Billedsøgning på 55.655,12.5107

Søgeresultat: "55.655,12.5107"

Skriv f.eks. navnet på et busselskab, en bustype, et sted eller en fotograf:

55.655,12.5107 opfattes som en bredde- og lægdegrad. Der søges i billeder stedfæstet i nærheden af dette punkt.

Du søgte efter 55.655,12.5107 og fandt 150 billeder.

Anchersen 3216 ved Ny Ellebjerg st., København

Ved køreplansskiftet 10. december 2023 skiftede Ny Ellebjerg station navn til København Syd, hvilket gerne skulle være nemmere at forstå for turister og samtidig signalere stationens status som trafikknudepunkt. Stationen er allerede endestation for S-togene på Ringbanen, S-togsstation på Køge Bugt-banen og fjerntogsstation på strækningen fra Hovedbanegården mod Køge Nord samt i visse tilfælde Roskilde. I løbet af 2024 åbner en metrostation som del af komplekset, og senere bliver der også perroner på fjerntogssporene til og fra Lufthavnen. Stationen kommer med en vis sandsynlighed endnu senere også til at få betjening af internationale tog mellem Sverige og Tyskland, som kan spare turen ind for at vende på Hovedbanegården. Så vidt så godt, men da stationen åbnede i perioden november 2006-januar 2007, var det kun S-togene, der holdt der, og området omkring stationen var endnu mest en slags træt industrikvarter, som havde set bedre tider. På stationens nordside blev der dog til åbningen bygget en lille busterminal med en kort adgangsvej fra Carl Jacobsens Vej, men det var vist ikke rigtig blevet planlagt, hvilke busser, der skulle betjene stationen. Det blev blot til, at de to ret inferiøre buslinjer, som dengang tilfældigvis i forvejen kørte på Carl Jacobsens Vej, blev ført ned via terminalen - det vil sige linje 133 mellem Valby st. og Mozarts Plads plus myldretidslinje 16E mellem Valby st., Mozarts Plads og Teglholmen. På dette billede er Anchersen 3216, Solaris Urbino 12LE årg. 2011, på vej ind til Ny Ellebjerg st. ad den korte adgangsvej. Der er siden opført etageejendomme på begge sider, hverken linje 133 eller 16E kører længere på stedet, og den fine gule Almex-klippekortstempler, der ses i forruden, er også historie. Fra 2013 kom linje 14 til at få endestation i terminalen ved Ny Ellebjerg st., og den afløstes her i 2019 af linje 7A, som har kørt som en slags forløber for den nye metrostrækning mellem Hovedbanegården, Sydhavnen og Ny Ellebjerg st. Linje 7A har dog i lang tid været afkortet til Sjælør st. på grund af byggearbejde, og på tidspunktet for omdøbningen af Ny Ellebjerg til København Syd var der slet ingen busbetjening af terminalen.

Foto: Thomas de Laine, 8. marts 2014.

DSB SE 04 ankommer til Ny Ellebjerg st.

I løbet af oktober 2023 blev S-togsringbanens perron på Ny Ellebjerg station flyttet til sin permanente placering, efter at den siden 2018 midlertidigt havde været trukket tilbage mod Gl. Køge Landevej for at gøre plads til bygning af metrostationen på stedet. Den nye endestation for Ringbanen er i øvrigt den fjerde i området siden januar 2005, hvor Ringbanen første gang nåede Ny Ellebjerg - ganske meget på knap 19 år! Den nye perron er forsynet med stationsskilte med navnet "Ny Ellebjerg", selvom stationen står lige over for at blive omdøbt til "København Syd". Her ankommer DSB SE 04 til Ny Ellebjerg i november 2023. Det ses tydeligt, at perronen fra perioden 2018-23 netop er fjernet, ligesom gangbroen, som forbandt den med fjerntogsperronen mod syd og området nord for stationen, er blevet taget ned.

Foto: Thomas de Laine, 9. november 2023.

DSB SE 10 og SA 32 ved Ny Ellebjerg stations midlertidige Ringbaneperron

Ringbanens endestation på Ny Ellebjerg er blevet flyttet to gange tidligere, og i efteråret 2023 sker det igen! Den første Ny Ellebjerg station for Ringbanen var rent midlertidig og havde form af en træperron på nordsiden af banelegemet lige vest for broen, der fører Gl. Køge Landevej over jernbanen. Perronen havde tillige adgang til broen. Træperronen var genbrugt fra den ligeledes midlertidige C.F. Richs Vej station, der eksisterede 2002-04. Den midlertidige Ny Ellebjerg station åbnede 8. januar 2005, men blev over en weekendlukning i november 2006 fjernet, hvorefter togene førtes frem til en permanent endestation, omtrent hvor der nu er metrobyggeplads. Halvanden måned senere begyndte også Køge Bugt-banens tog at standse ved Ny Ellebjerg. Det var bygningen af metrostationen på Ny Ellebjerg på samme lokalitet som Ringbanens perron, der betød, at man i 2018 var nødsaget til midlertidigt af afkorte Ringbanen med omkring en toglængde, og der blev bygget en midlertidig perron lidt nærmere Gl. Køge Landevej. Det er denne perron, der nu bliver erstattet af endnu en permanent perron, som ligger nærmere placeringen i årene 2006-18. Den nye perron færdigbygges i direkte forlængelse af den midlertidige og ligger delvist oven på metrostationen. Gangbroen, som forbinder Ringbanens perron med fjerntogsperronen, og som tydeligt ses på dette billede, bibeholdes så vidt vides. En stor del af det nye perronanlæg var allerede synligt i sommeren 2023, men endnu ikke færdigt. I perioden 1.-31. oktober er Ringbanen midlertidigt afkortet til Danshøj med togbusser mellem Ålholm, Hvidovre, Vigerslev Allé og Ny Ellebjerg stationer. Busserne kører fra Ålholm og via Hvidovre, da der ikke er vejadgang til Danshøj station. Nord for Danshøj og Ålholm kører S-togslinje F, men kun hvert 10. minut. En tidlig aften få dage før lukningen af Ny Ellebjergs Ringbaneperron er SE 10 klar til afgang til venstre, mens SA 32 for nylig er ankommet til højre. Den temmelig rodede Ny Ellebjerg station skifter i øvrigt snart navn til "København Syd".

Foto: Thomas de Laine, 28. september 2023.

DSB SE 29 sydøst for Vigerslev Allé st., København

Over tre måneder i efteråret 2023 er toglængden på S-togslinje F på Ringbanen (og desuden på linje E) reduceret som følge af mangel på køreklare tog hos DSB. Normalt kører hvert andet tog på linje F med "lange tog", dvs. et litra SA. De øvrige ture må nøjes med solokørende litra SE, altså det kortest mulige tog på S-banen. Men 4. september-9. december er det stort set alle ture på linje F, der kører med korte tog i de tidsrum, hvor Ringbanen har 5-minuttersdrift. I oktober måned, hvor linje F altid kun kører hvert 10. minut, mens den sydlige ende af Ringbanen er skåret af, vil linjen dog få lange tog på alle afgange. Her er SE 29 - et kort tog - på vej mod Hellerup sydøst for Vigerslev Allé st.

Foto: Thomas de Laine, 28. september 2023.

Arriva 1035 ved Åmarken st.

Åmarken station åbnede i 1972 sammen med Køge Bugt-banens første etape fra Dybbølsbro til Vallensbæk. Stationen er beliggende lige øst for Gl. Køge Landevej umiddelbart syd for kommunegrænsen mellem Københavns og Hvidovre kommuner. Stationen har aldrig været banens travleste, og de fleste togrejsende stifter kun rigtigt bekendtskab med den i forbindelse med større driftsuregelmæssigheder eller sporarbejder, idet stationen er den eneste mellem Dybbølsbro og Vallensbæk, hvor sporforholdene egner sig til at vende tog. Derfor har Åmarken ofte været skiftepunktet mellem S-tog og togbusser! Ordinær busdrift har stationen haft mindre af, når der ses bort fra de almindelige busstoppesteder på Gl. Køge Landevej ud for stationen. I april 1989 blev Åmarken dog endestation for den nye linje 23 mellem Hellerup, Nordvest, Vanløse, Valby, Vigerslev og altså Åmarken station. Linjen var en variant af den ældre linje 21 med anderledes rute i sydenden. Selvom linje 23 bestod til efteråret 1997, forsvandt den dog fra Åmarken st. allerede i oktober 1990, hvor den omlagdes, så den fra Vigerslevvej drejede mod nord i stedet mod syd ad Gl. Køge Landevej og fik endestation sammen med makkeren, linje 21, på Toftegårds Plads i Valby. Efter næsten 31 år blev Åmarken st. igen endestation for en rigtig buslinje fra 27. juni 2021, hvor omlægninger i bustrafikken mellem København og Hvidovre medførte, at buslinje 10 ikke længere skulle køre ind til byen, men i stedet føres ned til Åmarken st. Linjen kører mellem Brønshøj Torv, Flintholm st., Ålholm Plads og Åmarken st. og har på hele stykket fra Damhussøen til Åmarken st. i øvrigt samme ruteføring, som linje 23 i sin tid havde. Den nye tværforbindelse, som opstod med omlægningen, har ikke tiltrukket tonsvis af passagerer, men hvis man f.eks. fra Vanløse gerne vil have forbindelse med Køge Bugt-banen og ikke føler for at skifte tog på Folkesundshedsprojekt Ny Ellebjerg, kan man da bruge linje 10 ned til Åmarken... Siden december 2022 kører også Hvidovres servicebuslinje 134 via Åmarken st.

Foto: Thomas de Laine, 27. juni 2021.

DSB S-tog SE 21 på Ny Ellebjerg st., København

Siden cirka 2018-19 har Ringbanens endestation på Ny Ellebjerg station været forlagt mod nordvest til en midlertidig perron relativt langt fra Køge Bugt-banens perroner, men tættere på Gl. Køge Landevej og med nem gangbroforbindelse til fjerntogsperronen. Flytningen skyldes, at der skulle bygges station for Sydhavnsmetroen under det areal, hvor den oprindelige Ringbane-endestation fra 2006 lå. I foråret og sommeren 2023 er arbejdet med at bygge metrostationen så langt fremme, at man er begyndt at reetablere Ringbanens perron ovenpå metrostationen. I foråret 2014 åndede alt dog endnu fred og ro, og det var betydeligt lettere at skifte mellem Køge Bugt-banens og Ringbanens S-tog. SE 21 som linje F ved den daværende perron på Ny Ellebjerg station. Stationen vil, senest omkring Sydhavnsmetroens åbning, skifte navn til København Syd, og den nye endestation for Ringbanen bliver ikke helt magen til den oprindelige.

Foto: Thomas de Laine, 8. marts 2014.

Arriva 1123 ved Langgade st., Valby

Da S-togene i september 1941 overtog trafikken mellem Valby og Vanløse, åbnedes også to nye stationer: Valby Langgade og Peter Bangs Vej ved skæringerne med gaderne af samme navne. DSB forlængede desuden sin busrute på Roskildevej, som hidtil havde udgået fra Ålholm Plads, til en busvendeplads på nordsiden af Valby Langgade og vestsiden af Valby Langgade station. På selve Valby Langgade betjentes stationen desuden af Københavns Sporveje med sporvognslinjerne 6 og 15, indtil de blev henholdsvis omstillet til busdrift i 1969 og nedlagt i 1963. Som næsten-nabo til stationen lå i mange år også sporvejenes store, moderne Valby Remise, som efter omstillingen til busdrift blev opretholdt som busgarage, indtil HT nedlagde den i 1991. DSB havde tillige garage for en del af sine rutebiler ved siden af sporvejenes anlæg, næsten ved stationen. I 1999, hvor både sporvejenes linje 6 og DSBs linje 123 ad Roskildevej forlængst var blevet overtaget af HT, afkortedes linje 123 igen til Ålholm Plads, hvorfra man måtte skifte til linje 6 for at nå S-toget på Langgade station. Årsagen var, at linje 123 havde fået problemer med køretiden, og ved at lave denne afkortning kunne man opretholde hidtidigt antal afgange på resten af linjen uden tilførsel af flere busser og chauffører. Busvendepladsen ved stationen blev herefter i omkring 20 år blot brugt til bilparkering, hvorefter pladsen - der i øvrigt retteligt hedder Herman Bangs Plads - er blevet ændret til et fint lille opholdsområde samt en knap så pyntelig genbrugsstation. Buslinje 6 kører fremdeles forbi og har stoppested ud for stationen, men linjenummeret ændredes i 2003 til 26. Arriva 1123, en Scania OmniLink nyleveret til linjen i 2011, holder her ud for pladsen og stationen på Valby Langgade. DSBs S-tog SA 58 afgår som linje C mod byen.

Foto: Thomas de Laine, 27. maj 2023.

Umove 7346 på Vigerslev Allé, Valby

Movias operatører har til sammen 149 Yutong E12LF-elbusser i drift, og flere af typen er på vej. Dem, der allerede er i brug, udgør omkring en tiendedel af vognparken i Movialand. I de øvrige trafikselskaber er typen (endnu) ikke helt så talrig, men den anvendes også i Herning og Odense. Umove 7346, der blev leveret i 2021, ses her på Vigerslev Allé i Valby som linje 11 mod Rådhuspladsen.

Foto: Thomas de Laine, 25. marts 2023.

Umove 7353 ved Valby st.

Der blev indrettet busendestation på Lyshøjgårdsvej langs sydsiden af Valby station i 1941, hvor udgangspunktet for DSBs rutebiler mod Køge Bugt-området samt Præstø/Kalvehave/Stege blev flyttet de få hundrede meter fra Toftegårds Plads til stationen. Samtidig blev S-togene ført helt ind på stationen efter nogle år ved en midlertidig perron øst for Toftegårds Allé, og senere på året forlængedes S-banen til Vanløse (ved hvilken lejlighed DSBs rutebiler på Roskildevej, den nuværende linje 123, i øvrigt også blev forlænget fra Ålholm Plads til den nye Valby Langgade station). I tilknytning til Valby station etablerede DSB garage og faciliteter for den omfattende bustrafik sydpå, som først flere årtier senere blev erstattet af den nyanlagte S-bane til Køge. Busserne optog passagerer parallelt med togenes perroner langs nordsiden af Lyshøjgårdsvej, mens garageforholdene fandtes i vestlig forlængelse af rutebilernes afgangsstoppesteder. Bygningerne står for de flestes vedkommende endnu i 2023. Under HT indrettedes en lidt mere moderne busterminal med refuger på skrå, hvor busserne ikke holdt med front mod øst, men i sydøstlig retning og udkørsel direkte på Lyshøjgårdsvej. Denne terminal toges i brug omkring 1980, og fra 1981 begyndte der at komme flere buslinjer til Valby st., idet Hvidovre Rutebilers linjer 132 og 133 forlængedes fra Toftegårds Plads. I takt med åbningen af Køge Bugt-banens etaper i 1970'erne og 1980'erne blev der færre og færre linje 121-busser ved Valby st., men til gengæld voksede antallet af andre linjer, som i 1990'erne var blevet helt dominerende. Også gamle KS-buslinjer som 21 og 37 fik med årene endestation i terminalen. Linje 121 forsvandt helt fra december-køreplansskiftet 2003, men også de fleste andre linjer i terminalen er siden blevet historie via linjesammenlægninger og tilpasninger til metroen mv. , sådan at kun linjerne 23 og 133 samt halvdelen af turene på linje 18 i 2023 har endestation ved Valby st. I begyndelsen af 2020'erne blev den 40 år gamle busterminal fra HT-tiden fjernet og erstattet af en noget simplere, placeret længere mod vest på en del af den gamle garageopstillingsplads. I denne nye busterminal ses her Umove 7353, Yutong E12LF årg. 2021, som linje 133. Bussen i baggrunden er en BYD-elbus fra linje 18, der holder pause.

Foto: Thomas de Laine, 25. marts 2023.

Umove 7526 på Hammelstrupvej, København

Den definitivt sidste linje 3(A) i København kørte natten mellem lørdag og søndag 12. og 13. oktober 2019. Turen, der gik fra Nordhavn st. med afgang kl. 23.59 til Hammelstrupvej ved Valbyparken, blev kørt af Umove bus 7526, VDL Citea LLE årg. 2015. Linje 3A blev aflivet i forlængelse af Metrocityringens åbning, men dens afløser mellem Valbyparken og Frederiksberg Allé blev linje 9A, der omlagdes til Valbyparken i stedet for at køre gennem City til Christianshavn og Refshaleøen. Efter at bus 7526 således var ankommet til Valbyparken, skiltedes bussen om, og fortsatte i driften på linje 9A's nye rute. Bussen blev den tredje 9A'er med afgang herfra kl. 0.42 og ses her under opholdet ved Valbyparken. Umove overtog både linje 3A og 9A fra Arriva i december 2015 og fik leveret de 40 busser i denne serie til kørslen.

Foto: Thomas de Laine, 13. oktober 2019.

Arriva 1112 ved Ny Ellebjerg st., København

Arriva 1112, Scania OmniLink årg. 2011, som linje 7A i vendesløjfen ved Ny Ellebjerg st. Bussen blev nyleveret til linje 6A, men ved opsplitningen i efteråret 2019 fulgte den med over på linje 7A. Fra 2021 vender den tilbage til linje 6A. Det er en del af en rokade, hvor der også overføres 200S-vogne til linje 7A.

Foto: Thomas de Laine, 15. maj 2021.

Arriva 1695 på Carl Jacobsens Vej, Valby

Arriva 1695 (opr. Netbus 8495), Volvo B12BLE-61/Vest årg. 2008, som linje 7A på Carl Jacobsens Vej i Valby.

Foto: Thomas de Laine, 15. maj 2021.

Arriva 1680 ved Ny Ellebjerg st., København

Arriva 1680, Volvo B12BLE-61/Vest årg. 2007, som linje 7A ved Ny Ellebjerg st. De første par måneder af den nye linje 7A's levetid skete det, at busser med blå hjørner fra linje 350S optrådte på linjen. Arriva havde begge linjer garageret i Ejby, og begge linjer brugte busser af denne type. Herefter overgik linje 350S dog til Anchersen, og bus 1680 blev taget ud af drift. Da der samtidig med oprettelsen af linje 7A blev indført fri ind- og udstigning ad alle døre på A-buslinjerne, kan "fremmede" vogne på disse linjer give nogle udfordringer, fordi de ofte ikke har fået omstillet Rejsekort-læserne til A-bussernes anderledes passagerflow.

Foto: Peter Hobel, 15. november 2019.

Arriva 1511 på Fengersvej, Valby

Fra 2014 til 2019 anvendte Arrivas garage i Ejby en håndfuld tyrkiskbyggede MAN-busser, som oprindeligt var leveret til NF Turistbusser i Holstebro. De blev imidlertid udskiftet med nogle af de Volvo B7RLE-busser, som blev til overs, da Arrivas kørsel i Roskilde-området i april 2019 overgik til andre busselskaber. Arriva 1511, MAN EL283 Lion's City T årg. 2009, som linje 133 på Fengersvej i Valby.

Foto: Thomas de Laine, 27. april 2019.

Anchersen 3296 på Toftegårds Plads, Valby

I november 2018 brændte en af Anchersens 4A-busser, nemlig vogn 3293, der var en 13 m-bus indsat i december 2015. Som erstatning er en ét år nyere bus, nemlig bus 3296, blevet overført fra 30'er-linjerne. Denne bus, som dog kun er 12 m lang, har fået påsat røde hjørner og ses her på Toftegårds Plads som linje 4A.

Foto: Kim Løvenskjold, 9. december 2018.

Arriva 1274 på Gl. Køge Landevej, Valby

Tiden er ved at rinde ud for Volvo 8700LE-busserne på linje 8A. Det daværende Veolia, som på det tidspunkt endnu satte Connex-bomærker på sine busser, fik i eftersommeren 2006 leveret en serie på 16 Volvo B7RLE-busser til linje 18. Her har busserne kørt siden, trods garageskift, ejerskift og linjenummerskift, idet linje 18 siden blev til linje 8A. Men i forbindelse med kontraktskiftet i december 2017 bliver linjens vognpark fornyet. Her ses Arriva 1274, opr. Veolia 6395, som linje 8A på Gl. Køge Landevej ved Ringbanen. Den forrige vogn 1274, som var en Volvo B10R, kørte for øvrigt også flere år på linje 18 i DSV- og Linjebus-tiden.