Skriv f.eks. navnet på et busselskab, en bustype, et sted eller en fotograf:

Du søgte efter buslinje og fandt 344 billeder.

Bergkvarabuss 331 på Trollebergsvägen, Lund, Sverige

Bergkvarabuss 331, Mercedes-Benz O530 Citaro CNG-gasbus årg. 2005, som bybuslinje 4 på Trollebergsvägen i Lund. Bussen blev udrangeret herfra i 2015 og kørte efterfølgende fire-fem år i Budapest.

Foto: Thomas de Laine, 19. juli 2012.

Keolis 2008 som linje 904 ved Slagelse st.

Keolis indsatte i 2021 en mængde nye Yutong-elbusser på linjer i Slagelse Kommune - en kommune, der siden kommunalreformen i 2007 også omfatter byerne Korsør og Skælskør. Men allerede da de nye busser havde et år på bagen, bestilte kommunen et sparekatalog hos Movia, og det mundede ud i, at man i efteråret 2022 besluttede en mængde reduktioner i busdriften fra sommerkøreplansskiftet 25. juni 2023. Blandt andet indgik nedlæggelsen af Slagelses bybuslinjer 904 og 905, som forbandt stationen med sløjferuter i det vestlige og sydvestlige Slagelse (linje 904) henholdsvis det nordlige Slagelse (linje 905). De to linjer havde indtil da haft et par hundrede daglige passagerer. Også linjerne 908 og 909 blev nedlagt, mens man nøjedes med at reducere kørslen på linje 431, 462, 495, 902 og 903. To år før amputationen af rutenettet afgår den næsten nye Keolis 2008, Yutong E12LF, fra Slagelse st. som linje 904 med en søstervogn i baggrunden. Efter nedlæggelserne blev fire af Slagelses Yutong-elbusser overført til København, hvor det tilfældigvis passede med, at man ønskede at fremrykke overgangen til eldrift på linje 12.

Foto: Thomas de Laine, 12. juli 2021.

Umove 7641 på Jægersborg Allé, Charlottenlund

Som Københavns Kommunes nærmeste nabo mod nord har Gentofte traditionelt haft en betjening med - i tidens løb - busser, trolleybusser og sporvogne, der har hængt meget sammen med hovedstadskommunens linjer. Der findes stadig busser, der kører over denne kommunegrænse, som f.eks. linje 23 og 185 samt linjerne på Helsingørmotorvejen/Lyngbyvej. Men de overvejende øst-vest-gående buslinjer er af mere lokal karakter. Ved de linjeomlægninger i Københavnsområdet, der fulgte med Metrocityringens åbning i efteråret 2019, blev de modsatrettede ringlinjer 171 og 172 etableret, og de forløber udelukkende inden for Gentoftes kommunegrænse. Fra Hellerup station kører linje 171 mod uret ad Strandvejen og Jægersborg Allé tæt forbi Charlottenlund Fort og Charlottenlund station, og den har overtaget den historiske krydsning på Femvejen med linjen ad Bernstorffsvej, der nu om dage er linje 185. Herfra fortsættes via bl.a. Gentofte station og Kildegårds Plads tilbage til Hellerup station. Linje 172 kører modsat. Der er kun timedrift på begge linjerne og kun til klokken 19. Umove har siden oprettelsen stået for driften, der i vinteren 2025 endnu i overensstemmelse med kontrakten fandt sted med dieselbusser, selvom Yutong-batteribusserne er hyppige gæster på linjerne. Umove 7641 (ex. De Hvide Busser 8789), Scania Citywide årg. 2013, passerer over jernbanen på Jægersborg Allé lige ved Charlottenlund station. Fra oktober 2025 indsættes der elbusser på linje 171/172.

Foto: Jef F.P. Pallavicini, 12. februar 2025.

GoCollective 1013 på Slangerup rutebilstation

Da HT ved køreplansskiftet 21. oktober 1990 åbnede de første tre S-buslinjer, var linje 600S den ene. Linje 300S kørte på Ring 3, mens linje 400S lå på Ring 4 og Motorring 4. Linje 600S gik ad bl.a. den tidligere hovedvej A6 (primærrute 6) mellem Hillerød, Slangerup, Ølstykke, Jyllinge og Roskilde, og ligesom dens søskende nærmere København erstattede S-bussen nogle tidligere (ekspres)buslinjer på samme strækning. S-busserne fik hurtigt en god søgning, og man gjorde dengang meget ud af komforten og designet på S-buslinjerne, hvor materiellet indrettedes med færre og mere komfortable sæder med ekstra god benplads og deraf følgende reduceret kapacitet i busserne. Hertil kom bl.a. tonede ruder og gulvtæpper. Busserne fik blå og hvide "Matas-striber" i tagkanten, blå baggrund på destinationen og blå "produktfarve" på linjekort mv. Desuden var køreplanen ambitiøs med relativt mange afgange på faste minuttal, og der standsedes kun ved de vigtigste stoppesteder. Det var HT i Frederikssund, der oprindeligt kørte linje 600S, men ved privatiseringen af dette garageanlægs øvrige linjer 1. april 1992, lukkede garagen, og linje 600S flyttedes til Hillerød garage. 26. september 1993 blev linje 600S forlænget fra Roskilde via Tune og Greve til Hundige og erstattede derved en ældre buslinje på samme strækning, og i øvrigt udvidedes køreplanen betragteligt i de år, så man endte med 10-minuttersdrift i myldretiden. Den oprindeligt ikke så store linje 600S var dermed blevet lidt af en transportmaskine med over 20 busser. Linjen kom først i udbud i 2002, hvor Fjord-bus vandt kontrakten, og Fjord-bus genvandt kørslen i 2008. I løbet af denne kontraktperiode blev Fjord-bus til Umove, som tabte linjen til Arriva i 2016. Herefter fulgte otte år med Arriva og til sidst GoCollective på linjen, før Umove erobrede den tilbage fra december 2024. Alle årene siden 2002 har linjen været stationeret på samme anlæg i Slangerup, der blev åbnet af Fjord-bus i 1992, og som 2016-24 var udlejet til Arriva/GoCollective. Seneste ændring på linje 600S fandt sted 15. december 2024, hvor den forlængedes til Ishøj st., og Umoves nye batteribusser blev indsat. På den sidste dag med GoCollective på linjen, ses dette selskabs bus 1013, Scania K280UB/Lahti årg. 2016, på Slangerup rtb. som linje 600S mod Hundige via Roskilde. Til venstre holder søstervogn 1021, der skal til Hillerød. Netop på Slangerup rutebilstation har der i mange år været chaufførafløsning på linjen, og det kan tilføjes, at 600S i en vis forstand virkeliggør det aldrig færdigbyggede stykke af den sjællandske midtbane fra Slangerup til Hillerød. 15. december 2024 overtog Umoves BYD B13E-elbusser linje 600S, og samtidig forsvandt de blå hjørner, som siden 2002-04 har markeret S-busserne i stedet for Matas-striberne. Under kontrakterne i det nye udbud er der heller ikke længere komfortmæssig forskel på S-busser og almindelige busser, så S-busidentiteten er i det store hele visket ud. Bus 1013 er nu overført til Jylland, hvor GoCollective anvender den som reservetogbus. De fleste busser i serien har fået enten denne opgave eller en rolle som reservebusser i Midttrafiks 66. udbud.

Foto: Thomas de Laine, 14. december 2024.

Nobina 6023 under skrotning i Holbæk

I oktober 2008 indsatte Nobina - som dengang hed Concordia Bus - i alt 48 Volvo B12BLE/Säffle-busser (8500LE) på linje 300S og 400S. Busserne fik numrene 6012-6049, og en meget stor del af dem kører stadig på linje 300S i vinteren 2025. Mens linje 400S fik fornyet vognparken i december 2014, er Volvo-busserne fra 2008 aldrig blev udskiftet på linje 300S, og det skyldes Ring 3-letbanen, der kommer til at erstatte linje 300S. Den sydlige del af letbanen fra Ishøj til kontrol- og vedligeholdelsescentret ved Rødovre Nord-stoppestedet åbner efter planen i 2025, mens resten skal følge i 2026. Volvo-busserne forventes at køre på linje 300S helt til den bitre ende, og dermed vil de altså have udgjort hovedparten af linjens materiel i omkring 18 år - eller halvdelen af hele 300S' levetid. Det er dog ikke alle eksemplarer af racen, der opnår æren af at være med til at lukke og slukke linje 300S: Bus 6023 blev udrangeret i efteråret 2022 som "bare" 14-årig, og her ses den mere end et år senere under ophugning hos Jan Produkt i Holbæk. Bussen nåede at køre omkring 1,3-1,4 millioner kilometer på linje 300S, 400S og regionale natbuslinjer samt som tog- og metrobus.

Foto: Jeppe Steensgaard, 13. december 2023.

Keolis 8518 ved Viby Sjælland st.

Viby Sjælland station har nok busbetjening, men stationen er bestemt ikke noget stort trafikknudepunkt. Cirka en gang i timen kører buslinje 215 igennem på sin øst-vest-gående rute fra Solrød Strand via Havdrup, Viby og Osted til Hvalsø, hvorfra bussen kører videre som linje 219 til Kirke Hyllinge. Viby er således det ene af fire steder, hvor linje 215 har baneforbindelse - i dette tilfælde til Vestbanen mellem København og Storebælt via Roskilde. Vestbanens forlængelse fra Roskilde til Korsør var åbnet i 1856, men en station i Viby kom der først tre år senere. Stationen har aldrig fået en egentlig busterminal, så busserne i hver retning deler blot et stoppested i Søndergade på stationens sydøstside. De senere år har køreplanen været lavet sådan, at øst- og vestgående linje 215-busser holder ved stationen samtidigt midt mellem to togafgange, og da regionaltogene også kører fra Viby på samme minuttal i begge retninger, giver det i alle tilfælde cirka et kvarters omstigningstid. Viby Sjælland station fik så vidt vides busbetjening første gang i 1925, hvor en forgænger til nutidens linje 245R gik herfra via Ejby og Ølby til Køge. Senere blev det sådan, at nogle ture kørte fra nabostationen Borup i stedet, og fra 1961 var det helt slut med at komme til Viby med denne rute. Stationen i Viby fik bus igen i september 1975, hvor HT oprettede en linje 214 fra Osted via Viby og Havdrup stationer til Solrød Strand, Jersie Strand og Lille Skensved. Denne linje blev fra maj 1992 på hverdage erstattet af den nye linje 215, som året efter også tog over i weekenden. Der har været flere justeringer af busdriften i 214- og 215-æraen, hvor der bl.a. var tre år med en ny linje 214 mellem Viby, Osted og Hvalsø, som linje 215 senere opslugte, ligesom der har været skolebusser og sågar en telebuslinje på stationen. Men det korte af det lange er, at Viby Sjælland de seneste næsten 50 år primært har været et punkt på en busrute mellem Osted, Viby, Havdrup og Solrød Strand. Keolis 8518, Berkhof Ambassador årg. 2010, som linje 215 mod Solrød Strand ankommer til Viby Sjælland station i oktober 2020. Stationsbygningen er det store, hvide hus i baggrunden.

Foto: Thomas de Laine, 16. oktober 2020.

De Hvide Busser 8787 ved Rungsted Kyst st. øst

Rungsted er blandt de finere forstæder nord for København og kan samtidig prale af en vis bushistorisk betydning, for den ældste kontinuerligt motorbusbetjente strækning i Hovedstadsområdet er forbindelsen ad Rungstedvej mellem Rungsted Kyst station og Hørsholm. Her har der kørt motorbus siden 1912, men over årene har det skiftet en del, hvilke linjer, det har været, og der har i perioder kørt flere linjer på samme tid. Siden 30. juni 2024 er det linje 330R, der holder den historiske fane højt. Også Strandvejsbussen, i dag linje 388, er en del af områdets historie: Denne rute kunne fejre 100 års jubilæum i 2019 og har siden oprettelsen forbundet Klampenborg med Hørsholm og senere Helsingør ad Strandvejen. Ruten forlod dog i årene 2004-13 Strandvejen for at køre "bybus" gennem Rungsted, Hørsholm og Kokkedal. Strandvejsbussen tilhører klubben af lange, radiale ruter, der udgik fra eller nær det centrale København og kørte gennem mange lag af omegnskommuner for til sidst at nå købstæderne. Øvrige sådanne linjer var 121 mellem Valby og Køge (nedlagt), 123 mellem Valby og Roskilde (udgår i dag fra Glostrup), 184 mellem København, Holte og Kokkedal (kører siden 1994 kun til Holte) og 353 mellem Lyngby, Hørsholm og Helsingør ad bl.a. Kongevejen (kører nu kun nord for Kokkedal). Hertil kommer selvfølgelig den nuværende linje 150S med dens forgængere (linje 75E og 173E) på strækningen fra København ad Helsingørmotorvejen til Hørsholm og Kokkedal. I HTs storhedstid udkom flere af linjerne fra midten af 1980'erne som natbusser. Og faktisk er denne type lange buslinjer fra København til købstæderne (og siden 1998 endda lidt længere i weekenden) efterhånden mest et natlinjefænomen, hvor vi finder linje 97N til Greve (tidligere til Køge og Herfølge), 93N til Roskilde og Gevninge og 94N til Hillerød. Billedet her er taget på Rungsted Kyst stations østlige side. Denne station åbnede sammen med Kystbanen i 1897, og den blev senere en af Nordsjællands knudepunktsstationer, da mere lokale Kystbanetog havde endestation her. Tidlige S-baneplaner for København indeholdt sågar en konvertering af Rungsted-togene til S-bane, men det er som bekendt aldrig blevet til noget. Omstilling af Kystbanen til S-bane er dog stadig en idé, der jævnligt luftes i debatten. Som knudepunkt toppede Rungsted Kyst i 1993-94, hvor stationen havde S-busbetjening med linje 500S mod Hørsholm, Birkerød, Farum, Værløse og Ballerup. Imidlertid omlagde DSB driften på Kystbanen i september 1994, ved hvilken lejlighed knudepunktet flyttedes til Kokkedal, hvortil også linje 500S omlagdes. På det tidspunkt havde togene med endestation i Rungsted allerede i en årrække været forlænget til Kokkedal og Nivå, og i det 21. århundrede har de tilmed fået inddraget stoppet i Rungsted! Også Strandvejsbussen er i dag næsten kun en skygge af sig selv med blot timedrift, men den kører fremdeles ind via Rungsted Kyst station. Her er den historiske linje eksemplificeret ved De Hvide Busser 8787, Scania CityWide årg. 2013, der afventer afgangstid mod Klampenborg og Lyngby, som ruten i 1989 blev forlænget til.

Foto: Thomas de Laine, 13. december 2014.

Anchersen 3019 ved Sjælør st., København

Anchersen 3019, BYD K9 årg. 2019, som linje 17 på parkeringspladsen ved Sjælør st., der midlertidigt var sydlig endestation fra linjens etablering i oktober 2024 til midten af januar 2025. I en længere periode forinden kørte linje 7A også kun hertil, mens der var vejarbejde på Carl Jacobsens Vej og ombygningsarbejde på vendepladsen ved København Syd station. Parkeringspladsen ved Sjælør st. har i flere perioder fungeret som busendestation, bl.a. for de forlængst hedengange ekspresbuslinjer 171E/172E og oprindeligt også for de korte ture på linje 4A, som ikke førtes igennem fra Østerbro til Amager.

Foto: Thomas de Laine, 9. januar 2025.

Umove 7574 ved Frederiksberg Rådhus

De fleste Movia-busser får ikke motioneret kørestolsramperne meget, men på servicebuslinjer og lignende sker det lidt oftere. Allerede på premieredagen for elbusser på "Frederiksbergbusserne" blev der således brug for rampen i midterdøren på bus 7574. Bussen var i øvrigt ikke den, der først var sendt i drift på linjen denne dag, men et problem med bus 7573 gjorde, at den blev byttet ud. Dermed kom linje 71, 72 og 74 på den første dag til - meget passende - at blive kørt af henholdsvis bus 7571, 7572 og 7574! Foto ved Frederiksbergbussernes fælles udgangspunkt i Smallegade ved Frederiksberg Rådhus, hvor et indvielsesarrangement også havde fundet sted lidt tidligere på dagen. Bussen er af typen Yutong E9.

Foto: Thomas de Laine, 15. december 2024.

Umove 7961 ved Forum st., Frederiksberg

Umove 7961, BYD B13E årg. 2024, som linje 250S ved Forum st. De 47 BYD-busser, Umove midt i december 2024 har sat i drift på linje 250S og 600S, introducerer linjenumre med blå baggrund på S-buslinjerne. Til gengæld er markeringen med blå hjørner på front/dørside og bagende/vinduesside bortfaldet.

Foto: Thomas de Laine, 15. december 2024.

Keolis 2587 som togbus ved Kagerup st.

Keolis 2587, VDL Citea LLE årg. 2014, som togbuslinje 960R til og fra Tisvildeleje på vej ind på den lille vendeplads ved Kagerup st.

Foto: Sikandar Sahil, 13. september 2024.

Vikingbus 4568 ved Ølby st.

Vikingbus i Køge modtog i de første måneder af 2024 i alt 31 Mercedes-Benz eCitaro til kørsel på linjerne 101A, 102A, 106, 108, 109, 121, 245R og 246 plus natbuslinje 99N. 16 af busserne har røde hjørner og er tildelt linje 101A og 102A. De var i drift straks fra den nye kontrakts første dag i februar 2024, hvor dette billede er taget, mens de fleste af de resterende nye busser først kom på gaden i løbet af marts og april. Vikingbus 4568, Mercedes-Benz eCitaro årg. 2024, som linje 101A ved Ølby st.

Foto: Thomas de Laine, 11. februar 2024.

Arriva 1962 i Jydeholmen-sløjfen, Vanløse

I vestenden af Jydeholmen i Vanløse, næsten helt ude ved Ålekistevej, findes den nuværende Helga Larsens Plads, som i årtier fungerede som vendesløjfe for sporvogne og busser. Midt i november 2024 begynder ombygningen af den gamle sløjfe til, i tidens ånd, et nyt grønt byrum med nærgenbrugsstation med byttefaciliteter - et projekt til 10 mio. kr. Pladsen, som sløjfeområdet udgør, blev i 2009 opkaldt efter fagforeningskvinden og socialdemokraten Helga Larsen (1884-1947). Sløjfen blev taget i brug, da sporvognslinje 14 pr. 1. maj 1936 forlængedes en halv kilometer fra Jernbane Allé nær Vanløse station til den nye sløjfe. Dog byttede linje 14 og linje 1 allerede i 1937 endestationer, så det var linje 1-sporvogne, der vendte i sløjfen i næsten hele dens levetid med skinner. Da linje 14 blev omstillet til busdrift 17. oktober 1965, byttede de to linjer nemlig igen endestationer, og Jydeholmen blev derefter brugt af buslinje 14 i små 50 år. Faktisk kørte linjen næsten uændret indtil 24. marts 2013, hvor den omlagdes radikalt som led i søsætningen af den nye linje 9A, der kom til at overtage 14'erens rute mellem Vesterport og Vanløse. Derfor var lørdag 23. marts dette år også den sidste dag med busser i sløjfen, der har henligget stort set urørt siden. En uge før nedlæggelsen udligner Arriva 1962, Scania OmniLink årg. 2009, i sløjfen, mens chaufføren får en velfortjent kop kaffe, der trods det kolde vejr indtages i læskærmen og ikke i folkerummet, som ses bag den. Det symbolske første spadestik til sløjfens omdannelse til moderne plads tages mandag 18. november 2024.

Foto: Thomas de Laine, 17. marts 2023.

Arriva 1194 som linje 161 på Ring 3 ved Harrestrup Å

Linje 161, som i 2024 kører mellem Herlev og Rødovre stationer ad Ring 3, Slotsherrensvej, Bjerringbrovej, Islevdalvej, Jyllingevej, Tårnvej, Nørrekær og Agerkær, er en af Storkøbenhavns ældre buslinjer. HT arvede den i 1974 fra Forenede Rutebiler, men linjen har ændret sig en hel del i årenes løb. Og posen bliver snart rystet igen, for når Ring 3-letbanen i 2025 åbner, skal busnettet tilpasses. Det er planlagt til at ske 14. december 2025, og den dag bliver linje 161 nedlagt. I sommeren 2022 var Ring 3 (også) præget af anlægsarbejderne for letbanen, men 161-bussen i form af Arriva 1194, Scania OmniLink leveret til linjen i 2012, formår at sno sig igennem det hele ud for letbanens kommende depot.

Foto: Thomas de Laine, 28. juli 2022.

Odense Omnibus 15 på Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm

Odense Omnibus 15, Volvo B513/Ørum-P. årg. 1949, er i 2024 blevet færdigrestaureret, synet og genindregistreret, og den er nu aktiv museumsbus på Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm. Det er museets medarbejdere, som over de foregående 22 år har sat bussen i stand. Lørdag 27. juli 2024 gjorde den bl.a. nogle ture på museets veteranbuslinje rundt om Valsølille Sø, i hvilken forbindelse den her afgår fra museet.

Foto: Thomas de Laine, 27. juli 2024.

Tide Bus 6108 på Boulevarden, Aalborg

Tide Bus 6108, Solaris Urbino 24 Electric årg. 2023, på plusbuslinje 2 på Boulevarden i Aalborg. De 14 dobbeltledbusser i Aalborg er landets længste busser, og Dimensionsbekendtgørelsen måtte revideres i forbindelse med projektet.

Foto: Thomas de Laine, 17. oktober 2023.

De Blaa Omnibusser 4068 ved Charlottenlund Fort

"Charlottenlund Fort" er en gammel sporvogns- og bussløjfe, der som navnet siger er beliggende ved Charlottenlund Fort - undervejs på Strandvejen fra Hellerup mod Klampenborg og videre nordpå. Det har skiftet, hvilket linjer man kunne stige på herfra, men i dieselbussernes epoke var "Charlottenlund Fort" i årene 1975-89 den nordlige endestation for linje 1 (lange ture). Senere kom bl.a. linje 6 og 14 her. Den nuværende linje 192 har kørt til Charlottenlund Fort i lidt mere end ti år. Linjen, som hidtil blot havde kørt mellem Lyngby og Hellerup stationer, forlængedes fra 24. marts 2013 op ad Strandvejen via Charlottenlund Fort til Klampenborg st. Det skete til erstatning for linje 14, som forsvandt helt fra området i sammenhæng med oprettelsen af den nye buslinje 9A. Der var dog særdeles hurtigt stor lokal utilfredshed med denne ændring, og den var dårligt trådt i kraft, før linjenettet var besluttet ændret på ny: Linje 1A blev i stedet fra 11. august samme år forlænget fra Hellerup til Klampenborg via Charlottenlund Fort på visse ture, og linje 192 afkortedes fra Klampenborg til endestation ved Charlottenlund Fort. Her vender den stadig, men linje 1A blev fra efteråret 2019 erstattet af linje 23. Fra den korte periode, hvor linje 192 kørte igennem til Klampenborg, ses her en nordgående bus opsamle passagerer ved Charlottenlund Fort. Vognen er De Blaa Omnibusser 4068, Volvo B7RLE-60/Säffle (8500LE) årg. 2009, som i øvrigt nyleveredes til kørsel i bl.a. Gentofte og Lyngby-Taarbæk kommuner.

Foto: Thomas de Laine, 6. april 2013.

Umove 7541 som servicebus 134 på Kløverprisvej, Hvidovre

Den nyere bushistorie rummer mange eksempler på kortlivede servicebuslinjer, og ved køreplansskiftet 30. juni 2024 kom der endnu én, da servicebuslinje 134 i Hvidovre blev nedlagt efter kun halvandet års drift. Linjen blev mere præcist etableret ved køreplansskiftet 11. december 2022 og gik fra Hvidovre st. til Friheden st. med passage af bl.a. et aktivitetscenter, Hvidovre Butikstorv og Åmarken st., ligesom linjen gav betjening i nogle kvarterer, som ellers ikke havde bus. Der kørtes en gang i timen på hverdage mellem myldretiderne. Men fra sommeren 2024 valgte Hvidovre Kommune at spare de 1,3 mio. kr. årligt, linjen kostede, så fredag 28. juni blev sidste køredag. Det var i øvrigt sjette gang, linjenummeret 134 var i brug i Storkøbenhavn - og tredje gang i Hvidovre! Kort før nedlæggelsen ses Umove 7541 (opr. Umove 7667), VDL Citea LLE 99 årg. 2019, i rundkørslen på Kløverprisvej. Den er afgået fra Hvidovre st. få minutter forinden og skal videre ad Femagervej mod Friheden. Selve bussen var egentlig blevet leveret til Umoves Kvistgård-garage og servicebusserne i Helsingør-Espergærde, men blev overført til servicebuslinjen i Hvidovre ved dens oprettelse. Ved samme lejlighed ændredes vognnummeret fra Kvistgård garages 7600-nummerserie til Glostrup garages 7500-serie.

Foto: Thomas de Laine, 26. juni 2024.

Umove 7917 bagfra ved Kokkedal st.

Umove 7917, Yutong E15 årg. 2024, som linje 150S ved Kokkedal st. på linjens første dag med elektrisk drift. I baggrunden et regionaltog på Kystbanen fremført af et DSB EB-lokomotiv. Kystbanen og buslinje 150S tilbyder valgfri forbindelse med tog eller bus til Nørreport st. i København, og Kystbanen var den første fjerntogsstrækning i Danmark, der blev elektrificeret, nemlig i 1986.

Foto: Sikandar Sahil, 24. marts 2024.

Keolis 3521 ved Hjallese st.

Keolis 3521, Iveco Crossway LE årg. 2015, forlader Hjallese st. som linje 35 mod Seden. Flere buslinjer er ført denne vej, for Hjallese station på Svendborgbanen er siden 2022 omstigningssted mellem FynBus' busser, Arrivas tog på Svendborgbanen og Odense Letbane, som har sydvestlig endestation på modsatte side af jernbanen. Det er et af Arrivas Alstom Lint-togsæt, der holder bag bussen, og det er blevet overført fra Jylland til Svendborgbanen til erstatning for de fra DSB overtagne Siemens Desiro-togsæt.

Foto: Sikandar Sahil, 22. februar 2024.

Nettbuss 8480 ved Hovedbanegården, København

Omkring 2004 var Vest-fabrikken klar med nye karosserimodeller: Vest Center til bybusser og Vest Contrast til rutebiler. Det var et design, man måske lige skulle vænne sig til at se på... Til kørsel på landets største buslinje, linje 5A, anskaffede norske Nettbuss 43 Volvo B12BLE med Center-karosseri, som blev sat i drift i efteråret 2007. Busser af samme type blev af et andet norsk busselskab, Tide Bus, også indsat i Odense i et pænt antal. Nettbuss 8480 afgår fra Københavns Hovedbanegård som linje 5A mod Nørrebro og Husum. "Gå ikke over for rødt! Især unge bliver ramt," lyder kampagnefolieringen på bussen. Netop i den fodgængerovergang, bussen krydser på billedet, er der mange, der skynder sig over for rødt, men pigen til venstre for bussen har tydeligvis forstået budskabet!

Foto: Thomas de Laine, 16. december 2009.

Lokalbus 4418 i Høje Taastrup

Høje Taastrup var engang planlagt til at være afgørende i en ny "håndflade" mellem Fingerplanens Køge Bugt- og Roskilde-fingre. Det primært nybyggede område med såvel boliger som arbejdspladser og det i planens ånd navngivne butikscenter "City 2" blev i 1960'erne og 1970'erne placeret i vestlig forlængelse af Taastrup stationsby, men navngivet efter den omtrent tusind år ældre landsby Høje-Taastrup nordvest for jernbanen. Det var i samme periode, der blev etableret bybuskørsel i området, i første omgang udgående fra Taastrup station. Da den nye Høje Taastrup banegård åbnede i 1986, omlagdes bybuskørslen til to dobbeltrettede ringlinjer, linje 117 og 118, som siden har betjent dobbeltbyen Taastrup-Høje Taastrup. Høje Taastrup blev nok aldrig helt, hvad planlæggerne havde tænkt sig, og det kan vel henføres til først den dårlige økonomi i 1970'erne og 1980'erne og siden nyere byudviklingsprojekter som Ørestad. Her ses en bybuslinje 117, som på sin vej fra Taastrup st. svinger fra Gadehavegårdsvej ind på Høje Taastrup Boulevard. Den fortsætter via Høje Taastrup st. og City 2 for til sidst igen at ende ved Taastrup st. Bussen er Lokalbus 4418, en Irisbus SFR151 årg. 2011. Den og de andre Taastrup-bybusser blev i februar 2024 erstattet med nye MAN-batterielbusser.

Foto: Thomas de Laine, 26. april 2017.

Arriva 1802 under ophugning i Glostrup

Arriva 1802 var en 13,7 meter lang Scania OmniLink, som i 2003 blev leveret til motorvejsbuslinje 150S mellem Nørreport og Kokkedal. Linjen kom på det tidspunkt på ny kontrakt, hvor busser af denne type erstattede ledbusserne anskaffet ved linjens oprettelse i vinteren 1998. Bus 1802 kørte på linje 150S hele kontrakten ud, men blev i foråret 2012 erstattet af en ny OmniLink, denne gang på 14,6 meter. Dens afløser står dermed til at blive skiftet ud netop i foråret 2024. Men som kun 9 år gammel blev Arriva 1802 ikke opgivet tilbage i 2012, og den kørte helt frem til 2019 på andre store Arriva-linjer i Københavnsområdet, nemlig 6A, 200S og 350S. I alt tilbagelagde den 1,1 mio. kilometer, før den mødte sin skæbne i "Klostrup".

Foto: Jeppe Steensgaard, 18. november 2020.

Keolis 7446 på Lugnets Allé i Sickla, Stockholm, Sverige

Sickla i Stockholm ligger i sydøstenden af Tvärbanan, som er en letbanelinje, der går nord, vest og syd om byen. I Sickla deler busser og letbane et tracé i midten af vejen, og her er det bybuslinje 74, der således stryger hurtigt over broen, som fører Lugnets Allés over Sicklakanalen. Bussen er Keolis 7446, en MAN NL243 Lion's City-gasbus fra 2009, som har kørt hele sin tilværelse hos Keolis i Stockholm. Dog hed Keolis' busselskab i Sverige ved leveringen endnu Busslink.

Foto: Thomas de Laine, 24. maj 2022.

Vikingbus 4446 på Gymnasievej, Køge

Sommeren 2024 nedlægges servicebuslinje 103 i Køge. Netop Køge var relativt sent ude med at få servicebus, for linjen blev først etableret 2. marts 1996, hvilket dog også skal ses i sammenhæng med, at byens indre gader omkring Torvet, som servicebussen skulle betjene, i 1994-95 skulle gennem en større renovering. Linjen har i alle sine 28 år forbundet Ølby st. og sygehuset i nord med Køge Torv og Ellemarken, Boskovparken, Hastrupparken og Boholte i syd, selvom ruten er justeret lidt undervejs. Linjen har også overlevet både den daværende operatørs konkurs i 2010, en fuldstændig omlægning af kommunens busdrift senere samme år, hvor linjenummeret også skiftede til 103, og en tidligere besluttet nedlæggelse. Den første nedlæggelse blev afblæst i sidste øjeblik efter at have været planlagt til december-køreplansskiftet 2019. Men denne gang mener kommunen det nok... Vikingbus 4446, Iveco Crossway LE årg. 2015, som servicebuslinje 103 på Gymnasievej med gymnasiets forholdsvis nye idrætssal til venstre. Hvor den står, vendte ekstrabusserne mellem gymnasiet og stationen i mange år. Med nedlæggelsen af servicebussen ophører buskørslen på Gymnasievej og Skellet efter små 60 år. Stoppestedet ved gymnasiet (på Skellet) var ellers før 2010 det tredje mest benyttede i Køge Kommune!

Foto: Thomas de Laine, 3. februar 2024.