Billeder ➜ Fotografer ➜
Alle billeder optaget af Thomas de Laine
Thomas de Laine har taget 4.267 billeder på Myldretid:
Arriva 1970 på Borgervænget, København
Under VM i landevejscykling i september 2011 var linje 3A over nogle dage midlertidigt omlagt, da busserne ikke kunne få adgang til kvarteret omkring Strandboulevarden og den normale endestation ved Nordhavn station. I stedet blev linje 3A ført ad en noget usædvanlig rute med endestation på Arrivas Ryvang-garageanlæg nær Svanemøllen st. Busserne kørte beskiltet "3A Svanemøllen st.". Arriva 1970, Volvo B7RLE/Säffle (Volvo 8500LE) årg. 2009, er dog skiltet forkert, idet bussen her netop er afgået fra Ryvang garage og er på vej mod den sydlige endestation ved Valbyparken. På billedet ses bussen nær østenden af Borgervænget, som i 2016 blev omdøbt til Sibeliusgade på dette stykke og fungerede som adgangsvej til den nu nedlagte Ryvang garage.
Foto: Thomas de Laine, 20. september 2011.
Bedford J3 fra 1959 ved Bregentved Gods
Denne lille Bedford J3 med Thisgaard-karosseri og 29 siddepladser blev i 1959 bygget til vognmand Ole Olesen i Kragelund mellem Vejle og Horsens. Selvom det er en hyggelig lille sag, må den siges at være noget bagefter samtidige Leyland-DAB- eller Volvo/Aabenraa-busser med motoren under gulvet. Bussen fulgte i midten af 1960'erne med resten af Olesens vognpark over til H.E. Mortensen, også i Kragelund. Hvor længe Mortensen beholdt den, vides ikke, men den kom i 1974 til Bråby Lilleskole syd for Haslev, og i dette område har den huseret siden. Fra 1975 tilhørte den Haslev Menighedsdaginstitutioner, men den overtoges i foråret 2011 af Flemming Hansen i Haslev, der fortsat havde den registreret på de sorte BC-nummerplader til privat buskørsel frem til udgangen af april 2019. I det tidlige efterår 2018 gik en af Foreningen Busfrontens udflugter bl.a. forbi den gode hr. Hansen, som gav en tur i bussen, der her er fotograferet ved Bregentved Gods.
Foto: Thomas de Laine, 8. september 2018.
Bedford J3 fra Flemming Hansen, Haslev, ved Bregentved Gods
En Bedford J3 fra 1959 tilhørende Flemming Hansen, Haslev, ved Bregentved Gods. Bussen blev afmeldt 30. april 2019 - otte måneder før dens 60 års fødselsdag!
Foto: Thomas de Laine, 8. september 2018.
Nobina 4143 i busterminalen ved Hellerup st.
Busterminalen ved Hellerup station blev indrettet i forbindelse med de meget store linjeændringer i april og maj 1989, hvor man bl.a. nedlagde Hellerups mangeårige busendestationer på Callisensvej (linje 1 m.fl.) og Tingskiftevej (linje 21) til fordel for mere tidssvarende forhold ved jernbanestationen, hvor Therkildsens linje 165 hidtil blot havde haft endestation på Ryvangs Allé foran stationsbygningen. Der er siden skiftet meget ud i linjerne, der kommer i busterminalen ved Hellerup station, men i vinteren 2022-23 optræder både linje 1A og linje 21. Der er dog også nyere konstruktioner som f.eks. linje 192, Lyngby st.-Vangede-Gentofte-Hellerup st.-Charlottenlund Fort. Nobina 4143, en helt ny Ebusco 2.2-elbus, ses her ved Hellerup station på linje 192 en sen eftermiddag mellem jul og nytår 2022.
Foto: Thomas de Laine, 27. december 2022.
Arriva 1135 som linje 1A på Vigerslevvej, København
København fik en linje 1, da man i november 1902 tildelte byens sporvognslinjer numre. Man nummererede efter vigtighed, sådan at den linje, der vurderedes vigtigst i byen, fik nummer 1. Sporvejene indførte desuden den regel, at lavere linjenummer gav en sporvogn forkørselsret i forhold til en vogn med højere linjenummer. Den oprindelige linje 1 udsprang i øvrigt af byens allerførste hestesporvognslinje oprettet i oktober 1863 mellem Frederiksberg Runddel og Vesterbrogade, som i løbet af få år førtes videre over Kgs. Nytorv og ud ad Østerbrogade og Strandvejen. Senere fik den nye endestationer og yderstrækninger, ligesom den blev omstillet til busdrift i 1967. Denne "rigtige" linje 1 måtte dog aflevere sit fine linjenummer til den nye A-buslinje 1A i maj 2003. A-buslinje 1 havde et stort strækningsfællesskab med den oprindelige linje 1, nemlig hele vejen fra Stormgade til Hellerup, mens dens rute via Toftegårds Plads til Hvidovre Hospital og Avedøre station havde en noget anden historie. I praksis var linje 1A en konvertering af den i 1996 etablerede S-buslinje 650S med samme linjeføring. Første operatør på linje 1A blev City-Trafik, som indsatte en serie nye Volvo B12BLE-busser, alle 13,7 m lange. April 2012 overtog Arriva linjen og indskiftede Scania OmniLink-busser i samme længde. Ellers kørte linje 1A stort set uden ændringer frem til omkalfatringen af Københavns busnet ved Metrocityringens åbning. 13. oktober 2019 omlagdes linje 1A, så hele inderstrækningen gennem byen bortfaldt. I stedet overtoges linje 3A's rute mellem krydset Enghavevej/Vigerslev Allé og Trianglen, således at yderstrækningerne blev en slags fødelinjer til metroens nye stationer på Enghave Plads og Trianglen. Desuden omlagdes linjen ad Gl. Køge Landevej, Folehaven og Vigerslevvej, så den bl.a. kom forbi Ny Ellebjerg station, der spås en stor fremtid som knudepunkt. I forlængelse af linjens nye (og mindre) rolle, blev den nednormeret til 12 m-busser med virkning fra genudbuddet af kørslen, som fra juni 2022 overgik til Umove og Yutong E12LF-elbusser. Her ses Arriva 1135, en Scania OmniLink årg. 2012, på Vigerslevvej ved Vigerslev Allé - på vej til at svinge fra sin "nye" rute tilbage på den "gamle" efter omvejen via Folehaven.
Foto: Thomas de Laine, 27. juni 2021.
S-tog på linje B i Hareskoven
Hareskov var helt fra Slangerupbanens åbning i 1906 et trækplaster for udflugtsrejsende fra den indre del af banen. Og selvom banen senere fik karakter af pendlerbane og mistede den yderste strækning mellem Farum og Slangerup, så bliver Hareskovbanen, som den nu hedder, stadig brugt til at tage i Hareskoven. I retning mod Farum er der sågar direkte udstigning til selve skoven! Her ses et B-tog mod København og Høje Taastrup bestående af to SE-sæt med SE 19 forrest i Hareskovs efterårsfarver mellem Hareskov og Skovbrynet stationer.
Foto: Thomas de Laine, 12. november 2022.
Anchersen 3305 på Jernbane Allé, Vanløse
Ganske almindelig hverdag på Københavns linje 31 mellem Vanløse, Frederiksberg, City, Christianshavn, Sundbyøster og Kastrup: Anchersen 3305 er en Mercedes-Benz O530LE Citaro nyanskaffet i 2016, og den ses her på Jernbane Allé i Vanløse lige vest for kommunegrænsen til Frederiksberg.
Foto: Thomas de Laine, 27. juni 2021.
Ex. Østbanen 146 i Wrzesnia, Polen
Selvom denne bus begyndte sin karriere i Nordjylland, kom den til at køre størstedelen af sit aktive liv på Østsjælland, nemlig hos Østbanen og Østtrafik. Bussen, der er en Leyland-DAB 7-1200L, nyanskaffedes i 1986 af vognmand Niels Chr. Møller i Aars, men gik herfra i 1990 til DAB, hvorfra Østbanen anskaffede den. Den blev til vogn 146 i privatbanens vognpark, som omfattede en mængde andre serie 7-rutebiler. Bus 146 nåede både at opleve udskillelsen af Østbanens rutebilkørsel i det selvstændige aktieselsksb Østtrafik i 1995 og indlemmelsen under Movia i 2007, men som 21 år gammel forlod bussen dog driften i Movias første år. Efter længere tids inaktivitet blev bussens nye ejer rutebilselskabet PKS Gniezno i den polske by Gniezno, hvor den kørte frem til efteråret 2018. Her ses den parkeret på en plads i Wrzesnia.
Foto: Thomas de Laine, 15. september 2013.
Kruse 7148 som DitoBus-lånevogn på Søvej, Hvalsø
Det er ikke altid, en hel serie af nye busser bliver klar til begyndelsen på en ny kontrakt. Sådan gik det heller ikke, da DitoBus i december 2022 overtog en mængde kørsel i de ydre dele af Hovedstadsområdet, hvortil man havde bestilt et antal Golden Dragon-elbusser. Derfor måtte man i den første tid køre en del af turene med midlertidigt materiel i form af bl.a. DitoBus 7148, Solaris Urbino 12LE årg. 2013, som primært blev brugt på linje 215/219, Solrød Strand-Havdrup-Viby-Osted-Hvalsø-Kirke Hyllinge. Bussen, som her ses i trafik på linje 215 på Søvej i Hvalsø, blev frem til køreplansskiftet i december anvendt af Kruses daværende afdeling i Roskilde.
Foto: Thomas de Laine, 22. december 2022.
KS 41 på Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm
Københavns Sporveje fik i 1933 leveret en serie på tolv Triangel-busser, KS nr. 41-52, til brug på den nyoprettede buslinje 19 mellem Kgs. Nytorv, Rådhuspladsen, Frederiksberg og Vanløse. Linjen måtte indstilles under anden verdenskrig, men genopstod i 1946 under linjenummer 29, som den bar helt frem til den endelige nedlæggelse i oktober 2011. Så længe holdt Triangel-busserne fra 1933 sig ikke i drift, men den første i serien overgik til Københavns og Frederiksberg kommuners samling af museumsmateriel, som senere blev til HT-Museets samling. Netop KS 41 var en af de få HT-museumsbusser, der lejlighedsvist var på gaden, og den har bl.a. transporteret det danske vinderhold fra EM i kvindehåndbold i 1994. KS 41 fulgte med fra HT-Museet til Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm ved HT-Museets nedlæggelse, og her ses den på vej ind på museet efter at have gjort en tur på museets veteranbusrute.
Foto: Thomas de Laine, 30. juli 2022.
Umove 7383 i Vesterbrogade, København
Mangel på køreklare busser hos Umove i Glostrup betød i weekenden 25.-26. februar 2023, at en Setra S415LE fra linje 179 i Gentofte blev indsat på Københavns linje 23. Så vidt fotografen ved, er Umoves brug af Setra her kun anden gang nogensinde, der har kørt en Setra som ordinær bybus i København. Første gang ligger 60 år tilbage, idet Københavns Sporveje prøvekørte en lånt Setra-ledbus på linjerne 3, 29 og 38 i foråret 1963. Umove 7383 som linje 23 i Vesterbrogade ved Frihedsstøtten.
Foto: Thomas de Laine, 26. februar 2023.
Keolis 8431 ved Poul Henningsens Plads, København
Keolis 8431, VDL Citea SLE årg. 2013, som linje 14 på Jagtvej ved Poul Henningsens Plads på Østerbro. Her kører linje 14 i dag direkte på tværs af sin oprindelige rute ad Østerbrogade-Strandvejen!
Foto: Thomas de Laine, 19. februar 2023.
Keolis 8436 på Jagtvej, København
Keolis 8436, VDL Citea SLE årg. 2013, som linje 14 på Jagtvej ved Sankt Augustins Kirke.
Foto: Thomas de Laine, 19. februar 2023.
Keolis 2584 som linje 12 på Sankt Kjelds Plads, København
Keolis 2584, VDL Citea LLE årg. 2014, som linje 12 på Sankt Kjelds Plads på Østerbro.
Foto: Thomas de Laine, 19. februar 2023.
Keolis 8438 ved Poul Henningsens Plads, København
I 1994 blev pladsen på hjørnet af Østerbrogade og Jagtvej i København døbt Poul Henningsens Plads, og her åbnede i september 2019 en metrostation af samme navn. Men tidligere blev dette kryds kaldt Lille Vibenshus. I visse kredse kendes stedet dog som det knap så flatterende "Pamperhjørnet"! Kært barn har således mange navne, men her ses Keolis 8438, VDL Citea SLE årg. 2013, som linje 14 ved Poul Henningsens Plads.
Foto: Thomas de Laine, 19. februar 2023.
Transhand Slubice FSL G664 i Zielona Gora, Polen
Busselskabet Transhand Slubice kørte 2001-2016 med denne Scania L113CLB/DAB fra 1990. Bussen er født til Poulsens Rutebiler i Assens, men overgik ved Fyns Amts udbud i 1995 til DSB busser, senere Combus, som bus 8093. Den nåede lige at blive Arriva-bus i 2001, inden den polske karriere begyndte. Her holder den pause på rutebilstationen i Zielona Gora, hvor der også kom mange andre DAB'er, men ikke med en Scania-motor placeret i bagenden! Ruten Zielona Gora-Slubice er omkring 90-100 km lang, og den foregår hele vejen inden for PKS Zielona Goras operationsområde.
Foto: Thomas de Laine, 12. september 2013.
PKS Zielona Gora Z10533 i Zielona Gora, Polen
En bus, der nåede at køre fire gange så længe i Polen som i Danmark: Denne Leyland-DAB 7-1200L blev bygget til Kurt Jensen, Glumsø, i 1985, men gik til DAB i 1989. Herfra var den blandt de tidlige eksporter til Polen i midten af 1991, og den kørte hos PKS Zielona Gora (opr. PPKS Zielona Gora) helt frem til 2017. Her afgår den fra rutebilstationen i Zielona Gora mod Lipno.
Foto: Thomas de Laine, 12. september 2013.
PKS Zielona Gora Z70022 i Zielona Gora, Polen
PKS Zielona Gora Z70022 afgår fra den regnvåde rutebilstation i Zielona Gora. Bussen er en Leyland-DAB 7-1200L leveret i 1987 til Dan Bjørn, Kragenæs, men blev opslugt af LF-bus i 1995. Den kom derved til at hedde bus 045. På dansk grund afsluttede den sin karriere hos NF Turistbusser i Holstebro, men herefter fulgte 18 års kørsel på de polske landeveje fra 2002 til 2020.
Foto: Thomas de Laine, 12. september 2013.
PKS Zielona Gora Z90105 i Zielona Gora, Polen
Denne Leyland-DAB 7-1024L fra 1987 har, rigtigt gættet, kørt hos Wulff Bus, men blev egentlig bygget til vognmand Villy Andersen i Gjøl, hvorfra Hjørring Privatbaners busselskab Nordtrafik overtog den i 1995. Den kom til Wulff Bus med dette selskabs køb af Nordtrafik i 2003. Efter udrangering fra Danmark kom bussen i 2009 til PKS Zielona Gora som vogn Z90105, og her var den så vidt vides fortsat i drift ved indgangen til 2023, men man skal nok finde den på en skolebusrute ude i en lille flække i omegnen af Zielona Gora.
Foto: Thomas de Laine, 12. september 2013.
PKS Zielona Gora Z70008 i Zielona Gora, Polen
PKS Zielona Gora Z70008 på rutebilstationen i Zielona Gora. Bussen er en Leyland-DAB 7-5-TL11/8 fra 1983, der de første ti år af sit liv kørte hos Brændekildes Rutebiler i Jels som vogn 59. Den gik til DAB i 1993 og kom til det store rutebilselskab i Zielona Gora i 1994, hvor den forblev i trafik helt til efteråret 2020 - efter 37 års trafik!
Foto: Thomas de Laine, 12. september 2013.
PKS Zielona Gora Z40018 i Zielona Gora, Polen
PKS Zielona Gora i Polen har haft en stor vognpark af brugte danske DAB-busser. I den fine samling indgik 2004-2021 denne DAB 7-1800L-ledbus fra 1989. Bussen blev i sin tid bygget til Møns Omnibusser, hvor den kørte som vogn 8, navngivet "Klintekongen". Efter licitationen i 1996 kom den til LF-bus som bus 530, og derved kom den også til at køre hos NyBus og til sidst nogle få måneder hos Linjebus, indtil den i eftersommeren 1999 blev udrangeret. Her ses bussen ud for rutebilstationen i Zielona Gora.
Foto: Thomas de Laine, 12. september 2013.
PKS Nowa Sol Z20095 i Nowa Sol, Polen
Denne Leyland-DAB 7-1200B blev i 1986 nyleveret til det kommunalt ejede Esbjerg Bybusser som vogn 78. Som de fleste nok nåede at bemærke, overtog selskabet Ri-Bus bybuskørslen i Esbjerg i maj 1994, og denne bus fulgte med. Den forblev i trafik hos Ri-Bus til 2000. I 2002 fik den nyt arbejde i Polen hos rutebilselskabet PKS Nowa Sol på hvis garageanlæg i Nowa Sol den her ses. Bussen havde internt vognnummer Z20095 og udgik af driften i 2014.
Foto: Thomas de Laine, 12. september 2013.
Intertrans PKS Glogow 90512 i Glogow, Polen
Rutebilselskabet Intertrans PKS Glogow er blandt de ganske få polske operatører, der ved indgangen til 2023 stadig har DAB-busser i vognparken, selvom de nu kan tælles på én hånd. Denne her kørte hos selskabet fra 2009 til 2017 som bus 90512. Bussen er en DAB 12-1200B leveret i slutningen af 1989 til Aalborg Omnibus Selskab, vogn 270, og var den ene af tre busser, der blev bygget til Aalborg som de første serie 12'ere nogensinde. Bussen kørte 2000-2003 hos Combus og senere Connex i København som bus 5269. Inden bussen kom i drift i Polen, blev midterdøre og midterperron fjernet, og bybussæderne blev erstattet af mere komfortable stole. Rutebilstationen i Glogow.
Foto: Thomas de Laine, 12. september 2013.
Intertrans PKS Glogow 10003 i Glogow, Polen
En del DAB-busser nåede at køre længere tid i Polen end i deres hjemland. Til denne gruppe hører PKS Glogow vogn 10003, en Leyland-DAB 7-1200L, som er bygget i 1984 til Bundesens Rutebiler på Rømø, men allerede i 1991 kom til PKS Glogow, fra 1999 Intertrans PKS Glogow. Bussen kørte i Polen til 2014. Her holder den i Glogow.
Foto: Thomas de Laine, 12. september 2013.
Intertrans PKS Glogow 40508 i Glogow, Polen.
Intertrans PKS Glogow nr. 40508, DAB 12-1200B årg. 1992, på rutebilstationen i Glogow, Polen. Bussen kørte 2004-2022 hos det polske rutebilselskab og var dermed blandt de DAB'er, der holdt ud længst. Bussen blev i sin tid født til Papuga Bus, men kørte 2000-2004 hos Combus og senere Connex i København som bus 5274. Den havde oprindeligt døre 2-2-1, men blev konverteret til rutebil i forbindelse med salget til Polen.
Foto: Thomas de Laine, 12. september 2013.