Billeder

Der er 6.349 billeder på Myldretid. Find billeder ud fra tags eller linjenummer, eller prøv lykken for at se tilfældige billeder.

Ex. De Graa Busser, Ryomgård, vogn 9 på Rannamäe tee i Tallinn, Estland

Denne bus er både "outlandish" i den forstand, at det er en tidligere dansk bus fanget uden for landets grænser, og derved, at det ikke lige er den mest udbredte turistbus, der har kørt i Danmark. Bussen er bygget på et Scania K112CLB-chassis, og K112 var såmen ikke så sjældent, men kombinationen med det Auwärter-byggede Eurostar HD-karosseri gjorde den til en éner. Bussen nyleveredes i 1986 til Auto Paaske i København, hvor den havde vognnummer 321, men i 1994 kom den til De Graa Busser i Ryomgård. Her fik den bemalingen på billedet og blev nummereret 9. Den blev udrangeret fra De Graa i 2001, og herefter blev den fra senest 2002 og mindst til 2014 anvendt af et par estiske ejere. Her ses den på Rannamäe tee i Tallinn.

Foto: Thomas de Laine, 24. juli 2013.

City-Trafik 2711 som midlertidig linje 51 på Nytorv, København

Verdensmesterskaberne i landevejscykling blev i september 2011 afviklet i København. Hele indre by blev spærret over flere dage med ændring af stort set alle buslinjer til følge. Inden for afspærringen kørte to midlertidige ringlinjer, linje 51 og 52, som begge havde udgangspunkt ved Nørreport station. Her ses City-Trafik 2711, Volvo B12BLE/Aabenraa (Volvo 8500LE) årg. 2003, i trafik på linje 51 på Nytorv. Linje 51 kørte fra Nørreport via Gammeltorv, Nytorv og Christiansborg Slotsplads til Kgs. Nytorv, hvorfra der returneredes til Nørreport ad Gothersgade. Ingen af de to midlertidige linjer havde ret meget at køre med, men de opretholdt en basal betjening inden for den ring af veje, der var afspærret til cykelløbet.

Foto: Thomas de Laine, 19. september 2011.

Arriva 1695 som midlertidig linje 52 ved Nørreport st.

Arriva 1695, Scania OmniLink årg. 2002, indsat på den midlertidige linje 52, som i dagene 19.-21. september 2011 kørte bag afpærringerne, mens Københavns indre by var lukket inde af den cykelrute, som blev brugt til VM i landevejscykling. Linje 52 udgik fra Nørreport st., hvor billedet er taget i den daværende busterminal. Herfra kørtes ad Øster Voldgade til Østerport st., videre ad Store Kongensgade til Kgs. Nytorv og ad Holmens Kanal til Christiansborg Slotsplads samt endelig ad Vindebrogade og via Nytorv-Gammeltorv tilbage til Nørreport. På den sidste del af ruten fra Kgs. Nytorv til Nørreport kørte den anden midlertidige linje, linje 51, i den modsatte retning. Bus 1695 blev som ny leveret til Connex, da dette selskab overtog bybuskørslen i Esbjerg fra det famøse Ri-Bus. Connex' danske busselskab blev overtaget af Arriva i 2007, og Arriva overflyttede i efteråret 2009 bussen til København, hvor den først indsattes på linje 6A og derfor blev forsynet med røde hjørner. Men allerede i løbet af 2010 fik bussen andre anvendelser, og den bar resten af sin tid tydeligt præg af, at den tidligere havde haft farvede hjørner. Bemærk også Socialdemokratiets reklame med Helle Thorning-Schmidt på siden af bussen. Billedet er taget seks dage efter Folketingsvalget, som sikrede hende statsministerposten, men der er nogen, som vil hævde, at hun var lige så lidt rød som 1695' hjørner...!

Foto: Thomas de Laine, 21. september 2011.

Arriva 1962 i Bellmansgade, København

VM i landevejscykling betød nogle dage i september 2011, at en række buslinjer ikke kunne køre i bl.a. Østerbrogade. Blandt de omfattende linjeændringer var, at linjerne 3A, 4A, 14 og 18 midlertidigt fik endestation på Arrivas Ryvang-garageanlæg på Østerbro, et ejendomsmæglerstenkast fra Svanemøllen station. De fleste af busserne var skiltet med "Svanemøllen st." som destination, men nogle busser på linje 14 førte i stedet med skiltningen "Østerbro, Bellmansgade". Bellmansgade er gaden, der mødes med indkørselsvejen til Ryvang garage. Her ses Arriva 1962, Scania OmniLink årg. 2009, som linje 14 mod Ryvang i netop Bellmansgade.

Foto: Thomas de Laine, 20. september 2011.

Arriva 1960 i Bellmansgade, København

Busser i Bellmansgade på Østerbro var i mange år en hverdagsforteelse, men en linje 14, der kom her, skulle gerne være skiltet "Ikke i rute" og på vej til eller fra Ryvang garage, hvis adgangsvej lå for enden af Bellmansgade. Under VM i landevejscykling, der blev afholdt i København i september 2011, havde linje 14 dog midlertidigt officiel endestation på Ryvang garage, og det gav dette lidt usædvanlige syn - samt en del flere busser end vanligt i den ellers forholdsvis stille gade. Arrivas bus 1960 er af en serie Scania OmniLink-busser, som i 2009 leveredes til erstatning for DAB-gasbusser på linje 14. En række af disse busser blev i en alder af kun cirka fire år overført til bybusserne i Herning, hvor 1960 m.fl. tilbragte resten af deres levetid i kommerciel trafik.

Foto: Thomas de Laine, 20. september 2011.

Arriva 1970 på Borgervænget, København

Under VM i landevejscykling i september 2011 var linje 3A over nogle dage midlertidigt omlagt, da busserne ikke kunne få adgang til kvarteret omkring Strandboulevarden og den normale endestation ved Nordhavn station. I stedet blev linje 3A ført ad en noget usædvanlig rute med endestation på Arrivas Ryvang-garageanlæg nær Svanemøllen st. Busserne kørte beskiltet "3A Svanemøllen st.". Arriva 1970, Volvo B7RLE/Säffle (Volvo 8500LE) årg. 2009, er dog skiltet forkert, idet bussen her netop er afgået fra Ryvang garage og er på vej mod den sydlige endestation ved Valbyparken. På billedet ses bussen nær østenden af Borgervænget, som i 2016 blev omdøbt til Sibeliusgade på dette stykke og fungerede som adgangsvej til den nu nedlagte Ryvang garage.

Foto: Thomas de Laine, 20. september 2011.

Bedford J3 fra 1959 ved Bregentved Gods

Denne lille Bedford J3 med Thisgaard-karosseri og 29 siddepladser blev i 1959 bygget til vognmand Ole Olesen i Kragelund mellem Vejle og Horsens. Selvom det er en hyggelig lille sag, må den siges at være noget bagefter samtidige Leyland-DAB- eller Volvo/Aabenraa-busser med motoren under gulvet. Bussen fulgte i midten af 1960'erne med resten af Olesens vognpark over til H.E. Mortensen, også i Kragelund. Hvor længe Mortensen beholdt den, vides ikke, men den kom i 1974 til Bråby Lilleskole syd for Haslev, og i dette område har den huseret siden. Fra 1975 tilhørte den Haslev Menighedsdaginstitutioner, men den overtoges i foråret 2011 af Flemming Hansen i Haslev, der fortsat havde den registreret på de sorte BC-nummerplader til privat buskørsel frem til udgangen af april 2019. I det tidlige efterår 2018 gik en af Foreningen Busfrontens udflugter bl.a. forbi den gode hr. Hansen, som gav en tur i bussen, der her er fotograferet ved Bregentved Gods.

Foto: Thomas de Laine, 8. september 2018.

Bedford J3 fra Flemming Hansen, Haslev, ved Bregentved Gods

En Bedford J3 fra 1959 tilhørende Flemming Hansen, Haslev, ved Bregentved Gods. Bussen blev afmeldt 30. april 2019 - otte måneder før dens 60 års fødselsdag!

Foto: Thomas de Laine, 8. september 2018.

Nobina 4143 i busterminalen ved Hellerup st.

Busterminalen ved Hellerup station blev indrettet i forbindelse med de meget store linjeændringer i april og maj 1989, hvor man bl.a. nedlagde Hellerups mangeårige busendestationer på Callisensvej (linje 1 m.fl.) og Tingskiftevej (linje 21) til fordel for mere tidssvarende forhold ved jernbanestationen, hvor Therkildsens linje 165 hidtil blot havde haft endestation på Ryvangs Allé foran stationsbygningen. Der er siden skiftet meget ud i linjerne, der kommer i busterminalen ved Hellerup station, men i vinteren 2022-23 optræder både linje 1A og linje 21. Der er dog også nyere konstruktioner som f.eks. linje 192, Lyngby st.-Vangede-Gentofte-Hellerup st.-Charlottenlund Fort. Nobina 4143, en helt ny Ebusco 2.2-elbus, ses her ved Hellerup station på linje 192 en sen eftermiddag mellem jul og nytår 2022.

Foto: Thomas de Laine, 27. december 2022.

Arriva 1135 som linje 1A på Vigerslevvej, København

København fik en linje 1, da man i november 1902 tildelte byens sporvognslinjer numre. Man nummererede efter vigtighed, sådan at den linje, der vurderedes vigtigst i byen, fik nummer 1. Sporvejene indførte desuden den regel, at lavere linjenummer gav en sporvogn forkørselsret i forhold til en vogn med højere linjenummer. Den oprindelige linje 1 udsprang i øvrigt af byens allerførste hestesporvognslinje oprettet i oktober 1863 mellem Frederiksberg Runddel og Vesterbrogade, som i løbet af få år førtes videre over Kgs. Nytorv og ud ad Østerbrogade og Strandvejen. Senere fik den nye endestationer og yderstrækninger, ligesom den blev omstillet til busdrift i 1967. Denne "rigtige" linje 1 måtte dog aflevere sit fine linjenummer til den nye A-buslinje 1A i maj 2003. A-buslinje 1 havde et stort strækningsfællesskab med den oprindelige linje 1, nemlig hele vejen fra Stormgade til Hellerup, mens dens rute via Toftegårds Plads til Hvidovre Hospital og Avedøre station havde en noget anden historie. I praksis var linje 1A en konvertering af den i 1996 etablerede S-buslinje 650S med samme linjeføring. Første operatør på linje 1A blev City-Trafik, som indsatte en serie nye Volvo B12BLE-busser, alle 13,7 m lange. April 2012 overtog Arriva linjen og indskiftede Scania OmniLink-busser i samme længde. Ellers kørte linje 1A stort set uden ændringer frem til omkalfatringen af Københavns busnet ved Metrocityringens åbning. 13. oktober 2019 omlagdes linje 1A, så hele inderstrækningen gennem byen bortfaldt. I stedet overtoges linje 3A's rute mellem krydset Enghavevej/Vigerslev Allé og Trianglen, således at yderstrækningerne blev en slags fødelinjer til metroens nye stationer på Enghave Plads og Trianglen. Desuden omlagdes linjen ad Gl. Køge Landevej, Folehaven og Vigerslevvej, så den bl.a. kom forbi Ny Ellebjerg station, der spås en stor fremtid som knudepunkt. I forlængelse af linjens nye (og mindre) rolle, blev den nednormeret til 12 m-busser med virkning fra genudbuddet af kørslen, som fra juni 2022 overgik til Umove og Yutong E12LF-elbusser. Her ses Arriva 1135, en Scania OmniLink årg. 2012, på Vigerslevvej ved Vigerslev Allé - på vej til at svinge fra sin "nye" rute tilbage på den "gamle" efter omvejen via Folehaven.

Foto: Thomas de Laine, 27. juni 2021.

S-tog på linje B i Hareskoven

Hareskov var helt fra Slangerupbanens åbning i 1906 et trækplaster for udflugtsrejsende fra den indre del af banen. Og selvom banen senere fik karakter af pendlerbane og mistede den yderste strækning mellem Farum og Slangerup, så bliver Hareskovbanen, som den nu hedder, stadig brugt til at tage i Hareskoven. I retning mod Farum er der sågar direkte udstigning til selve skoven! Her ses et B-tog mod København og Høje Taastrup bestående af to SE-sæt med SE 19 forrest i Hareskovs efterårsfarver mellem Hareskov og Skovbrynet stationer.

Foto: Thomas de Laine, 12. november 2022.

Anchersen 3305 på Jernbane Allé, Vanløse

Ganske almindelig hverdag på Københavns linje 31 mellem Vanløse, Frederiksberg, City, Christianshavn, Sundbyøster og Kastrup: Anchersen 3305 er en Mercedes-Benz O530LE Citaro nyanskaffet i 2016, og den ses her på Jernbane Allé i Vanløse lige vest for kommunegrænsen til Frederiksberg.

Foto: Thomas de Laine, 27. juni 2021.

Ex. Østbanen 146 i Wrzesnia, Polen

Selvom denne bus begyndte sin karriere i Nordjylland, kom den til at køre størstedelen af sit aktive liv på Østsjælland, nemlig hos Østbanen og Østtrafik. Bussen, der er en Leyland-DAB 7-1200L, nyanskaffedes i 1986 af vognmand Niels Chr. Møller i Aars, men gik herfra i 1990 til DAB, hvorfra Østbanen anskaffede den. Den blev til vogn 146 i privatbanens vognpark, som omfattede en mængde andre serie 7-rutebiler. Bus 146 nåede både at opleve udskillelsen af Østbanens rutebilkørsel i det selvstændige aktieselsksb Østtrafik i 1995 og indlemmelsen under Movia i 2007, men som 21 år gammel forlod bussen dog driften i Movias første år. Efter længere tids inaktivitet blev bussens nye ejer rutebilselskabet PKS Gniezno i den polske by Gniezno, hvor den kørte frem til efteråret 2018. Her ses den parkeret på en plads i Wrzesnia.

Foto: Thomas de Laine, 15. september 2013.

Kruse 7148 som DitoBus-lånevogn på Søvej, Hvalsø

Det er ikke altid, en hel serie af nye busser bliver klar til begyndelsen på en ny kontrakt. Sådan gik det heller ikke, da DitoBus i december 2022 overtog en mængde kørsel i de ydre dele af Hovedstadsområdet, hvortil man havde bestilt et antal Golden Dragon-elbusser. Derfor måtte man i den første tid køre en del af turene med midlertidigt materiel i form af bl.a. DitoBus 7148, Solaris Urbino 12LE årg. 2013, som primært blev brugt på linje 215/219, Solrød Strand-Havdrup-Viby-Osted-Hvalsø-Kirke Hyllinge. Bussen, som her ses i trafik på linje 215 på Søvej i Hvalsø, blev frem til køreplansskiftet i december anvendt af Kruses daværende afdeling i Roskilde.

Foto: Thomas de Laine, 22. december 2022.

KS 41 på Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm

Københavns Sporveje fik i 1933 leveret en serie på tolv Triangel-busser, KS nr. 41-52, til brug på den nyoprettede buslinje 19 mellem Kgs. Nytorv, Rådhuspladsen, Frederiksberg og Vanløse. Linjen måtte indstilles under anden verdenskrig, men genopstod i 1946 under linjenummer 29, som den bar helt frem til den endelige nedlæggelse i oktober 2011. Så længe holdt Triangel-busserne fra 1933 sig ikke i drift, men den første i serien overgik til Københavns og Frederiksberg kommuners samling af museumsmateriel, som senere blev til HT-Museets samling. Netop KS 41 var en af de få HT-museumsbusser, der lejlighedsvist var på gaden, og den har bl.a. transporteret det danske vinderhold fra EM i kvindehåndbold i 1994. KS 41 fulgte med fra HT-Museet til Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm ved HT-Museets nedlæggelse, og her ses den på vej ind på museet efter at have gjort en tur på museets veteranbusrute.

Foto: Thomas de Laine, 30. juli 2022.

Umove 7383 i Vesterbrogade, København

Mangel på køreklare busser hos Umove i Glostrup betød i weekenden 25.-26. februar 2023, at en Setra S415LE fra linje 179 i Gentofte blev indsat på Københavns linje 23. Så vidt fotografen ved, er Umoves brug af Setra her kun anden gang nogensinde, der har kørt en Setra som ordinær bybus i København. Første gang ligger 60 år tilbage, idet Københavns Sporveje prøvekørte en lånt Setra-ledbus på linjerne 3, 29 og 38 i foråret 1963. Umove 7383 som linje 23 i Vesterbrogade ved Frihedsstøtten.

Foto: Thomas de Laine, 26. februar 2023.

Keolis 8431 ved Poul Henningsens Plads, København

Keolis 8431, VDL Citea SLE årg. 2013, som linje 14 på Jagtvej ved Poul Henningsens Plads på Østerbro. Her kører linje 14 i dag direkte på tværs af sin oprindelige rute ad Østerbrogade-Strandvejen!

Foto: Thomas de Laine, 19. februar 2023.

Keolis 8436 på Jagtvej, København

Keolis 8436, VDL Citea SLE årg. 2013, som linje 14 på Jagtvej ved Sankt Augustins Kirke.

Foto: Thomas de Laine, 19. februar 2023.

Keolis 2584 som linje 12 på Sankt Kjelds Plads, København

Keolis 2584, VDL Citea LLE årg. 2014, som linje 12 på Sankt Kjelds Plads på Østerbro.

Foto: Thomas de Laine, 19. februar 2023.

Keolis 8438 ved Poul Henningsens Plads, København

I 1994 blev pladsen på hjørnet af Østerbrogade og Jagtvej i København døbt Poul Henningsens Plads, og her åbnede i september 2019 en metrostation af samme navn. Men tidligere blev dette kryds kaldt Lille Vibenshus. I visse kredse kendes stedet dog som det knap så flatterende "Pamperhjørnet"! Kært barn har således mange navne, men her ses Keolis 8438, VDL Citea SLE årg. 2013, som linje 14 ved Poul Henningsens Plads.

Foto: Thomas de Laine, 19. februar 2023.

Transhand Slubice FSL G664 i Zielona Gora, Polen

Busselskabet Transhand Slubice kørte 2001-2016 med denne Scania L113CLB/DAB fra 1990. Bussen er født til Poulsens Rutebiler i Assens, men overgik ved Fyns Amts udbud i 1995 til DSB busser, senere Combus, som bus 8093. Den nåede lige at blive Arriva-bus i 2001, inden den polske karriere begyndte. Her holder den pause på rutebilstationen i Zielona Gora, hvor der også kom mange andre DAB'er, men ikke med en Scania-motor placeret i bagenden! Ruten Zielona Gora-Slubice er omkring 90-100 km lang, og den foregår hele vejen inden for PKS Zielona Goras operationsområde.