲ Folder om den nye linje 350S fra september 1995.

Folder om ny linje 150S, ca. 

januar 1998

▲ HTs sidste S-buslinje blev linje 150S, som åbnede 1. februar 1998. Den fik en kampagne, der - trods S-bussernes blå "produktfarve" - denne gang blev kørt i gult design.

Informationsavis 

om S-bus-aelig;ndringer 26. september 1993

▲ Da man i maj 1993 lancerede den nye linje 500S, blev åbningen som noget dengang nyt ledsaget af en egentlig markedsføringskampagne. Det viste sig, at man derved fik udbredt kendskabet til ruten en del hurtigere, end man ellers var vant til, hvor det er normalt, at det tager et par år for et områdes (potentielle) buspassagerer at "finde" en ny busforbindelse. Senere blev tilsvarende kampagner gennemført ved åbningerne af nye S- og A-buslinjer mv. (se bl.a. eksemplerne ovenfor). Her er det en informationsavis i nogenlunde samme design som 500S-kampagnen i anledning af udvidelser af S-busnettet i september 1993. "Tegneseriestilen" blev brugt i en del år.

Informationsavis om 

busomlægninger i Køge 1993

▲ 8. august 1993 omlagdes buslinjerne i Køge-området, bl.a. med introduktion af telebusser. Informationsavisen "Nye tider - Nye tilbud" blev husstandsomdelt i området. Og dens titel blev senere brugt mod HT som overskrift på et læserbrev i en lokalavis!

Informationsavis om 

den første pendulbuslinje 1994

▲ I efteråret 1994 dukkede et nyt koncept op, nemlig pendulbussen. Den første var linje 590P mellem Lyngby st. og DTU. HT udsendte denne informationsavis.

Takster og rejseregler mv.
En meget stor del af formålet med at etablere HT var at få ét takstsystem for busser og tog i Hovedstadsområdet. Men takster og rejseregler og ikke mindst ændringer heri har altid medført et betydeligt informationsbehov, hvilket også ses omkring introduktionen af Rejsekortet her 40 år senere.

Folder om nyt 

takstsystem 20. april 1975

▲ HTs eget takstsystem blev indført i egne busser og entreprenørernes busser fra 20. april 1975. Det var væsentlige forandringer, men de blev nok opfattet som forandringer til det bedre af de fleste, fordi mange mennesker i praksis oplevede en takstnedsættelse. Og alle kunne drage fordel af, at et skift mellem busser kørt af forskellige busselskaber ikke længere krævede køb af ny billet.

Udsnit af 

takstfolder fra 1975 om bl.a. zoneringene

▲ Princippet om zoneringene har aldrig været det nemmeste at få publikum til at forstå, og mange kontrolafgifter er i tidens løb udskrevet til rejsende, der for sent indså, at der f.eks. ganske vist kun er 3 zoner fra Hvidovre til Klampenborg via Hovedbanegården, men 4 zoner hjem igen... Tekstmængden i denne folder fra zonetakstens indførelse 20. april 1975 vidner om, at der var noget at forklare.

Udsnit af 

takstfolder med kort over zoner mv. fra 1975

▲ Ved indførelsen af det nye takstsystem blev HT-området opdelt i 95 takstzoner. 20. april 1975 så det således ud, og zonegrænser og -numre er stort set uændrede 40 år senere. Det samme kan ikke siges om linjenettet.

Folder om nyt 

billetsystem for bus og bane med bl.a. klippekort

▲ Den næste store ændring i takstsystemet kom ved foreningen af bus- og banedriften i HT-området. Det skete for periodekortene i foråret 1978, men de fælles billetter og klippekort, som samtidig erstattede HTs poletsystem, trak det ud med at få indført. Den oprindelige dato for overgangen til det nye system måtte således udskydes. Denne folder, der forklarer ændringerne, er fra 1978 eller 1979 og er klogeligt ikke datomærket. Det fremgår blot, at "Det vil blive meddelt i aviserne hvornår det nye fælles billetsystem træder i kraft." Udsættelse af nye betalingsformer i den kollektive trafik forekommer ikke kun i 2014...

Folder om zoner og 

takstsystem mv. ca. 1981

▲ Fælles HT- og DSB-folder fra ca. 1981 om takstsystemet.

Befordringsbestemmelser 1982

▲ Hæftet med befordringsbestemmelser gældende fra oktober 1982.

Befordringsbestemmelser 1986

▲ Befordringsbestemmelserne i 1986.

Folder om Det 

Grønne Kort

▲ Folder om Det Grønne Kort fra 1992.

Folder om 

handicaptransport 1983

▲ Informationsfolder fra ca. 1983 om HTs handicapkørsel.

Folder om 

barnevognsbefordring i busserne

▲ Folder om barnevognsbefordring i busserne fra 20. januar 1983, hvor denne service for første gang blev introduceret på et mindre antal buslinjer.

Andre foldere
HT udsendte særlige foldere i mange anledninger, f.eks. i forbindelse med nye tiltag og forsøgsprojekter.

Folder om 

hybridbusserne ca. 1984

▲ I 1980'erne havde HT verdens største vognpark af hybridbusser, nemlig hele 10 styk. Der var tale om 5 Leyland-DAB-hybridbusser og 5 Volvo/Aabenraa-hybridbusser. En tegning af sidstnævnte type blev anvendt på denne folder fra ca. 1984. Folderen er fra den forholdsvis korte periode, hvor man anvendte det oprindelige femkantede logo rammet ind i et kvadrat.

Folder om at 

forstå buschaufførerne bedre ca. 1993

▲ I 1990 opdeltes HT internt i Administrationsdivisionen (A-divisionen), der var trafikselskabsdelen, og Busdivisionen (B-divisionen), der fungerede nogenlunde som et entreprenørbusselskab, selv om Busdivisionen stadig blot var en division i HT og således ikke juridisk adskilt fra trafikselskabet. Men Busdivisionen kom selv til at udsende enkelte foldere. Denne folder udkom ca. 1993 som del af en kampagne, der skulle lære buspassagerer og buschauffører at forstå hinanden bedre. Kampagnen kørte også i form af reklamer på busserne mv.

Folder om 

busfornyelsesprojektet ca. 1992

▲ En folder fra Busdivisionen, der kom ca. 1992, beskrev det storstilede projekt "busfornyelse", der blandt Myldretids læsere nok er bedre kendt som ReBUS-projektet. Busfornyelsen bestod i en meget omfattende renovering af 230 ældre HT-busser, som fandt sted i årene 1992-95. Folderen, og et mere udførligt hæfte i A4-format med samme design, udkom tidligt i projektet, og fortalte, at renoveringen primært skulle dreje sig om Volvo- og Scania-busser. Man forventede på dette tidspunkt, at 90 af HTs Scania-busser skulle renoveres. Fordelingen endte med at blive 2 Scania'er og 228 Volvo-busser!

Folder om PrioBus-

forsøget 1997

▲ I 1990'erne gjorde HT sig de første erfaringer med realtidsinformation på stoppestederne, automatisk annoncering af næste stoppested i busserne og signalprioritering af forsinkede busser mv. Skybus og PrioBus hed systemerne. Denne folder om PrioBus, der var det mest avancerede af de to systemer, udkom i 1997, hvor det noget forsinkede projekt var kommet i drift på Amagerbrogade.

Folder om 

dobbeltdækkerbusserne på linje 250S ca. 2001

▲ I HTs sidste år fyldte beslutningen om at indsætte dobbeltdækkere i København en del. Efter en prøvekørsel i 1998, et udbud, der måtte gå om, i 1999 og efterfølgende store forsinkelser i bussernes indsættelse, kunne man i foråret 2001 sætte de første dobbeltdækkerbusser i trafik. Denne folder fra omkring dobbeltdækkerindvielsen i 2001 bærer HTs bomærke, selv om HT på dette tidspunkt faktisk ikke længere eksisterede.

Katalog fra HT-Museet 

ca. 1984

▲ Da HT i 1984 rundede 10 år, åbnedes HT-Museet, som lå i tilknytning til den daværende HT-garage på Islevdalvej i Rødovre. Museet viste dele af den samling af bevarede sporvogne og busser, som HT havde overtaget med sporvejene i 1974. Museet blev lukket af Hovedstadens Udviklingsråd i 2003, hvorefter samlingerne lykkeligvis fik et nyt hjem hos Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm. Første udgave af museumskataloget fra 1984 så sådan ud. Anden og sidste udgave kom i lukningsåret.

Magasiner
Gennem hele trafikselskabets levetid meddelte HT sig til offentligheden gennem sit eget blad.

HT information, juli 

1974

▲ I perioden fra HTs etablering i 1973 til overtagelsen af driften 14 måneder senere udgav man tre gange bladet HT information, der fortalte om forberedelserne.

HT-nyt, juli 1980

▲ Fra 1974 udgav HT bladet HT-nyt, der var en videreførelse af Københavns Sporvejes blad KS-nyt, men noget tykkere. Bladet havde f.eks. artikler om nye tiltag fra HTs side, nye bustyper og konkrete beskrivelser af linjeændringer.

HT-nyt, september 1998

▲ De store omvæltninger i HT-systemet i 1989-90 gav sig også udtryk ved, at HT- nyt blev opdelt i et internt blad med samme navn, der bl.a. fortalte om detaljerede linjeændringer mv., og et eksternt rettet blad under navnet Ligeud. Det interne HT-nyt kunne bl.a., som her i september-nummeret 1998, bringe historier om det kommende Rejsekort.

Ligeud, maj 1994

▲ Det eksternt orienterede blad fik navnet Ligeud og havde en mere journalistisk linje. Det var i øvrigt et ganske godt blad.

Det interne HT-nyt blev fortsat udgivet af HUR og senere Movia. I 2003 omdøbtes bladet til Trafiknyt, som var navnet, indtil det udkom sidste gang i 2009. Det eksterne blad Ligeud blev også fortsat af HUR, men lukkede til gengæld sammen med HUR ved udgangen af 2006.

Udbudsbetingelser
HTs udbudsmaterialer var ikke publikationer, som den store offentlighed så noget til, og mange af de mennesker, der arbejdede hos HT og i busselskaberne, havde egentlig heller ikke med dem at gøre. Men udbuddene blev en meget afgørende faktor i HT-systemet fra 1990 og frem. Udbudsmaterialerne er i dag også digitale.

Bilagsbind til HTs 

2. udbud

▲ Bilagsbindet med bl.a. vognplaner til HTs 2. udbud, der blev gennemført i 1989-90. Udbuddet omfattede alle de "gamle" private entreprenørers kørsel for HT, og det kostede flere af dem livet.

Udsbudsbetingelser til udbud af linje 500S

▲ Da der i 1993 skulle etableres en ny linje 500S, blev den nye linje sendt i udbud i et lille, særligt udbud med kun denne linje. Udbudsmaterialets forside havde - som en engangsforteelse - de blå og hvide S-bus-striber. Tidsmæssigt lå 500S-udbuddet mellem HTs 3. og 4. udbud, og det blev Unibus, der løb af med sejren.

Udbusbetingelserne 

til HTs 6. udbud

▲ Senere kom der mere styr på designet af HTs udbudsmaterialer, som gennem flere år så ud som dette: Forsiden af 6. udbud, der blev gennemført i 1996-97 og udmærkede sig ved at lukke LPG-gasbusserne og Combus ind i Hovedstadsområdet.

 

Se også:

I anledning af HTs 40-årsdag er der blevet etableret et elektronisk arkiv med bl.a. køreplaner og linjekort for Hovedstadsområdet. Det er ikke Myldretid, der står bag arkivet, men det er en god idé, og det er muligt at bidrage med materiale.


 
 
Printervenlig version

Til artikeloversigten

 Opdateret sidst:
5. oktober 2014

Ændringshistorik
Printervenlig version

 Nyeste i Baggrund & historie

For 25 år siden: Danmarks første lavgulvsbusser (29. mar. 17)

80 år med bybusser i Roskilde - 1935-2015 (22. nov. 15)

HT på tryk 1974-2000 (5. okt. 14)

Flere artikler...

 
Tilbage til toppen

Forside | Nyheder | Baggrund & historie | Billeder | Garagefakta | Busbasen | Vognlister
Opdateringer | Om Myldretid.dk | Kontakt


Denne sides adresse (URL): http://myldretid.dk/artikler/nr/66
Copyright © 1999-2017 by Thomas Mark de Laine (admin@myldretid.dk), all rights reserved.