Der er 6.377 billeder på Myldretid. Find billeder ud fra tags eller linjenummer, eller prøv lykken for at se tilfældige billeder.

Vikingbus 4583 på Rødeledvej, Præstø

De 31 Mercedes-Benz eCitaro-elbusser, som i 2024 blev leveret til Vikingbus i Køge, skal gennem en proces, hvor de får skiftet batteripakker mv. Mens det foregår, har garagen lånt tre Iveco Crossway LE fra 2019. Alle tre busser kørte 2019-2025 hos Nobina i Roskilde. Bus 4583 alias Nobina 6435 ankommer her til Præstø som linje 102A fra Køge - med en flok motorcyklister i hælene!

Foto: Thomas de Laine, 20. juni 2026.

Vikingbus 4581 på Stensbjergvej, Køge

Vikingbus' lånevogn 4581, Iveco Crossway LE årg. 2019, som linje 101A på Stensbjergvej i det nordlige Køge. Bussen har en fortid hos Nobina i Roskilde på linje 216 og 220, men typen er Vikingbus i Køge temmelig godt bekendt med, da vognparken de første 10-12 år næsten udelukkende bestod af denne type.

Foto: Thomas de Laine, 29. april 2026.

Linietrafik 68 som togbus på Ørholmvej, Ørholm

Driften var indstillet på alle Lokaltogs nordsjællandske banestrækninger i dagene 19.-21. juni 2026, fordi personalet i driftscentralen i Hillerød kollektivt havde meldt sig syge. Det skete i kølvandet på ulykken ved Kagerup 23. april samt Havarikommissionen og Politiets arbejde, som bl.a. medførte sigtelse af en medarbejder i driftscentralen. Der måtte med kort varsel skaffes togbusser, og for Nærumbanens vedkommende kneb det noget. Det endte dog med, at to små busselskaber - Linietrafik og DHT-Bus - deltes om opgaven. Der var nu heller ikke mange mennesker at køre med, og det hjalp næppe, at der ingen steder fandtes information om, hvor Nærumbanens togbusser skulle holde, hvilket ikke alle steder var umiddelbart ved banens stationer. Linietrafik vogn 68, Volvo B12BLE-61/Vest Center årg. 2009, på Ørholmvej nær Ørholm station.

Foto: Thomas de Laine, 21. juni 2026.

GoCollective 1622 på Gaunøvej, Brønshøj

De elektriske VDL-ledbusser og ikke mindst de tilhørende ladeanlæg ved endestationerne i Tingbjerg og på Refshaleøen har givet tilbagevendende problemer med driftsstabiliteten på linje 2A. Det er tidligere blevet løst ved indsættelse af mere eller mindre tilfældige dieselbusser, som har kunnet undværes fra andre linjer. Som en mere langsigtet løsning har man fra foråret 2026 overført et antal af de tiloversblevne MAN-gasbusser fra linje 5C til brug på 2'eren. De vil kun køre på linje 2A i større tal, når der er problemer med eldriften, men der vil ofte være en enkelt af gasbusserne på gaden på hverdage for at sikre, at busserne motioneres løbende. Det skulle gerne betyde, at de faktisk kan køre, når der er brug for dem! GoCollective 1622, MAN NG313 Lion's City-gasbus årg. 2017, motioneres her på linje 2A på Gaunøvej i Brønshøj - stadig i det særlige CityLine-design fra linje 5C, som ikke er blevet videreført af C-linjens nye elbusser.

Foto: Thomas de Laine, 22. juni 2026.

GoCollective 1863 på Bellahøjvej, Brønshøj

Fra foråret 1989 blev københavnske linje 2 gaffeldelt i Brønshøj-enden, så kun hver anden afgang kørte den traditionelle rute til Brønshøj Torv, mens resten af turene førtes ad Bellahøjvej til Bellahøj. Ordningen blev bibeholdt, indtil halvdelen af linje 2 inklusive alle Bellahøj-turene fra juni 1996 blev overtaget af linje 11. Cirka 11 aftener i juni 2026 var linje 2(A) dog for en kort bemærkning tilbage på Bellahøjvej som følge af asfaltarbejde på Brønshøjvej. GoCollective 1863, VDL Citea SLFA-ledbus årg. 2019, på Bellahøjvej en sommeraften.

Foto: Thomas de Laine, 13. juni 2026.

Nobina 6012 på Sorgenfrigårdsvej, Lyngby

Hovedstadens Letbane åbner den nordlige del mellem Rødovre Nord og Lundtofte lørdag 22. august 2026, og så er det endegyldigt slut med linje 300S, som letbanen erstatter i sin helhed. Og dog: For Sorgenfrigårdsvej og Lundtoftevej mellem Lyngby og Lundtofte betjenes ikke af letbanen, som i stedet løber langs Klampenborgvej helt ud til Lundtoftegårdsvej og følger denne, Akademivej og Asmussens Allé for igen at støde til linje 300S' rute på Anker Engelunds Vej. Fremover må passagererne langs Sorgenfrigårdsvej og Lundtoftevej bruge linje 193 eller, på hverdage, linje 40E, som flytter fra Klampenborgvej og Lundtoftegårdsvej, når letbanen åbner. Nobina 6012, Volvo B12BLE-62/Säffle (8500LE) årg. 2008, på linje 300S på Sorgenfrigårdsvej i Lyngby.

Foto: Thomas de Laine, 12. juni 2026.

Nobina 6038 på Lundtoftevej, Lyngby

Nobina 6038, Volvo B12BLE-62/Säffle (8500LE) årg. 2008, på linje 300S på Lundtoftevej i Lyngby - stadig med grønne hjørner fra linje 30E, der blev nedlagt næsten fire år tidligere.

Foto: Thomas de Laine, 12. juni 2026.

Keolis 3078 og 3093 på Hanne Varmings Plads, Valby

Fra onsdag 8. april 2026 og nogle uger frem er Toftegårds Plads' gamle busterminal i Valby kommet til ære og værdighed igen efter at have ligget mere eller mindre brak i 27½ år. Den sidste buslinje med endestation i den ellers ret store busterminal var linje 18, som fra søndag 27. september 1998 blev forlænget. Man fjernede siden stoppestedsstandere, læskærme, nogle af stoppestedsrefugerne mv., men pladsen blev aldrig ombygget til anden langsigtet anvendelse. Det arbejde er først gået i gang for ret nyligt og betyder i øvrigt også, at den nordlige del af den gamle terminal er indhegnet og for tiden byggeplads. Her ses to af busserne fra linje 8A, Keolis 3078 (forrest) og 3093 af typen MAN Lion's City 12E fra 2021, på den del af den gamle Toftegårds Plads-terminal, som nu er i brug igen. Her vender midlertidigt busserne på linje 8A, 23 og 133, fordi vejarbejde i Toftegårds Allé gør adgangen til den normale endestation ved Valby station for vanskelig. I tilgift til busserne holder der personaletransportbiler fra både Keolis og Umove på pladsen i perioden. Den i 1998 nedlagte busterminal blev taget i brug i efteråret 1981, hvor den erstattede en langt mindre terminal, som hidrørte fra sporvognstiden, der var beliggende på nordsiden af Vigerslev Allé og udgør den oprindelige Toftegårds Plads. En håndfuld år senere flyttede trafikselskabet HT og det daværende Hovedstadsråd ind i den nyopførte store kontorbygning ved busterminalens sydside, og her bor Trafikselskabet Movia stadig 40 år senere. Få måneder inden den midlertidige genåbning af busterminalen skiftede den plads, som den optager, navn til Hanne Varmings Plads, mens den oprindelige Toftegårds Plads nord for Vigerslev Allé har beholdt sit navn. Og for at komme eventuelle klager i forkøbet skal det med i historien, at natbuslinje 84N fra januar 2007 havde visse ture i weekenden med endestation på Toftegårds Plads, som i praksis vendte i den gamle terminal, men altså uden passagerudveksling.

Foto: Thomas de Laine, 9. april 2026.

Keolis 3257 på Hanne Varmings Plads, Valby

Keolis 3257 (ex. Anchersen 3257), MAN Lion's City 12E årg. 2022, afgår fra Hanne Varmings Plads i Valby som linje 8A mod Ørestad. Selvom bussen er skiltet, optages der først passagerer ved stoppestedet på Vigerslev Allé på den anden side af byggepladsen bag bussen. '8' er ikke linjenummer, der tidligere har haft endestation på Toftegårds Plads, men linje 8A er arvtager til den linje 37 (og endnu tidligere 46), som i mange år kørte fra Valby over Sjællandsbroen og ad Vejlands Allé til Sundbyvester Plads, og den havde endestation på "Toften" indtil 1981 - men flyttede altså ikke med til den nye busterminal dét år, som i dag udgør Hanne Varmings Plads.

Foto: Thomas de Laine, 9. april 2026.

Umove 7775 på Hanne Varmings Plads, Valby

Umove 7775, Yutong U12 LF årg. 2025, afgår som linje 23 fra den midlertidige endestation på Hanne Varmings Plads i Valby, der en tid i foråret 2026 erstatter Valby station. Mellem 1981 og 1998 kørte busser på netop samme måde ud på Gl. Køge Landevej som bl.a. linje 18 og 39 utallige gange om dagen, for dengang lå den meget trafikerede busendestation Toftegårds Plads her. Der har også tidligere været linje 23-busser i busterminalen på pladsen, nemlig en variant af linje 21, som eksisterede fra 1989 til 1997, og som fra 1990 og frem til nedlæggelsen havde endestation på stedet. Den kørte ligesom bussen på billedet også til Hellerup, men ad en ganske anden rute, hvorfor den også drejede mod syd og ikke nord, når den kom ud fra terminalen.

Foto: Thomas de Laine, 9. april 2026.

Umove 7370 ved Hanne Varmings Plads, Valby

Umove 7370, Yutong E12LF årg. 2021, ankommer til den midlertidige endestation på Hanne Varmings Plads i Valby, tidligere en del af Toftegårds Plads, som linje 133. Netop linje 133 havde faktisk i en længere årrække endestation på Toftegårds Plads, nemlig fra linjens åbning i 1950 og til den i 1986 fik ny endestation ved Valby station. Ligesom linje 23 afsætter linje 133 under den midlertidige omlægning i foråret 2026 passagerer inde på den gamle busterminal på Hanne Varmings Plads, men der er påstigning ovre i Vigerslev Allé. Selvom busserne på linje 8A, 23 og 133 under omlægningen altså slet ikke betjener Valby station, skiltes busserne stadig sådan.

Foto: Thomas de Laine, 9. april 2026.

Aarhus Sporveje 606 i Marienlund-sløjfen, Aarhus

Sporvejene i Aarhus fik første gang endestation ved Marienlund fra 1. januar 1930, hvor den daværende sporvognslinje 1 blev forlænget omkring 900 meter fra den tidligere endestation ved Trøjborgvej ad Tordenskjoldsgade og Marienlunds Allé til det sted, hvor Nordre Ringgade, Marienlunds Allé og Dronning Margrethes Vej mødes. Riis Skov ligger lige ved sløjfen på modsatte side af Dronning Margrethes Vej og strækker sig mod øst helt ud til stranden. Navnet på den nye endestation blev Riis Skov. Samme dag åbnede også sporvognslinje 2, som fra 1945 blev forlænget til at dublere linje 1 fra Banegården mod nord, således at også den kørte til Riis Skov. Fra efteråret 1957 blev endestationen i stedet kaldt Marienlund, og det er også sådan, den i dag betegnes. Sporvognene havde oprindeligt bare endestation ude i gaden, hvor man i øvrigt også måtte omrangere, fordi vogntogene bestod af motor- og bivogn. Først i 1938 anlagdes selve sløjfen på østsiden af Marienlunds Allé lige før sammenløbet med Dronning Margrethes Vej. Det var kun en enkeltsporet sløjfe, som sporvognene fra 1945 brugte på den måde, at ankommernde linje 1-vogntog normalt afgik som linje 2 og omvendt. Sløjfen forblev nordlig endestation for sporvognene helt til nedlæggelsen i november 1971 og har siden fungeret som busendestation. Der kom også "trambusser" fra Århus Sporveje på stedet allerede i sporvognenes tid, idet linje 8 ad ringgaderne havde endestation her, men den måtte dog holde ude på gaden og ikke i sløjfen. Da Aarhus i 2010'erne blev ramt af A-bus-feberen kom linje 8 til at hedde linje 5A, og den er med tiden flyttet ind i sløjfen, for bybusserne via centrum fortsætter nu om dage længere ud. I 2026 kan man ved Marienlund-sløjfen skifte til linje 1A, 12 og 17, rutebiler på linje 123, den lidt særlige linje 100 samt natbuslinje 46. I sommeren 2013 er der dømt sløjfeidyl med Aarhus Sporveje 606, Volvo B12M-65/Aabenraa årg. 2002, der holder klar til afgang som linje 5A ad Ringgaden vest om byen.

Foto: Peter Berggrén Brandsen, 29. juni 2013.

Aarhus Sporveje 621 i Marienlund-sløjfen, Aarhus

Aarhus Sporvejes buslinje 8 havde helt tilbage i sporvejenes tid kørt fra Marienlund i nord, hvor sporvognene på linje 1 og 2 vendte, ad ringgaderne vest om centrum til sporvognslinje 1's sydlige endestation på Dalgas Avenue. Linjen er fortsat stort set uændret frem til i dag, men skiftede 8. august 2011 linjenummer til 5A, da Aarhus valgte at adoptere A-bus-begrebet fra København. Også de røde hjørner på front/dørside og bagende/vinduesside kom til Aarhus, men her var man dog ret hurtige til at opgive den særlige designmæssige markering igen. Aarhus Sporveje vogn 621, som er en Volvo B12M-65/Aabenraa leveret i 2003, er tilsyneladende gradvist ved at smide de røde hjørner i foråret 2014, hvor bussen ses på linje 5A i Marienlund-sløjfen. Destinationsskiltet viser "Tangkrogen", som endestationen på Dalgas Avenue nu kaldes, men den ligger også stadig samme sted, som engang var sporvognenes endestation.

Foto: Peter Berggrén Brandsen, 22. april 2014.

GoCollective 1504 på Frederikssundsvej, Brønshøj

Elbuspremieren på Københavns linje 5C blev tirsdag 24. marts 2026. Klokken 5.40 om morgenen gik GoCollective 1504 i trafik fra Husum Torv og i løbet af dagen kom også 1522, 1523, 1529 og 1540 ud at køre på linjen. Dermed var der tyvstartet på den elektriske drift, for det var først fra søndag 29. marts, der skulle køres efter den nye kontrakt. Allerede samme dag som premieren blev de første af MAN-ledbusserne fra 2017 taget ud af drift og flyttet væk fra garageanlægget i Gladsaxe. Bus 1504 ved Hyrdevangen i Brønshøj.

Foto: Thomas de Laine, 24. marts 2026.

GoCollective 1522 på Frederikssundsvej, København

Til den nye 14 år lange kontrakt på linje 5C har GoCollective fået leveret 41 ledbusser fra kinesiske BYD, busnumrene 1500-1540. De er af typen B19E01 alias K11U og ankom til Danmark for flere måneder siden. I december 2025 blev hele serien indregistreret, men først i marts er de begyndt at ankomme til garagen i Gladsaxe. Bus 1522 på Frederikssundsvej ved Hulgårdsvej som linje 5C mod Herlev Hospital. I modsætning til linjens første busser, er den særlige turkisblå produktfarve nu kun at finde som baggrundsfarve på linjenummeret.

Foto: Thomas de Laine, 24. marts 2026.

GoCollective 1540 ved Hulgårds Plads, København

GoCollective 1540, BYD eBus B19E01 årg. 2025, som linje 5C mod Amager ved Hulgårds Plads i Københavns nordvestkvarter.

Foto: Thomas de Laine, 24. marts 2026.

GoCollective 1529 på Frederikssundsvej, Brønshøj

GoCollective 1529, BYD eBus B19E01 årg. 2025, som linje 5C på Frederikssundsvej i Brønshøj. Hovedstadsområdet har tidligere haft en ledbus med nummer 1529, nemlig en Volvo/Aabenraa leveret i 1984!

Foto: Thomas de Laine, 24. marts 2026.

GoCollective 1523 på Frederikssundsvej, København

GoCollective 1523, BYD eBus B19E01 årg. 2025, som linje 5C på Frederikssundsvej ved Hulgårds Plads i København.

Foto: Thomas de Laine, 24. marts 2026.

Umove 7529 ved Valbyparken, København

I 1960'erne tog Københavns Sporveje hul på den systematiske overgang fra sporvejs- til busdrift. Man omstillede en linje ad gangen, og i flere tilfælde benyttede man lejligheden til at gennemføre forlængelser eller andre ændringer af ruten. Det var gerne ændringer, man egentlig havde ønsket længe, men som der ikke havde været midler (eller vilje?) til at gennemføre, fordi sporvognenes binding til skinner og køreledninger gjorde den slags kostbart. Så da sporvognslinje 3 fra 28. april 1968 blev bus, kom den til at køre længere ud i Sydhavnen end den sporvognssløjfe på Mozarts Plads, der hidtil havde været endestation. Som bus fortsatte linje 3 cirka 750 meter ad Mozartsvej og Hammelstrupvej til en ny endestation ved kolonihavebæltet langs nordøstsiden af Valbyparken. Linje 3 gav ikke forbindelse til centrum, men kørte via Enghave Plads, Vesterbro, Frederiksberg og Nørrebro til Østerbro - en af byens tværlinjer. Den ændrede sig i øvrigt ikke ret meget de næste mange år, bortset fra en forlængelse af nogle ture ind i selve Valbyparken, som kørte i sommerweekenderne mellem 1970 og 1996. Dog skete der i 1989 det, at HT var nødt til at svinge sparekniven hårdt, og det gik også ud over linje 3, der om aftenen blev afkortet, så den slet ikke kørte til Sydhavnen, men kun til Enghave Plads, senere Enghave S-togsstation. Først i eftersommeren 1992 kom linje 3 igen til Valbyparken i hele driftstiden. I midten af 1990'erne blev endestationen ved Valbyparken påvirket af byggeriet af den nye (gods)jernbaneforbindelse mellem Godsbaneringen ved den nuværende København Syd station og Kalvebodløbet i sammenhæng med den nye jernbane fra Hovedbanegården til Lufthavnen og Øresundsbroen. Banelinjen blev placeret i grænsen mellem det bebyggede område af Sydhavnskvarteret og Valbyparken og skulle føres under Hammelstrupvej lige ved 3'erens endestation. Derfor blev der bygget en bro på stedet, som er lidt speciel, idet den er lavet så bred, at den runde vendeplads ligger på selve brodækket. Her vender busserne (og de fleste andre motorkøretøjer), mens selve busendestationen flyttedes til at ligge i Hammelstrupvejs sydside en smule øst for broen. Den nye endestation blev ibrugtaget 25. august 1997 og anvendes stadig. Linje 3 blev i december 2003 gjort til A-bus som linje 3A, men var fremdeles uændret. Det blev først åbningen af Metrocityringen i efteråret 2019, der gjorde, at linjen ikke mere er at finde i Sydhavnen eller andre steder. Mellem Vigerslev Allé, Mozarts Plads og Valbyparken blev linje 3A afløst af den omlagte linje 9A fra 13. oktober 2019, og det var en meget direkte afløsning, idet den sidste bus på linje 3A efter ankomst til Valbyparken fortsatte i driften på linje 9A. Til gengæld holdt linje 9A kun til oktober 2024, hvor kørslen på linjen reduceredes til et niveau, der ikke berettiger til A-busstatus, og linjen har derfor siden heddet linje 19. Valbyparken fik for øvrigt natbus fra 1. februar 1998, hvor HT omlagde og udvidede natbusnettet. Hidtil havde nærmeste natbus været linje 916 ad Mozartsvej-Stubmøllevej, men nu udkom linje 3 selv som natlinje, dog med nummeret 80N og kun nat efter fredag og lørdag. Fra marts 2013 bortfaldt den særlige natbuslinje igen, idet linje 3A i stedet fik døgndrift - noget også linje 9A og senere 19 har videreført. Ni dage før Folketingsvalget i marts 2026 ser Peter Hummelgaard fra liste A til fra sin plads i lygtepælen, mens Umove 7529, VDL Citea LLE årg. 2015, på linje 19 har endestationsophold ved Valbyparken. Bussen har ikke længere rød front eller noget 'A', men faktisk har den tidligere været fast vogn på både linje 3A og 9A.

Foto: Thomas de Laine, 15. marts 2026.

KS 520 ved Rosenhaven i Valbyparken, København

Københavnske linje 3(A) havde sydlig endestation på Hammelstrupvej ved nordøstenden af Valbyparken i mere end 50 år, nemlig fra bussificeringen i april 1968 til nedlæggelsen i oktober 2019. Men i en længere årrække kunne man i sommerweekenderne køre med linje 3 helt ind i Valbyparken. Juli-august 1970 blev linje 3 for første gang, foreløbigt kun som forsøg, forlænget mellem formiddag og tidlig aften på lørdage og søndage videre ad Hammelstrupvej og Hammelstrupvejs sidevej til en vendeplads ved anlægget Rosenhaven, som var åbnet nogle år tidligere. Samlet set blev linjen derved knap en kilometer længere. Fra sæson 1972 blev den særlige sommerweekendforlængelse gjort permanent, men den periode af året, hvor der kørtes, blev justeret ad flere omgange. 1990-sæsonen blev dog den sidste, hvor der kørtes til Rosenhaven om lørdagen. De følgende år kørtes kun søndage. Den absolut sidste linje 3 afgik fra Rosenhaven søndag 18. august 1996 - på et tidspunkt, hvor Hammelstrupvej mellem helårsendestationen og selve Valbyparken skulle ombygges med en bro over den nye jernbane. En julidag i 1973 ses Københavns Sporveje vogn 520, Volvo B59-59/Aabenraa årg. 1971, på vendepladsen ved Rosenhaven. Bemærk destinationen: "Kgs. Enghave, Valbypark, Rosenhaven".

Foto: Arne Unterschlak, ukendt dato.

Arriva 1036 i sløjfen ved Avedøre Byvej

Lige øst for Avedøre landsby ved Hvidovre findes en bussløjfe, som i en årrække var en endestation, der skiltedes "Avedøre Byvej". Sløjfen er placeret for enden af Kettevej på det sydøstlige hjørne af denne og Byvej. Der er cirka 1½ kilometer mod øst til Hvidovre Hospital, omkring 2½ kilometer mod syd til Avedøre station og 1½-2 km mod nord til Brøndbyøster. De umiddelbare omgivelser er beboelse, kolonihaver og en tidligere frugtplantage, hvor buschaufførerne af og til tilsneg sig en pære! Sløjfen skyldes egentlig Hvidovre Hospital, der i begyndelsen af 1970'erne blev opført af Københavns Kommune inde i nabokommunen Hvidovre. Københavnerne skulle naturligvis have betjening ud til deres nye sygehus, og det blev en af det nye trafikselskab HTs første opgaver at skabe forbindelsen. 20. april 1975 blev linje 10 derfor forlænget fra Toftegårds Plads i Valby ad Vigerslev Allé ind i Hvidovre og ad Hvidovrevej og Kettegård Allé til hospitalet. Herfra forlængedes linjen 1. juli samme år til den nyindrettede sløjfe ved Avedøre Byvej. I de lidt mere end to måneder, før sløjfen var klar, havde man planlagt midlertidigt at vende andetsteds på Kettevej, men den ellers helt temporære ordning var de omkringboende så meget imod, at de på premieredagen saboterede buskørslen ved at parkere deres biler, så busserne ikke kunne gennemføre vendingen! Da linje 10 om sommeren endelig nåede den nye sløjfe ved Avedøre Byvej, var der dog fred og ro, og linje 10 vendte i sløjfen de næste 21 år. Fra september 1983 fik også de nye myldretidshurtig- og -ekspresbuslinjer 10H og 11E endestation i sløjfen, og der blev endnu mere travlt fra oktober 1990, hvor alle turene på linje 10 førtes igennem til Avedøre. Hidtil havde mange stadig kun kørt til Toftegårds Plads. Til gengæld fortsatte nogle af busserne på 10'eren fra september 1994 videre mod nord til Brøndbyskoven. Sløjfen gik imidlertid helt ud af brug 2. juni 1996, hvor der blev gennemført en del linjeomlægninger, der havde med oprettelsen af den nye S-buslinje 650S at gøre. S-bussen, som i 2003 blev til linje 1A, kørte fra Avedøre station via Hvidovre Hospital til Valby og City, og den helt eller delvist parallelt kørende busdrift på andre linjer blev derfor reduceret. De to myldretidslinjer, som siden 1989 havde heddet 15E og 25E, blev helt nedlagt. Samtidig byttede man rundt på syd- og vestgrenene på linje 10 og 16, så det nu var linje 16 og ikke linje 10, der kørte på Kettevej, og alle linje 16-busserne førtes igennem til Brøndbyskoven. Sløjfen fik dog lov at blive liggende, og den har været endestation igen i to perioder siden: Første gang var mellem foråret 2014 og foråret 2016, hvor nogle af turene på linje 22 vendte her som del af en langvarig midlertidig ændring af ruten på grund af byggeriet af den nye jernbane mellem København og Ringsted. Anden gang var fra juni 2021 til juni 2022, hvor linje 11 havde endestation ved Avedøre Byvej. Linje 11 blev oprettet 27. juni 2021 og erstattede en del af linje 10, men fra krydset mellem Vigerslev Allé og Vigerslevvej blev den ført via Hvidovre Hospital til Avedøre Byvej (resten af linje 10 mellem Vigerslev og Brønshøj forblev en selvstændig linje). Linje 11 kører stadig i foråret 2026, men 26. juni 2022 blev den forlænget ned til Avedøre station. Både linje 11 og 22 passerer derefter stadig den intakte sløjfe ved Avedøre Byvej, men der kommer ikke busser i selve sløjfen mere. På den første dag med den nye linje 11 i sommeren 2021 er Arriva 1036, Volvo B7RLE-60/Säffle (8500LE) årg. 2009, på dette billede netop ankommet til Avedøre Byvej.

Foto: Thomas de Laine, 27. juni 2021.

GoCollective 1286 ved Holbæk st.

I midten af februar 2026 overtog GoCollective bybuskørslen i Holbæk fra DitoBus, som har haft tjansen de seneste 18 år. GoCollectives kontrakt er med elbusser, og der er således leveret 24 BYD'er til garagen i Holbæk, som dog også dækker andre linjer end bybusserne. Man har desuden sendt to Scania Citywide LE-dieselbusser fra 2019 til Holbæk, hvor de optræder i flæng med BYD-elbusserne. De to busser, nr. 1285 og 1286, blev i efteråret 2025 til overs fra den linje, de oprindeligt blev leveret til, nemlig linje 176 i Storkøbenhavn. Bus 1286 som linje 501A ved Holbæk station.

Foto: Patrick Haag Johansen, 17. februar 2026.

GoCollective 1286 ved Fenrisvej, Holbæk

GoCollective 1286, Scania Citywide LE årg. 2019, ved endestationen for Holbæks bybuslinje 502 ved Fenrisvej.

Foto: Patrick Haag Johansen, 26. februar 2026.

Vikingbus 393 på Københavns Busterminal

Med pressen inviteret afgik 26. februar 2026 ud på eftermiddagen det, der angiveligt skulle være den første internationale turistbusrejse fra København til Berlin med en fuldelektrisk bus. "Et nyt kapitel i dansk og europæisk rejsehistorie," stod der i pressemeddelelsen! Vikingbus kørte turen med vogn 393, som var en ét år gammel Yutong T14E, vognnummer 393, og det var turistbusdirektør Lars Larsen selv, der sad ved rattet. Tysklands danske ambassadør Anke Meyer holdt tale inden afgangen. Den følgende dag blev bussen også modtaget med presse og taler i Berlin. Vikingbus har egentlig haft batterielektriske turistbusser siden foråret 2022, så turen var nok mere en demonstration, der skulle sælge budskabet om, at elektriske fjern- og turistbusser kan være en grøn transportform. Ikke desto mindre er det nyttigt at få dokumenteret, hvor langt man kan nå ad de europæiske motorveje med en batterituristbus, og hvad f.eks. opladning betyder for planlægningen. En mængde andre parter end blot Vikingbus deltog i arrangementet, bl.a. MEININGER Hotels, visitBerlin og et par museer. Ud over journalister og repræsentanter fra turist- og transportbranchen var bussen fyldt med folkeskole- og gymnasielærere. Så måske de vælger, at den næste lejrskole eller studietur skal foregå i elturistbus! Her ses bussen inden afgang fra Københavns Busterminal, mens den lille reception foregår til venstre i billedet.

Foto: Peter Berggrén Brandsen, 26. februar 2026.

Arriva 1269 på Ålholm Plads, Valby

Den nuværende Ålholm Plads i Valby var gennem næsten 100 år endestation for en eller flere sporvogns- og buslinjer. Det tog sin begyndelse, da den daværende sporvognslinje 19 mellem Valby, Vesterbro og Christianshavn 10. december 1921 blev forlænget godt en kilometer fra den hidtidige endestation på Valby Langgade ved Nørretofte Allé (næsten ved nuværende Langgade S-banestation) videre ud ad Valby Langgade og Ålholmvej til krydset med Roskildevej. På det sydøstlige hjørne af krydset anlagdes vendesløjfen, og den lille plads, der kom ud af det, fik i 1944 navnet Ålholm Plads. Selvom Ålholmvej og pladsen umiddelbart synes at være opkaldt efter herregården Aalholm på Lolland, kan man læse sig til, at dette navn blev bragt til sløjfens lokalområde på den måde, at en tidligere karl fra herregården i 1920'erne etablerede værtshuset Café Aalholm på det sydvestlige hjørne af Roskildevej og den nuværende Ålholmvej, og at kvarteret efterfølgende tog dette navn til sig. Café Aalholm Bodega, der altså fandtes lige overfor sløjfen, lukkede så sent som i efteråret 2025. Sporvognslinje 19 blev nedlagt i sommeren 1927, hvor sporvognslinje 15 overtog ruten ad Pile Allé og Valby Langgade til den senere Ålholm Plads-sløjfe. I efteråret 1938 blev linje 15 så afløst af sporvognene på linje 6, og linje 6 kørte til Ålholm Plads hele resten af sin levetid, nemlig indtil 25. maj 2003. Linjen var dog blevet omstillet til busdrift i april 1969. Fra 2003 kørte linje 6 i virkeligheden videre, men linjenummeret blev ændret til 26, så man frigav det etcifrede nummer til brug for et af den nye tids vidundere, nemlig A-buslinje 6A. Linje 26 fik desuden andre steder i byen en helt anden rute, men kørte fortsat ad Pile Allé og Valby Langgade til Ålholm Plads. Den nye linje 6A passerede desuden Ålholm Plads ad Roskildevej, og det havde flere andre buslinjer også gjort forinden, ligesom der i forskellige perioder har været andre linjer, hvor visse ture har vendt på Ålholm Plads, blandt andet fra 2003 til 2013 buslinje 15. Ålholm Plads var endelig i en lang årrække udgangspunkt for rutebiler ad Roskildevej mod vest. Det vil føre for vidt at opremse hele denne historie i en billedtekst, men det sidste kapitel i dén var linje 123 mellem Valby og Roskilde, der fra 1999 blev afkortet til igen at få endestation på Ålholm Plads efter i næsten 60 år at have været forlænget til Langgade S-banestation. Linje 123 fik dog senere S-togsforbindelsen tilbage, nemlig da Ålholm station på S-togsringbanen åbnede i januar 2005 et par hundrede meter øst for Ålholm Plads. På dette billede fra 22. marts 2013 er der godt fyldt op med busser i sløjfen på Ålholm Plads. Forrest er Arriva 1269, Volvo B12BLE-59/Aabenraa (8500LE) årg. 2004, på linje 123 til Roskilde, mens Arriva 1123, Scania OmniLink årg. 2011, holder til venstre på linje 26. Bag bussen mod Roskilde står Arriva 1328, Volvo B7RLE-60/Säffle (8500LE) årg. 2007, på linje 15. Sidstnævnte bus har fået påklistret røde hjørner, fordi den nye linje 9A, der blev oprettet den følgende dag, arvede linje 15's buspark. Ved de ændringer, der fulgte med oprettelsen af linje 9A, skete der også en del på Ålholm Plads. Linje 9A kørte nemlig helt til Glostrup, så linje 123 blev afkortet, hvorved den forsvandt fra Ålholm Plads, og linje 15 blev helt nedlagt. Herefter var linje 26 alene i sløjfen. Linjen blev imidlertid 13. oktober 2019 forlænget nordpå via Vanløse til Bellahøj, og dermed var det slut med endestationen på Ålholm Plads. Dog var pladsen indtil juni 2021 endestation for natbusser på linje 10. Selve sløjfeanlægget findes stadig i foråret 2026, og det gør chaufførfaciliteterne på pladsen også, for Ålholm Plads er fortsat et sted, hvor der er chaufførafløsning og pause. Den gamle folkerumsbygning brændte dog 28. februar 2025, hvilket er årsagen til, at den ellers nedlagte sløjfe har fået en ny af slagsen.

Foto: Thomas de Laine, 22. marts 2013.