Af Thomas de Laine

Keolis har kørt bybusserne i Odense siden 13. december 2015. En af busserne, der blev nyleveret dengang, var bus 3584, en Volvo B5LAH-hybridledbus, som her er fanget på linje 26 ved Telehøjen i Neder Holluf i det sydøstlige Odense 14. oktober 2025. Foto: Sikandar Sahil.

Bybuskørslen i Odense er nu i genudbud. Efter et årti med Keolis som bybusoperatør nærmer kontrakten sig sit udløb, og i januar har FynBus udsendt udbudsmaterialet. Udbuddet indebærer bl.a., at bybusdriften i Odense bliver elektrisk fra eftersommeren 2027.

Udbuddet omfatter kørslen på 11 bybuslinjer med i alt 168.437 årlige køreplantimer og ca. 49 busser, nærmere bestemt disse linjer:

• Linje 12A med 4 busser
• Linje 25/26 10 busser
• Linje 35 med 9 busser
• Linje 45/46 med 1 bus
• Linje 55A/56A med 11 busser
• Linje 65 med 6 busser
• Linje 75 med 5 busser
• Linje 85 med 3 busser

Operatøren har i kontrakten desuden en forpligtelse til at udføre planlagt erstatningskørsel for letbanen med 6 busser i aften- og nattetimerne samt i weekender og på helligdage. Dertil kommer en berettigelse, men ikke en forpligtelse, til at udføre såvel planlagt letbaneerstatningskørsel i hverdagstimerne som akut letbanerstatningskørsel. Operatøren skal dog prioritere den ordinære bybuskørsel over letbaneerstatning.

I kontrakten indgår også mulighed for ekstra- og dubleringskørsel på den almindelige bybuskørsel. Endelig indgår en option på kørsel med minibusser i tilgift til eller som erstatning for kørsel med almindelige busser.

Al kørslen inklusive letbaneerstatnings- og ekstrakørsel er udbudt som en samlet enhed. Ved forøgelse af kørslen i kontrakten, kan den maksimalt komme til at omfatte 60 driftsbusser. Omvendt kan FynBus højst reducere kørslen med 50 pct. Derudover forventes væsentlige ændringer i bybuskørslen, når anden etape af Odense Letbane åbner i 2034, og det forventes til den tid, at 15 busser bortfalder.

Der er krav om kørsel med nulemissionsbusser, hvilket i praksis vil sige batteri-elbusser, og FynBus vil sørge for at etablere elforsyning til bybusgarageanlægget på Gammelsø i Odense, som operatøren er forpligtet til at leje af trafikselskabet. Operatøren skal selv etablere ladestanderne inde på anlægget.

Der er ikke specifikke alderskrav til de tilbudte busser, men ud over at være nulemissionsbusser skal de være med lavgulvs- eller laventréindretning og døre 2-2-0, 2-0-2, 1-0-2 eller 1-2-0. Den tredje dør i bybusser er med andre ord nu også afskaffet i Odense. Busserne skal kunne rumme mindst 65 passagerer, hvoraf minium 37 skal kunne sidde ned. Eventuelle minibusser må højst være 16 år gamle og skal også være lavgulvs- eller laventrébusser med en enkelt dobbeltdør og en samlet kapacitet på mindst 28 pladser, heraf 14 siddepladser.

Elbusser blev introduceret i Odense i 2021, hvor Keolis indsatte 20 Yutong E12LF. Keolis 3808 som linje 93 ved Odense Banegård Center 8. maj 2022 - kort før åbningen af letbanens første etape. Denne bus skal overtages af den nye operatør formedelst kroner 1.896.961, hvis altså ikke det lykkes for Keolis, at beholde kørslen. Foto: Thomas de Laine.

Der skal overtages 20 elbusser sammen med kørslen; Keolis nr. 3800-3819, og derudover skal de 10 ladestandere, der allerede befinder sig på garageanlægget på Gammelsø og bruges med de nævnte busser, også overtages af vinderen af udbuddet. Det hele skal ske til de i udbudsmaterialet anførte overtagelsespriser med tillæg eller fradrag for stand, jf. syn og skøn. Busserne, der skal overtages, er 19 stk. Yutong E12LF med døre 2-2-0 og 35 siddepladser, som Keolis fik leveret i 2021, der hver især har en overdragelsespris på lige under 1,9 mio. kr. (inkl. moms). En enkelt bus - nr. 3801 - leveres senere i 2026 som erstatning for en totalskadet bus i serien med samme vognnummer. Denne bus vil også være en Yutong, formentlig af typen U12 LF, og den er sat til knap 4 mio. kr. Inden for tre måneder efter overtagelsen skal operatøren udskifte linje- og destinationsskiltene på de overtagne busser, som ikke lever op til kravene i den nye kontrakt. Ladestanderne skal overtages for i alt små 3,8 mio. kr. og fordeler sig med 8 af én type og 2 af en anden. Der er ingen garanti- eller serviceaftale for ladestanderne, oplyser FynBus i udbuddet.

Kørslen efter den nye kontrakt skal påbegyndes ved køreplansskiftet i august 2027, og kontrakten bliver 12-årig med mulighed for to gange 2 års forlængelse, altså til i alt højst 16 år.

Udbudsmaterialet blev offentliggjort 19. januar, og fristen for at indgive tilbud er 17. marts 2026. FynBus forventer at afgøre udbuddet i maj måned, hvorefter der er cirka 15 måneder til kørselsovertagelse. Udbuddet er et offentlig udbud, og kontrakten tildeles den, der kommer med det økonomisk mest fordelagtige tilbud, hvor prisen vejer 85 pct. og driftssikkerhed 15 pct.

Kilde: Ubudsmateriale til udbud af bybuskørsel i Odense Kommune, FynBus, januar 2026