Af Thomas de Laine

Det nye S-tog, som designmæssigt på flere måder minder om de nuværende. Bemærk, at toget i denne udformning ikke har førerrum. Illustration: Siemens/Stadler.

Udbuddet af femte generation af S-tog er nu afgjort, og vinderen blev et konsortium bestående af Siemens og Stadler. Det er to store og velkendte leverandører af moderne bybanemateriel i ind- og udland. Herhjemme er Siemens bl.a. kendt for DSBs nye elektriske EB-lokomotiver og letbanetogene på Hovedstadens Letbane, ligesom Siemens i sin tid var med til at udvikle den fjerde generation af S-tog, som i dag kører på S-banen. Siemens er også leverandør af S-banens signalsystem og har desuden bygget S-banetog i stort antal til Berlin i S-banens hjemland. Stadler er leverandør af letbanemateriellet i Aarhus og Odense og har desuden fået ordrer på batteritog til flere lokalbanestrækninger. Ud over produktionen af de nye S-tog, får Siemens og Stadler ansvaret for at vedligeholde dem i samarbejde med DSBs personale. Kontrakten om togene og 30 års vedligeholdelse står i omkring 23 mia. kr., oplyser DSB i en pressemeddelelse. Både Alstom og CAF var også prækvalifceret ved udbuddet.

Den nye flåde vil bestå af togsæt, der er 56 meter lange og med fire vogne, der i alt får seks døre i hver side. Der har tidligere været præsenteret skitser af et nyt S-tog i cirka samme længde, men udformet med tre vogne. Vognkasserne på de nye tog vil være "buttede" på samme måde som de nuværende S-tog, hvilket kan ses af de offentliggjorte illustrationer fra Siemens og Stadler. Vognkasserne er dog lidt længere end på de nuværende S-tog, og de vil kun være indrettet med 2+2-sædeopstilling i bredden. Sæderne får også en mere traditionel udformning, end nutidens S-togspassagerer er forvænt med, og resultatet er en bredere midtergang, hvilket er nyttigt for passagercirkulationen, når der er mange mennesker ombord. Skal illustrationerne tages for pålydende, er det slut med at have døre mellem kupéerne, hvorved hele togsættet bliver ét stort rum. Igen en fordel for cirkulationen inde i toget, men måske noget, der kan blive en udfordring med træk, støj og lignende.

Cykelrum og udsigt gennem forruden i de nye S-tog af femte generation. Illustration: Siemens/Stadler.

Der vil være 156 siddepladser i hvert togsæt, 16 cykelpladser og 2 kørestolspladser plus fleksrum til cykler og stor bagage. Kørestolspladserne bliver integreret i de øvrige pladser i modsætning til i dag, hvor kørestole står i fleksområdet ved forrste dør i toget. Som noget får de nye S-tog et arbejdsområde med borde til f.eks. computere, og de pladser vil nok være populære blandt pendlere, der kører over længere strækninger. Op til tre togsæt kan køre sammenkoblet, og det vil længdemæssigt svare til to sammenkoblede togsæt (litra SA) af fjerde generation eller otte vogne af første, anden eller tredje generation. Ordren omfatter i første omgang 226 togsæt, hvilket - målt på toglængden alene - svarer til en (tiltrængt) udvidelse af S-togsflåden med en fjerdedel.

S-banen planlægges som bekendt konverteret til fuldautomatisk og førerløs kørsel, som det kendes fra metroen. Illustrationerne af de nye S-tog viser dem da også med direkte udsigt gennem forruden fra togets indre. Når overgangen til fuldautomatisk drift er gennemført, bliver det efter planen muligt at køre med ned til halvandet minuts interval gennem byen, hvorved der kan indrettes en køreplan, hvor der er højst 7½ minut mellem togene på hver af linjerne i myldretiden. Det giver op til 35 pct. flere afgange end nu eller plads til omkring 10 mio. flere rejser hvert år. Fuldautomatisk drift skulle gerne hjælpe S-banen med at kunne absorbere det stigende antal passagerer, der i disse år søger mod S-togene.

Mere traditionelle sæder og en bredere midtergang, men også en del genkendelighed, i den nye type af S-tog, der indsættes fra 2032. Illustration: Siemens/Stadler.

De første nye tog kan forventes i drift fra 2032, hvilket også er udtryk for en revision af tidligere tidsplaner for projektet. Premieren bliver på linje F, altså tværbanen fra Hellerup over Nørrebro og Flintholm til København Syd. Fra omkring 2040 skal hele S-banen køre fuldautomatisk. De nuværende S-tog er leveret mellem 1995 og 2006, og mon ikke en stor del af dem når at fejre deres 35-årsfødselsdag i trafik.

Kilder: Pressemeddelelser fra DSB 14.01.26 og 08.09.23 samt illustrationer af de nye S-tog fra Siemens/Stadler