Af Thomas de Laine

Letbanetog 111 på Søndre Ringvej i Glostrup på åbningsdagen i oktober 2025. Foto: Thomas de Laine.

Åbningsterminen for den resterende del af Hovedstadens Letbane fra Rødovre Nord til Lundtofte er nu blevet indsnævret. Det har længe været den officielle plan, at strækningen ville åbne i sommeren 2026, men i dag blev det offentliggjort, at det vil sige august. En konkret dato vil Hovedstadens Letbane dog endnu ikke give.

Arbejdet med at anlægge letbanen er stort set færdigt, og i februar begyndte der at være strøm i køreledningerne mellem Rødovre Nord og Lundtofte - i hvert fald hvor der skal testkøres. Selve testkørslen til Lundtofte begynder her i marts. Det vil i første omgang foregå i dagtimerne og i meget stille og roligt omfang. Der skal bl.a. testes fritrumsprofil, sporskifter og signaler, også ved vejkryds. Der vil derefter løbende komme flere letbanetog på banen frem til åbningen. Hovedstadens Letbane har udsendt diverse advarsler om, at der nu er tændt for kørestrømmen, og at trafikanter af alle salgs skal være opmærksomme. Og da vi jo snart skal til valg, er det også blevet indskærpet, at der ikke må hænges valgplakater op i masterne langs letbanen.

Når letbanen åbner til Lundtofte, vil driften blive udvidet til 5-minuttersdrift i dagtimerne mandag-lørdag. Buslinje 300S vil blive nedlagt, og derudover bliver linje 200S afkortet fra Buddinge station til ny endestation på Gladsaxe Trafikplads.

De første måneder mellem Ishøj og Rødovre Nord

Hele letbanen forventes at få ca. 14 mio. passagerer årligt fra 2030. I de første tre måneder, hvor der altså kun har været kørt mellem Ishøj, Glostrup og Rødovre Nord og kun hvert 10. minut, er der talt ca. 400.000 passagerer, hvilket er omtrent halvanden gang det niveau, man havde budgetteret med. Det er Glostrup og Ishøj, der topper listen over af- og påstigende passagerer, mens den nordlige endestation ved Rødovre Nord foreløbigt er indehaver af tredjepladsen. Det ændrer sig dog nok, når stedet ikke længere vil være skiftested mellem letbane og bus videre mod nord. Fjerdepladsen er i øvrigt Glostrup Hospital. Når hele letbanen er åbnet, kan især Lyngby station forventes at indtage en høj placering på listen.

Driftsstabiliteten er de første tre måneder opgjort til 71 pct., hvilket ikke er det mest imponerende tal, men der har været en mængde børnesygdomme mv. Ikke mindst er det sket hele 18 gange, at bilister har forvildet sig ind på letbanens spor, hvor de efterfølgende har siddet fast. Der arbejdes på at finde en løsning, så det bliver tydeligere for bilisterne, at de er på den gale vej, inden det er for sent. Da hændelserne generelt har fundet sted i mørke, bliver mere lys angiveligt en del af løsningen. Ved driftsstop på letbanen er det i øvrigt Umove, der stiller med erstatningsbusserne, men Vikingbus er også set på gaden som underentreprenør og med brug af turistbusmateriel.

En undersøgelse har vist, at 86 pct. af passagererne er tilfredse med letbanen. Nogle naboer til letbanen er dog mindre tilfredse med støjniveauet fra den. I vinterens løb forelå resultaterne af nogle målinger af støj og vibrationer ved boliger, som i det store hele frikender letbanen, i hvert fald i forhold til vejledende grænseværdier, hvilket selvfølgelig ikke er det samme som, at det ikke kan være til gene for naboerne. Af de 12 målte steder var der lavfrekvent støj over de vejledende grænseværdier på én lokalitet og desuden et sted med en "ikke-signifikant" overskridelse af grænserne for vibrationer. Begge måliner af overskridelser er fra Glostrup. Luftbåren støj over grænseværdierne blev der til gengæld ikke konstateret nogen steder. Der ses nu på, hvad der kan gøres i forhold til overskridelserne, og der vil også senere blive foretaget tilsvarende målinger på strækningen til Lundtofte.

Kilder: Presssemeddelelser fra Hovedstadens Letbane 05.03.26, 04.02.26 og 26.01.26