Søndagssløjfen: Umove 7529 ved Valbyparken, København

Foto: Thomas de Laine

I 1960'erne tog Københavns Sporveje hul på den systematiske overgang fra sporvejs- til busdrift. Man omstillede en linje ad gangen, og i flere tilfælde benyttede man lejligheden til at gennemføre forlængelser eller andre ændringer af ruten. Det var gerne ændringer, man egentlig havde ønsket længe, men som der ikke havde været midler (eller vilje?) til at gennemføre, fordi sporvognenes binding til skinner og køreledninger gjorde den slags kostbart. Så da sporvognslinje 3 fra 28. april 1968 blev bus, kom den til at køre længere ud i Sydhavnen end den sporvognssløjfe på Mozarts Plads, der hidtil havde været endestation. Som bus fortsatte linje 3 cirka 750 meter ad Mozartsvej og Hammelstrupvej til en ny endestation ved kolonihavebæltet langs nordøstsiden af Valbyparken. Linje 3 gav ikke forbindelse til centrum, men kørte via Enghave Plads, Vesterbro, Frederiksberg og Nørrebro til Østerbro - en af byens tværlinjer. Den ændrede sig i øvrigt ikke ret meget de næste mange år, bortset fra en forlængelse af nogle ture ind i selve Valbyparken, som kørte i sommerweekenderne mellem 1970 og 1996. Dog skete der i 1989 det, at HT var nødt til at svinge sparekniven hårdt, og det gik også ud over linje 3, der om aftenen blev afkortet, så den slet ikke kørte til Sydhavnen, men kun til Enghave Plads, senere Enghave S-togsstation. Først i eftersommeren 1992 kom linje 3 igen til Valbyparken i hele driftstiden. I midten af 1990'erne blev endestationen ved Valbyparken påvirket af byggeriet af den nye (gods)jernbaneforbindelse mellem Godsbaneringen ved den nuværende København Syd station og Kalvebodløbet i sammenhæng med den nye jernbane fra Hovedbanegården til Lufthavnen og Øresundsbroen. Banelinjen blev placeret i grænsen mellem det bebyggede område af Sydhavnskvarteret og Valbyparken og skulle føres under Hammelstrupvej lige ved 3'erens endestation. Derfor blev der bygget en bro på stedet, som er lidt speciel, idet den er lavet så bred, at den runde vendeplads ligger på selve brodækket. Her vender busserne (og de fleste andre motorkøretøjer), mens selve busendestationen flyttedes til at ligge i Hammelstrupvejs sydside en smule øst for broen. Den nye endestation blev ibrugtaget 25. august 1997 og anvendes stadig. Linje 3 blev i december 2003 gjort til A-bus som linje 3A, men var fremdeles uændret. Det blev først åbningen af Metrocityringen i efteråret 2019, der gjorde, at linjen ikke mere er at finde i Sydhavnen eller andre steder. Mellem Vigerslev Allé, Mozarts Plads og Valbyparken blev linje 3A afløst af den omlagte linje 9A fra 13. oktober 2019, og det var en meget direkte afløsning, idet den sidste bus på linje 3A efter ankomst til Valbyparken fortsatte i driften på linje 9A. Til gengæld holdt linje 9A kun til oktober 2024, hvor kørslen på linjen reduceredes til et niveau, der ikke berettiger til A-busstatus, og linjen har derfor siden heddet linje 19. Valbyparken fik for øvrigt natbus fra 1. februar 1998, hvor HT omlagde og udvidede natbusnettet. Hidtil havde nærmeste natbus været linje 916 ad Mozartsvej-Stubmøllevej, men nu udkom linje 3 selv som natlinje, dog med nummeret 80N og kun nat efter fredag og lørdag. Fra marts 2013 bortfaldt den særlige natbuslinje igen, idet linje 3A i stedet fik døgndrift - noget også linje 9A og senere 19 har videreført. Ni dage før Folketingsvalget i marts 2026 ser Peter Hummelgaard fra liste A til fra sin plads i lygtepælen, mens Umove 7529, VDL Citea LLE årg. 2015, på linje 19 har endestationsophold ved Valbyparken. Bussen har ikke længere rød front eller noget 'A', men faktisk har den tidligere været fast vogn på både linje 3A og 9A. Foto taget 15. marts 2026. Mere...

Bussens data, historie og billeder

Dagen i dag

1998: Sonja Mikkelsen (Socialdemokratiet) afløser Bjørn Westh som trafikminister.