Der er 6.437 billeder på Myldretid. Find billeder ud fra tags eller linjenummer, eller prøv lykken for at se tilfældige billeder.

GoCollective 1512 ved Hovedbanegården, København

GoCollective 1512, BYD eBus B19E01 årg. 2025, som linje 5C i Bernstorffsgade ved Københavns Hovedbanegård med Vikingbus 4517, MAN Lion's City 12E årg. 2023, på linje 68 som den næste bus i rækken. Det er i øvrigt anden gang i historien, der kører en ledbus med nr. 1512 i København.

Foto: Thomas de Laine, 26. juni 2026.

GoCollective 1523 ved Herlev Hospital

GoCollective 1523, BYD eBus B19E01 årg. 2025, holder i linje 5C's endestation ved Herlev Hospital.

Foto: Thomas de Laine, 4. juli 2026.

DHT-Bus 5604 på Rådhuspladsen, København

Til og fra den årlige rock- og metalfestival Copenhell på Refshaleøen i København kører der ekstrabusser, som meget passende anvender linjenummer 666. Kørslen er foregået således hvert år siden 2016, selvom der de første fire år også var en anden Movia-linje med dette nummer! I juni 2026 havde DHT-Bus nogle vogne på kørslen, som var iklædt såvel Copenhell-reklame på siden som de røde "djævlehorn". DHT-Bus 5604, Irisbus Crossway LE årg. 2012, på Rådhuspladsen. Bussen kørte fra ny til 2025 hos Arriva og senere GoCollective i Svendborg og har fortsat hvidt og lysegrønt FynBus-design under den foliebeklædte front og vognside.

Foto: Thomas de Laine, 26. juni 2026.

Linietrafik 5701 ved Børsen, København

Linietrafik fra Kirke Hyllinge deltog i betjeningen af linje 666 i forbindelse med årets Copenhell-rock- og -metalfestival på Refshaleøen i juni 2026. Her er det bus 5701, Volvo B12BLE-61/Vest årg. 2009, i Børsgade med Børsen under genopbygning i baggrunden.

Foto: Thomas de Laine, 25. juni 2026.

GoCollective 1018 ved Lyngby st.

GoCollective 1018, Scania OmniExpress 320LE årg. 2016, parkeret på Jernbanepladsen ved Lyngby st. Denne bus og dens søskende, som bor i GoCollectives garage i Gladsaxe, er hyppige gæster som personaletransportbiler på Jernbanepladsen.

Foto: Thomas de Laine, 12. juni 2026.

Nobina 6472 på Rævehøjvej, Lundtofte

De sidste 9-11 måneder af linje 300S' levetid blev Ebusco-elbusser brugt på linjen i mindre omfang. Nobina 6472, Ebusco 2.2 årg. 2021, som linje 300S på Rævehøjvej i Lundtofte, lige ved Helsingørmotorvejen.

Foto: Thomas de Laine, 12. juni 2026.

Nobina 6033 ved Lyngby st.

Nobina 6033, Volvo B12BLE-62/Säffle (8500LE) årg. 2008, som linje 300S ved Lyngby st.

Foto: Thomas de Laine, 12. juni 2026.

Nobina 6041 på Buddingevej, Buddinge

Nobina 6041, Volvo B12BLE-62/Säffle (8500LE) årg. 2008, på Buddingevej i Buddinge.

Foto: Thomas de Laine, 4. juli 2026.

Nobina 6029 på Gladsaxe Ringvej, Gladsaxe

Nobina 6029, Volvo B12BLE-62/Säffle (8500LE) årg. 2008, på Gladsaxe Ringvej ved Gladsaxe Trafikplads.

Foto: Thomas de Laine, 4. juli 2026.

GoCollective 1856 ved Hovedbanegården, København

GoCollective 1856, VDL Citea SLFA 180-ledbus årg. 2019, som linje 2A i Bernstorffsgade ved Københavns Hovedbanegård.

Foto: Thomas de Laine, 26. juni 2026.

GoCollective 1622 ved Holmens Bro, København

GoCollective 1622, MAN NG313 Lion's City CNG-ledbus årg. 2017, som linje 2A ved Holmens Bro i København. Selvom bussen nu er overført fra linje 5C til linje 2A, hvor den efter planen skal blive indtil 2029, kører den og et antal søskende videre i 5C's særlige CityLine-design.

Foto: Thomas de Laine, 25. juni 2026.

Vikingbus 4538 på Kigkurren, Islands Brygge, København

En "kigkure" er et vagt- eller udkigstårn, og engang var der på hver side af den daværende Langebro placeret sådan et, som overvågede indsejlingen til København fra syd. Gaden Kigkurren på Islands Brygge er opkaldt efter sådan et vagttårn, selvom der ikke fandtes et, hvor gaden nu ligger, for dengang var stedet under vand. Islands Brygge blev nemlig først skabt fra 1880'erne ved opfyldninger af det lavvandede område langs det nordvestlige Amager. På den nordlige del opførtes boliger, mens der var industri på den sydligste del. Vejen Kigkurren blev navngivet i 1912 og ligger i den nordligste del af det af industriområdet, men dog ganske tæt på boligkvarteret og i øvrigt også meget kort fra den senere så kendte Sojakagefabrik, som blev grundlagt på Bryggen i 1909 og eksploderede i 1980. Betjening med kollektiv trafik af Islands Brygge, ud over fra sporvognsstoppesteder på Langebro og Amager Boulevard, kom først rigtigt i gang i juni 1924, hvor sporvognslinje 4 ophørte med at køre til Sundby, men i stedet - efter at være kommet over Langebro inde fra byen - drejede ad Thorshavnsgade til en endestation ved Vestmannagade. Herfra forlængedes den i efteråret 1933 ad Thorshavnsgade og Njalsgade til Isafjordsgade. Endelig i maj 1949 blev linje 4 ført videre ad Isafjordsgade til Halfdansgade, som nogenlunde udgjorde sydenden af Islands Brygges boligkvarter og ligger et par hundrede meter fra Kigkurren. Opførelsen af den nuværende Langebro i 1950'erne blev imidlertid enden på sporvognskørslen på Bryggen: 21. januar 1954 blev sporvognslinje 4 afkortet fra Islands Brygge til Glyptoteket, og en ny buslinje 40 etableret mellem Hovedbanegården og Halfdansgade ad linje 4's hidtidige rute. 2. maj 1955 overtog buslinjen også resten af linje 4's strækning ad Farimagsgaderne til Østerbro, hvilket var den første omstilling af en fuld sporvognslinje til busdrift i København, og samme dag forlængedes linjen på Bryggen ad Leifsgade til Kigkurren. Der nyanlagdes en endestation i spidsen af det grønne område, hvor Kigkurren deler sig i Sturlasgade og Snorresgade, men anlægget var først klart til brug 18. juli samme år. I myldretiderne fortsatte busserne ad Sturlasgade og langs Bryggen til Axel Heides Gade, således at industrikvarteret også fik busbetjening. Disse ture nåede fra 1959 helt til Thorvald Borgs Gade, og fra foråret 1963 var det hver anden tur i dagtimerne på hverdage, som førtes igennem hertil. Fra 20. april 1975 blev endestationen for alle ture dog i stedet HTs nye garageanlæg for enden af Artillerivej, og senere omlagdes ruten også til at gå direkte ad Artillerivej fra Kigkurren og ud. Linje 40 vedblev dog med at betjene Kigkurren, og i sydgående retning at holde i endestationen fra 1955, og når der ses bort fra den løbende fornyelse af busparken, skete der egentlig ikke meget, før linje 40 pludselig 16. marts 2008 helt forsvandt fra Islands Brygge. I stedet omlagdes linje 250S, så den fra Langebro til Artillerivej overtog 40'erens rute i dens helhed. Den blev efter nogle år forlænget til Bella Center, og dette gik i arv 13. oktober 2019, hvor linje 68 tog over. Det er dog ikke alle ture på linje 68, som føres igennem til Bella Center: Linjen har også korte ture med endestation på Kigkurren. Her ankommer Vikingbus 4538, MAN Lion's City 12E årg. 2024, til Kigkurren. Som årtier tidligere viser destinationsskiltet "Islands Brygge, Kigkurren".

Foto: Thomas de Laine, 15. oktober 2026.

Umove 7807 på Kigkurren, Islands Brygge, København

I mange år var store dele af Islands Brygge relativt dårligt forbundet med Amager, når det gjaldt kollektiv trafik. Det krævede mindst ét skift at komme til f.eks. Amagerbrogade, hvis ikke udgangspunktet for rejsen lå tæt på enten Njalsgade eller Langebro/Amager Boulevard. HT forsøgte sig i vinterkøreplanen 1993-94 med at forlænge linje 40 fra Islands Brygge ad Lossepladsvej og Vejlands Allé til Sundbyvester Plads i myldretiderne, men det var åbenbart ikke nogen sællert, for det ophørte igen allerede i maj 1994. Ti år senere blev den daværende linje 34, der bl.a. kom fra Sundbyvester Plads, ført ud på Islands Brygge i stedet for over Langebro til centrum, og det gav i en vis forstand en sådan forbindelse mellem Islands Brygge og Amager. Den linje faldt dog bort igen i foråret 2010, efter at have heddet linje 35 de sidste to år. Men 13. oktober 2019 kom linje 77 til Islands Brygge. Den udgik fra Sundbyvester Plads og kørte gennem Sundbyøster og Sundbyvester til Islands Brygge metrostation og herfra ad Artillerivej til Bella Center - altså en linje, der bandt store dele af Amager sammen med Bryggen, om end ikke med verdens højeste frekvens. På sin tur ad Artillerivej gør linjen i begge retninger en lille afstikker ind ad Kigkurren, hvor det er nemt at skifte til linje 68, som linje 77 er sammenløbende med mellem dette sted og Bella Center. I modsætning til linje 34 og 35 tidligere i århundredet, betjener denne Amager-forbindelse dermed også Kigkurren. Umove 7807, Yutong E12LF årg. 2023, på Kigkurren som linje 77 mod Bella Center. Flagene skyldes kronprinsens fødselsdag.

Foto: Thomas de Laine, 15. oktober 2026.

Københavns Sporveje 515 på Kigkurren, Islands Brygge, København

Kigkurren er et hjørne af København, som i påfaldende grad ligner sig selv fra "gamle dage" trods den omfattende byudvikling af Islands Brygge. På dette billede fra foråret 1973 holder Københavns Sporveje 515, Volvo B59-59/Aabenraa årg. 1971, i endestationen på Kigkurren. Bus 515, som var en de allerførste serieproducerede B59'ere og indehaver af chassisnummer 6, overgik til HT 1. oktober 1974 og forblev i trafik for trafikselskabet i cirka 11 år. Destinationsskiltet viser behørigt overordnet område med konkret sted i mindre tekst nedenunder, nemlig "Islands Brygge, Kigkurren".

Foto: Arne Unterschlak, 7. april 1973.

Vikingbus 4530 på Kigkurren, Islands Brygge, København

Vikingbus 4530, MAN Lion's City 12E årg. 2024, gør klar til at opsamle passagerer på Kigkurren som linje 68 mod Bella Center. Sammenligner man med ældre billeder fra samme sted, er bevoksningen blevet højere, men bygningen i baggrunden, som træerne kamuflerer, er den samme, og det er brostensbelægningen også. Stoppestedsinventaret er dog fornyet med Holscher-stander mv., og på hvert hjørne af Leifsgade er nyere bygninger opført, hvoraf den ene skimtes bag bussen til højre. Men idyllen - eller forfaldet, alt efter temperament - kan snart være en saga blot, for der bliver i 2026 arbejdet med en "helhedsplan" for Kigkurren, der skal omdanne stedet til en "biologisk korridor mellem Amager Fælled og Havneparken"! På tegningsmateriale, der indgår i dette arbejde, er der dog fortsat afsat plads til den lille bussløjfe, men mon ikke den kommer til at skifte karakter?

Foto: Thomas de Laine, 15. oktober 2026.

GoCollective 1359 på Stationsvej, Hareskovby

GoCollective 1359, Volvo B8RLE/Wroclaw (8900LE) årg. 2017, på Stationsvej i Hareskovby lige efter afgang fra Hareskov st.

Foto: Thomas de Laine, 16. oktober 2026.

GoCollective 1356 ved Hareskov st.

GoCollective 1356, Volvo B8RLE/Wroclaw (8900LE) årg. 2017, som linje 165 ved Hareskov st.

Foto: Thomas de Laine, 16. oktober 2026.

GoCollective 1352 på Skovbovænget, Hareskovby

GoCollective 1352, Volvo B8RLE/Wroclaw (8900LE) årg. 2017, som linje 165 mod Herlev på Skovbovænget i Hareskovby, hvor der ikke er så meget vejbredde at gøre godt med...

Foto: Thomas de Laine, 16. oktober 2026.

GoCollective 1347 på Stationsvej, Hareskovby

GoCollective 1347, Volvo B8RLE/Wroclaw (8900LE) årg. 2017, forlader Hareskov st. på vej mod Bagsværd.

Foto: Thomas de Laine, 16. oktober 2026.

Nobina 4106 på Skodsborgvej, Søllerød

Nobina 4106, Volvo B8RLE-60/Wroclaw (8900LE) årg. 2014, som linje 191 på Skodsborgvej i Søllerød.

Foto: Thomas de Laine, 12. oktober 2026.

Nobina 6151 på Skodsborgvej, Nærum

Nobina 6151, Mercedes-Benz O530LE Citaro årg. 2014, som linje 191 på Skodsborgvej i Nærum. Denne bus har i løbet af sit 12-årige liv nået at tilhøre både Hillerød, Glostrup, Frederikssund og Holte garager. Bussen, og dens søster 6153, kom til Holte garage så sent som i august 2026 og har betjent Holtes sidste dieselbuslinjer, nemlig linje 191, 193 og 194, der alle skifter til elbusser i december 2026. Holte garage, som jo tidligere var De Blaa Omnibusser, har ellers i mange året været en udpræget Volvo-bastion (som dog i 2021-22 også fik Ebusco-elbusser), så Mercer'ne skiller sig lidt ud, men i tidernes morgen havde De Blaa Omnibusser faktisk en del Mercedes-busser i vognparken.

Foto: Thomas de Laine, 12. oktober 2026.

GoCollective 1864 i Tingbjerg-sløjfen, København

Bussløjfen ved Gavlhusvej i det københavnske boligområde Tingbjerg har ikke undergået de helt store ændringer i årenes løb. Den blev anlagt i forbindelse med opførelsen af Tingbjerg, som var en nybygget bydel, der placeredes yderligt i Københavns Kommune ved Brønshøj og Husum. På arealet lå indtil da kolonihaver, men ikke så mange årtier før havde det været markjord. Tingbjerg er omgivet af Vestvolden, Utterslev Mose og Gyngemosen. Den oprindelige Tingbjerg-bebyggelse opførtes fra slutningen af 1950'erne til begyndelsen af 1970'erne efter tegninger af den internationalt kendte arkitekt og byplanlægger Steen Eiler Rasmussen og landskabsarkitekten C. Th. Sørensen. I overensstemmelse med efterkrigstidens idealer blev Tingbjerg indrettet grønt og med lokale butikker, institutioner og legepladser mv. Siden er der bygget mere, og Tingbjerg blev senere kendt for en række problemer, som det over årene er forsøgt at afhjælpe på forskellig vis. Men det er en anden historie. Den nye bydel skulle selvfølgelig betjenes med kollektiv trafik, og det oplagte var en forbindelse fra Frederikssundsvej i Brønshøj, f.eks. som en forlængelse af en af sporvognslinjerne 2, 5, 7 eller 8, der kom her. Da sporvejene i midten af 1960'erne igangsatte omstillingen til busdrift, benyttede man flere gange lejligheden til at justere eller forlænge de linjer, der blev "bussificeret". Det gjaldt også for linje 8, der ret tidligt i processen blev omstillet. 1. maj 1965 afløste sporvejenes fabriksnye Leyland-DAB serie I-busser sporvognene på 8'eren, som samtidig blev forlænget fra endestationen på Degnemose Allé i Brønshøj forbi Brønshøj Torv og ad Frederikssundsvej, Åkandevej og Terrasserne til Tingbjerg og den nyindrettede vendesløjfe på østsiden af Terrasserne, lige hvor denne vej drejer mod nordvest og fortsætter som Gavlhusvej. De sidste mange år har endestationen da også optrådt på bussernes destinationsskilte som "Tingbjerg, Gavlhusvej". Fra foråret 1972 omlagdes linje 8 til at køre gennem selve Tingbjerg-bebyggelsen, så sløjfen blev nået ad Ruten, Langhusvej og Gavlhusvej i stedet for direkte ad Terrasserne. Og sådan kørte linje 8 uændret til Tingbjerg-sløjfen de næste 30 år. Fra september 1982 fik linje 8 selskab i Tingbjerg-sløjfen af den nye hurtigbuslinje 4H, som i myldretiderne gav en ekstra kvik forbindelse mellem City og Tingbjerg. Morgen kørtes kun mod byen og eftermiddag kun mod Tingbjerg. Bortset fra at hurtigbuskonceptet blev nedlagt i 1989, hvor linjen i stedet fik status af ekspresbus og derfor kom til at hedde linje 4E, kørte også denne linje ufortrødent til Tingbjerg-sløjfen i en lang årrække. Men 21. oktober 2002 var det slut med begge linjer i Tingbjerg, for hele bussystemet i København skulle nu tilpasses metroen. Det nye busnet havde de nye såkaldte A-busser som grundstamme, og A-busnettet kom også til Tingbjerg. Den tidligere sporvognslinje 2 blev ophøjet til linje 2A, fik udvidet køreplanen og blev forlænget fra Brønshøj Torv til Tingbjerg-sløjfen ad linje 8's rute. Linje 4E blev samtidig helt nedlagt, mens linje 8 i første omgang blot forsvandt fra Tingbjerg. I december 2019 blev linje 2A opgraderet med ledbusser, og desuden overgik linjen til elektrisk drift som en af de første i København. De elektriske ledbusser på linje 2A oplades i driften i løbet af dagen ved hjælp af pantografladere, der er opstillet ved begge endestationer. Der er to i Tingbjerg såvel som i den anden ende, og driften kan gennemføres, hvis bare de tre er funktionsdygtige. Alligevel har ladesystemet givet ret mange problemer, og i det hele taget ser "lejlighedsopladning" ud til at gå over i bushistorien som en parentes. Folkerumsbygningen fra 1978 og de to store ladegalger er nok det mest karakteristiske ved Tingbjerg-sløjfen, hvor GoCollective 1864, VDL Citea SLFA 180-ledbus fra 2019, her ses sutte strøm en efterårslørdag i 2026. Pantografen sidder i galgen, og folder sig ned på bussen, mens ladningen finder sted. Ved ankomst skal busserne derfor parkere forholdsvis præcist under galgerne.

Foto: Thomas de Laine, 10. oktober 2026.

Umove 7724 i Tingbjerg-sløjfen, København

Siden september 1993 har Tingbjerg ikke kun haft bus mod Brønshøj og Københavns centrum, men også til Husum Torv. Dengang blev linje 22 forlænget fra den mangeårige endestation ved Bystævneparken op ad Gadelandet, Åkandevej, Ruten, Langhusvej og Gavlhusvej til Tingbjerg-sløjfen. Den daværende linje 15 afløste fra oktober 2008 22'eren mellem Husum Torv og Tingbjerg, men linje 15 blev aflivet i marts 2013, hvor linje 132 arvede hele linje 15's strækning fra Rødovre Centrum via Husum Torv til Tingbjerg. Denne sektion overgik endelig ved køreplansskiftet i december 2025 til en ny linje 131. Vendepladsen i Tingbjerg blev ombygget, da der i 2019 skulle opstilles pantografladere med to pladser for ledbusser til elektrificeringen af linje 2A, og derfor blev "den anden" linje i sløjfen - på dette tidspunkt linje 132 - ændret til at køre med uret rundt på pladsen, så der holdes ved stoppested med front mod sydøst og dørene mod vest ud mod Terrasserne. Umove 7724, Yutong U12 LF årg. 2025, som linje 131 i TIngbjerg-sløjfen med en af linje 2A's ledbusser under opladning i baggrunden.

Foto: Thomas de Laine, 10. oktober 2026.

Umove 7955 på Hillerødmotorvejen ved Tingbjerg, København

I 1995 præsenterede HT en plan om en række S-buslinjer gennem København. Den eneste linje i planen, som aldrig så dagens lys, var linje 450S, der skulle have afløst linje 8 og fra Tingbjerg være fortsat ad en nyanlagt busvej til Gladsaxe. Busvejen blev aldrig anlagt, og man har jo i øvrigt et koncept, til man finder på et nyt, så i begyndelsen af det nye årtusind var man i fuld gang med at planlægge afløsningen af de fleste S-busser gennem City med A-busser. Tingbjerg fik betjening med det nye vidunder linje 2A - men fortsat ikke med videreførsel til Gladsaxe. 12. februar 2024 genetableredes der dog stoppesteder på Hillerødmotorvejen ved den blå bro, hvor en cykel- og gangsti mellem Tingbjerg og Høje Gladsaxe krydser motorvejen omkring 550 meters gang fra Tingbjerg-sløjfen. Her standser buslinje 250S, som siden 2019 kører ad en ret direkte rute til Gladsaxe Trafikplads. Stoppestederne havde henligget ubetjente siden april 2011, hvor den daværende linje 67 var blevet nedlagt uden erstatning. Linje 67 havde dog i sin tid kørt til Mørkhøj og Herlev, men ikke Gladsaxe. Trods fraværet af linje 450S fik Tingbjerg altså til sidst direkte forbindelse til Gladsaxe og - nok mere interessant for flertallet af Tingbjergs beboere - en alternativ forbindelse til City. Det kan tilføjes, at Tingbjerg også har været tiltænkt en metrostation i aldrig vedtagne planer for metrobetjening af Nordvest. Umove 7955, BYD eBus B13E01 årg. 2024, udveksler passagerer på Hillerødmotorvejen ved Tingbjerg på sin vej mod Gladsaxe og Bagsværd på linje 250S. I oktober 2026 er rejsetiden til Hovedbanegården cirka 30 minutter med såvel linje 2A fra Tingbjerg-sløjfen som linje 250S fra stoppestedet på Hillerødmotorvejen, men hvor Tingbjerg ligger inden for takstzone 2, er motorvejsstoppestedet lige akkurat placeret efter grænsen til zone 31, så linje 250S er lige et nummer dyrere...

Foto: Thomas de Laine, 10. oktober 2026.

Nye BYD B12E- og B13E-elbusser til Nobina hos Busspart Danmark, Roskilde

Til brug i nye kontrakter for Movia og FynBus modtager Nobina i efteråret 2026 hele 304 BYD-batteribusser. Dem til Movialand kommer i første omgang til Busspart i Roskilde, som holder til på HTs gamle garageanlæg i byen og bl.a. monterer billetudstyr og infotainmentskærme i busserne, inden de sættes i drift. Her er et "spionfoto" med et udsnit af første sending busser, som er en blanding af 12 m-busser til linjer som 143, 144, 311, 312 m.fl. og 13 m-busser til linje 40E og 400S.

Foto: Thomas de Laine, 3. oktober 2026.