Billeder ➜ Fotografer ➜
Alle billeder optaget af Thomas de Laine
Thomas de Laine har taget 4.191 billeder på Myldretid:
Transdev 8522 ved Marklandsgatan, Göteborg, Sverige
Man fornemmer, at denne bus er længere end de i Danmark typiske ca. 18 meter for ledbusser. Transdev 8522, Mercedes-Benz O530GL Citaro CapaCity årg. 2020, er lige knap 21 meter lang og har da også dobbelt bagaksel under den bageste sektion. Den kan rumme 182 passagerer, hvoraf hver fjerde kan få en siddeplads. Linje 16 i Göteborg køres med disse busser, hvis blå og turkise bemaling måske kan give nogen mindelser om Storstrøms Trafikselskabs rutebilkontraktdesign fra perioden 1995-2006. Foto ved Marklandsgatan.
Foto: Thomas de Laine, 26. maj 2022.
Odense Omnibus 15 på Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm
Odense Omnibus 15, Volvo B513/Ørum-P. årg. 1949, er i 2024 blevet færdigrestaureret, synet og genindregistreret, og den er nu aktiv museumsbus på Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm. Det er museets medarbejdere, som over de foregående 22 år har sat bussen i stand. Lørdag 27. juli 2024 gjorde den bl.a. nogle ture på museets veteranbuslinje rundt om Valsølille Sø, i hvilken forbindelse den her afgår fra museet.
Foto: Thomas de Laine, 27. juli 2024.
GoCollective 1358 som linje 37 på Dalgas Boulevard, Frederiksberg
Ved køreplansskiftet 30. juni 2024 nedlagdes Københavns linje 37 på strækningen fra Vesterport st. til Flintholm st. på kommunegrænsen mellem Frederiksberg og København. Sidste gang, man nedlagde denne forbindelse, var i oktober 2011, hvor den historiske linje 29 bortfaldt uden erstatning, men dengang varede det ikke så længe, før Frederiksberg Kommune alligevel ønskede betjening på bl.a. Nyelandsvej, og den daværende linje 30 blev derfor forlænget over Frederiksberg til Flintholm. Denne strækning overtog linje 37 i omlægningerne ved Metrocityringens åbning. Ingen af linjerne fulgte dog helt 29'erens gamle rute. I stedet krydsedes bl.a. under metroen på Dalgas Boulevard. Et par måneder før afkortningen til Vesterport dykker GoCollective 1358, Volvo B8RLE/Wroclaw (8900LE) årg. 2017, ned under jernbanebroen på Dalgas Boulevard. Bemærk, at bussens tag stadig har dele af de røde hjørner i behold fra dens tid som A-bus på den daværende linje 8A.
Foto: Thomas de Laine, 28. april 2024.
GoCollective 1372 som linje 37 på Dalgas Boulevard, Frederiksberg
Københavns linje 37 mistede 30. juni 2024 strækningen mellem Vesterport st. og Flintholm st., men kører fortsat fra Vesterport st. over Christianshavn til Kløvermarken og Amagerværket. Der er dog også mørke skyer i horisonten - i hvert fald hvis man bruger kikkert - for den tilbageværende del af linjen. I den miljøkonsekvensrapport for en ny metrolinje til bl.a. Prags Boulevard og Refshaleøen, som i 2024 er offentliggjort, forudsætter modelberegninger for passagertallene på den nye metrolinje nemlig, at linje 37 skal afkortes, så den ikke bliver en konkurrent til metroen. Med sine to afgange i timen, når det går højest, skulle man ellers ikke mene, rutebilen til Kløvermarken kunne være en alvorlig trussel... GoCollective 1372, Volvo B8RLE/Wroclaw (8900LE) årg. 2017, runder hjørnet af Dalgas Boulevard og Finsensvej på Frederiksberg på sin vej mod Amagerværket.
Foto: Thomas de Laine, 28. april 2024.
TLT 2217 på Sõle, Tallinn, Estland
Da Connex i 2002 overtog bybuskørslen i Esbjerg fra Ri-Bus, indsatte man en serie nye Scania OmniLink-bybusser. Kilderne er lidt uenige om, om disse busser blev samlet i Silkeborg, hvor Scania havde afhændet den gamle DAB-fabrik tidligere samme år, eller i Katrineholm i Sverige. Men i serien indgik bus 2874, som forblev bybus i Esbjerg i syv år. I den periode skiftede Connex navn til Veolia, men hele Connex' danske busvirksomhed overtoges i 2007 af Arriva, som benyttede bussen resten af dens aktive tid i Danmark. Efter ophøret i Esbjerg i 2009 flyttede Arriva bussen til Gladsaxe, og den kørte herefter på forskellige linjer i og ved København et par år, indtil den i december 2011 hensattes. I sommeren 2013 kom den i trafik under fremmede himmelstrøg, nemlig hos bybusselskabet TLT i Tallinn i Estland, der havde en vis tradition for at køre med brugte Scania-bybusser fra Danmark. I Tallinn fik bussen nummer 2217 og TLTs grønne og hvide design. Den kørte til 2021 og opnåede således en ganske pæn alder. Maj 2018 kunne den opleves i drift på linje 26, hvor den her ses i krydset Sõle/Kopli.
Foto: Thomas de Laine, 11. maj 2018.
Tide Bus 6116 ved Væddeløbsbanen, Aalborg
Aalborg Plusbus kører fra Væddeløbsbanen i den vestlige del af byen via Nytorv og Aalborg Banegård til Aalborg Universitet og det nye universitetshospital i den sydøstlige del af byen. I området lige omkring endestationen ved Væddeløbsbanen kan de 24 meter lange dobbeltledbusser og de ambitiøse Plusbus-anlæg virke lidt overdimensionerede... Tide Bus 6116, Solaris Urbino 24 Electric årg. 2023, under endestationsophold i bussløjfen på Skydebanevej, som ligger ved Væddeløbsbanen.
Foto: Thomas de Laine, 17. oktober 2023.
Tide Bus 6111 ved Gigantium, Aalborg
Tide Bus 6111, Solaris Urbino 24 Electric årg. 2023, ved plusbusstoppestedet ved kultur- og idrætscentret Gigantium i Aalborg. Busvejen mellem Aalborg og Aalborg Universitet, som der her køres på, er blevet fornyet som del af Aalborg Plusbus-projektet.
Foto: Thomas de Laine, 17. oktober 2023.
Tide Bus 6114 på John F. Kennedys Plads, Aalborg
John F. Kennedys Plads i Aalborg er pladsen foran banegården, som samtidig ligger lige over for Aalborg Busterminal. En del af projektet med Aalborg Plusbus var indretning af et stort bybusstoppested med en markant tagoverdækning for Plusbussen på denne plads. Tide Bus 6114, Solaris Urbino 24 Electric årg. 2023, holder på John F. Kennedys Plads. Den er kommet fra det særlige bustracé i Jyllandsgade og skal nu fortsætte i blandet trafik op gennem Boulevarden og den centrale del af byen.
Foto: Thomas de Laine, 17. oktober 2023.
Tide Bus 6108 på Bertil Ohlins Vej, Aalborg
Aalborg Plusbus forlænges 11. august 2024 i sydøstenden fra AAU Busterminal til Aalborg Universitetshospital. Det er en forlængelse på tre stoppesteder og tre minutter, og i første omgang er det kun to busser i timen, der er forlænget. Men det er sådan her, det vil se ud, når busserne kommer fra hospitalet og kører mod byen og Væddeløbsbanen, den nordvestlige endestation: Tide Bus 6108, Solaris Urbino 24 Electric årg. 2024, på Bertil Ohlins Vej lige øst for AAU Busterminal i oktober 2023. Bussen er på vej fra Tide Bus' garageanlæg, som er sydlig nabo til det nye sygehusbyggeri.
Foto: Thomas de Laine, 17. oktober 2023.
Tide Bus 6119 i AAU Busterminal, Aalborg
AAU Busterminal, dvs. busterminalen ved Aalborg Universitet, var i første omgang den sydøstlige endestation for Aalborg Plusbus, indtil linjen blev forlænget til det nye universitetshospital. Tide Bus 6119, Solaris Urbino 24 Electric årg. 2023, afgår fra AAU Busterminal mod Aalborg by.
Foto: Thomas de Laine, 17. oktober 2023.
Tide Bus 6112 ved Humlebakken, Aalborg
Tide Bus 6112, Solaris Urbino 24 Electric årg. 2022, på Aalborg Plusbus, linje 2, ved Humlebakken. Plusbussen har egne kørespor i midten af gaden.
Foto: Thomas de Laine, 17. oktober 2023.
Tide Bus 6119 på Sohngårdsholmsvej, Aalborg
Tide Bus 6118, Solaris Urbino 24 Electric årg. 2023, ved Danalien.
Foto: Thomas de Laine, 17. oktober 2023.
Tide Bus 6107 på Kastetvej, Aalborg
Tide Bus 6107, Solaris Urbino 24 Electric årg. 2023, som linje 2 (Aalborg Plusbus) på Kastetvej ved Aalborg Vestby st. Plusbussens stoppesteder er ganske veludstyrede med store læskærme i moderne design, informationsskærme med realtidsinformation og standere til at checke ind og ud på Rejsekort.
Foto: Thomas de Laine, 17. oktober 2023.
Tide Bus 6111 ved Nytorv, Aalborg
Tide Bus 6111, Solaris Urbino 24 Electric årg. 2023, som Aalborg Plusbus ved Nytorv. Netop Nytorv var tidligere et centralt busknudepunkt i Aalborg, men denne rolle har andre stoppesteder efterhånden overtaget, og dele af området er blevet gågade.
Foto: Thomas de Laine, 17. oktober 2023.
Tide Bus 6119 på busvejen ved Gigantium, Aalborg
Tide Bus 6119, Solaris Urbino 24 Electric årg. 2023, på busvejen mellem Aalborg Universitet og Gigantium.
Foto: Thomas de Laine, 17. oktober 2023.
Tide Bus 6110 på Bertil Ohlins Vej, Aalborg Universitet
Solaris er en polsk busfabrik, der blev grundlagt i 1990'erne som en slags aflægger af Neoplan. Fabrikken ligger i Poznan, og den slog sig hurtigt fast på det polske og europæiske marked, selvom vi skal frem til 2007, før der kom ordrer til Danmark. Størst salgstal har bybussen Urbino i længderne 12, 15 og 18 meter haft, men der findes flere varianter af Urbino, ligesom der er bygget "rigtige" lavgulvsbusser såvel som laventrébusser og regionalbussen InterUrbino. I nogle år byggedes en turistbus kaldet Vacanza, som dog totalt er produceret i ret få eksemplarer og ikke er leveret til Danmark. En trolleybusudgave af Urbino, Trollino, er leveret til en række lande med trolleybusser, ikke mindst i Østeuropa, men Trollino'er kører også i Landskrona, ganske tæt på Danmark. Endelig bør det nævnes, at Solaris har bygget sporvogne kaldet Tramino. Særligt med henblik på BRT (Bus Rapid Transit) har man udviklet et frontdesign som på Tramino, som Urbino og Trollino alternativt kan leveres med. Til Aalborg Plusbus, som havde premiere i efteråret 2023, anskaffede Tide Bus 14 eksemplarer af Solaris Urbino i en elektrisk, 24 meter lang dobbeltledbusudgave, og disse busser fik den særlige front kaldet "MetroStyle". Tide Bus 6110 gør holdt ved Fibigerstræde på busvejen på Aalborg Universitet.
Foto: Thomas de Laine, 17. oktober 2023.
Tide Bus 6108 på Boulevarden, Aalborg
Tide Bus 6108, Solaris Urbino 24 Electric årg. 2023, på plusbuslinje 2 på Boulevarden i Aalborg. De 14 dobbeltledbusser i Aalborg er landets længste busser, og Dimensionsbekendtgørelsen måtte revideres i forbindelse med projektet.
Foto: Thomas de Laine, 17. oktober 2023.
Aarhus Sporveje 158 på Telefontorvet, Aarhus
Det blev Busselskabet Aarhus Sporveje, som introducerede Solaris på de danske veje. Det begyndte med nogle ledbusser fra 2007, som man endte med i alt at købe 64 af, og i 2008-09 modtoges 47 Solaris Urbino 12. Indsættelsen af Solaris-busserne var også et brud med mange års praksis i Aarhus, hvor man ellers havde holdt sig til højgulvsbusser efter dårlige erfaringer med DAB serie 15 mk. I og Scania OmniLink. Solaris Urbino 12 og 18 var imidlertid "rigtige" lavgulvsbusser, og dem blev Aarhus en slags dansk hovedstad for. Også 88 af de lange Urbino 15 kom til Aarhus i 2011-19, og 29 elektriske Urbino 12- og 18-busser kom i trafik i 2022. Bus 158, der er fra 2008 og udrangeredes i 2021, på Telefontorvet.
Foto: Thomas de Laine, 25. juli 2011.
Aarhus Sporveje 478 på Frederiks Allé, Aarhus
Busselskabet Aarhus Sporveje modtog 64 Solaris Urbino 18-ledbusser mellem 2007 og 2017. Faktisk var de fire første, som blev leveret i vinteren 2007, også de første Solaris'er til Danmark. Bus 478, som her ses på Frederiks Allé med A-busmarkering på hjørnerne, er fra anden leverance, som kom i efteråret 2007. Bussen var i trafik i Aarhus til 2021.
Foto: Thomas de Laine, 25. juli 2011.
Bergholdt 5337 i garagen, Langeskov
Den første generation af Solaris Urbino var lidt rundere i designet end senere leverede busser. Blandt andet var svajet i forrudens underkant lidt anderledes. Busser i dette design er aldrig nyleveret til Danmark, men Bergholdt i Langeskov brugtimporterede nogle stykker årgang 2004 og 2005 fra Tyskland til kørsel for FynBus. Bergholdt 5337, en Solaris Urbino 12 fra 2005, på garageanlægget i Langeskov. Bussens tyske fortid var hos Hartmann i Berlin, vognnummer 8071.
Foto: Thomas de Laine, 29. maj 2010.
MKS Mielec 212 på Transport 2011, Messecenter Herning
Solaris Urbino er også udkommet i "midibusversion". Denne Solaris Urbino 8,9LE, altså en knap 9 meter lang bus, var udstillet på Transport 2011 i Herning. Bussen var bygget i 2010 til MKS Mielec i Polen, hvor den havde vognnummer 212 og i øvrigt stadig var i drift i sommeren 2024. To styk Solaris "Alpino" 8,9 er solgt til Danmark, nemlig til Rutebilselskabet Haderslev.
Foto: Thomas de Laine, 9. april 2011.
Kruse 7107 og 7126 ved Nakskov st.
Flere Movia-entreprenører på Lolland anskaffede i 2009 Solaris Urbino 12LE til rutebilkørsel på "Sydhavsøerne". Som 'LE' angiver, var der tale om en laventréversion af Urbino 12, som jo oprindeligt kun var en "rigtig" lavgulvsbus. En stor del af busserne endte med at tilhøre Kruse, og to af dem holder her i terminalen ved Nakskov st. i sommeren 2011: Til venstre bus 7126, som var en efternøler fra 2011, og til højre bus 7107 fra 2009. Senere har Movia reformeret linjenumrene på egnen, som nu er blevet "700-område".
Foto: Thomas de Laine, 21. juli 2011.
Anchersen 3217 på Jernbane Allé, Vanløse
Solaris har ikke vist sig meget i Storkøbenhavn, men Anchersen anskaffede 16 stk. Solaris Urbino 12LE i 2011, som blev indsat på linje 22 og 132 m.fl. Alle busserne udgik dog af driften i 2023, hvor kontrakten udløb. Anchersen 3217 som linje 22 på Jernbane Allé i Vanløse mod slutningen af dens tid som Movia-bus.
Foto: Thomas de Laine, 14. oktober 2023.
Københavns Sporveje 470 og 1065 ved Eilers Eg, Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm
En serie såkaldte "scrapvogne" blev bygget af Københavns Sporveje i årene under og lige efter anden verdenskrig. Det var simple og allerede ved bygningen teknisk forældede vogne, som der imidlertid var stort brug for, fordi passagerpresset på sporvejene steg stærkt i krigsårene, hvor bl.a. bil- og omnibuskørsel var underlagt restriktioner og stod over for andre forhindringer så som gummimangel. Konstruktionen baserede sig på dele fra sporvejenes reservedelslager. Selvom vognene var nyere end de i 1930'erne byggede bogievogne, blev de udrangeret tidligere. Til gengæld opnåede typen i nogen grad at danne forbillede for de nye sporvogne, der blev bygget til Aarhus efter krigen, idet Aarhus havde mistet sit sporvejsmateriel ved en schalburtageaktion 22. august 1944. Vogntoget på dette billede er Københavns Sporveje nr. 470, som blev bygget i 1945, og bivogn nr. 1065, der er fra 1947. Vognene blev udrangeret i 1967 henholdsvis 1968 i processen med omstilling til busdrift i København. Begge blev ved udrangeringen overtaget af den dengang ret nye forening Sporvejshistorisk Selskab, som i 1978 åbnede Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm. Vogntoget er under indkørsel til museets sløjfe ved Eilers Eg.
Foto: Thomas de Laine, 11. maj 2024.
De Blaa Omnibusser 4068 ved Charlottenlund Fort
"Charlottenlund Fort" er en gammel sporvogns- og bussløjfe, der som navnet siger er beliggende ved Charlottenlund Fort - undervejs på Strandvejen fra Hellerup mod Klampenborg og videre nordpå. Det har skiftet, hvilket linjer man kunne stige på herfra, men i dieselbussernes epoke var "Charlottenlund Fort" i årene 1975-89 den nordlige endestation for linje 1 (lange ture). Senere kom bl.a. linje 6 og 14 her. Den nuværende linje 192 har kørt til Charlottenlund Fort i lidt mere end ti år. Linjen, som hidtil blot havde kørt mellem Lyngby og Hellerup stationer, forlængedes fra 24. marts 2013 op ad Strandvejen via Charlottenlund Fort til Klampenborg st. Det skete til erstatning for linje 14, som forsvandt helt fra området i sammenhæng med oprettelsen af den nye buslinje 9A. Der var dog særdeles hurtigt stor lokal utilfredshed med denne ændring, og den var dårligt trådt i kraft, før linjenettet var besluttet ændret på ny: Linje 1A blev i stedet fra 11. august samme år forlænget fra Hellerup til Klampenborg via Charlottenlund Fort på visse ture, og linje 192 afkortedes fra Klampenborg til endestation ved Charlottenlund Fort. Her vender den stadig, men linje 1A blev fra efteråret 2019 erstattet af linje 23. Fra den korte periode, hvor linje 192 kørte igennem til Klampenborg, ses her en nordgående bus opsamle passagerer ved Charlottenlund Fort. Vognen er De Blaa Omnibusser 4068, Volvo B7RLE-60/Säffle (8500LE) årg. 2009, som i øvrigt nyleveredes til kørsel i bl.a. Gentofte og Lyngby-Taarbæk kommuner.
Foto: Thomas de Laine, 6. april 2013.