Alle billeder tagget med Yutong
Der er 76 billeder med dette tag:
Vikingbus 393 på Københavns Busterminal
Med pressen inviteret afgik 26. februar 2026 ud på eftermiddagen det, der angiveligt skulle være den første internationale turistbusrejse fra København til Berlin med en fuldelektrisk bus. "Et nyt kapitel i dansk og europæisk rejsehistorie," stod der i pressemeddelelsen! Vikingbus kørte turen med vogn 393, som var en ét år gammel Yutong T14E, vognnummer 393, og det var turistbusdirektør Lars Larsen selv, der sad ved rattet. Tysklands danske ambassadør Anke Meyer holdt tale inden afgangen. Den følgende dag blev bussen også modtaget med presse og taler i Berlin. Vikingbus har egentlig haft batterielektriske turistbusser siden foråret 2022, så turen var nok mere en demonstration, der skulle sælge budskabet om, at elektriske fjern- og turistbusser kan være en grøn transportform. Ikke desto mindre er det nyttigt at få dokumenteret, hvor langt man kan nå ad de europæiske motorveje med en batterituristbus, og hvad f.eks. opladning betyder for planlægningen. En mængde andre parter end blot Vikingbus deltog i arrangementet, bl.a. MEININGER Hotels, visitBerlin og et par museer. Ud over journalister og repræsentanter fra turist- og transportbranchen var bussen fyldt med folkeskole- og gymnasielærere. Så måske de vælger, at den næste lejrskole eller studietur skal foregå i elturistbus! Her ses bussen inden afgang fra Københavns Busterminal, mens den lille reception foregår til venstre i billedet.
Foto: Peter Berggrén Brandsen, 26. februar 2026.
Umove 7804 i Nøragersmindevej-sløjfen, Vestamager
Nøragersmindevej-sløjfen ligger på Vestamager ved nordøstsiden af Kongelundsvejs skæring med Nøragersmindevej. Nøragersmindevej afgrænser det fuldt bebyggede København mod syd, selvom vi på dette sted egentlig befinder os nær Viberup i Tårnby Kommune. Kongelundsvej fortsætter videre mod syd over mere åbent land, men fortove og cykelstier slutter ved Nøragersmindevej. På den måde har stedet lidt præg af at være "verdens ende". Stedet blev busendestation første gang i 1939, hvor Kongelundsvejens Rutebil indledte driften som en forbindelse mellem Amagerbro og Nøragersminde Haveby med kørsel ad Røde Mellemvej og Kongelundsvej. Ruten fortsatte til 1950, hvor to andre ruter tog over: Dels oprettede Københavns Sporveje buslinje 31, der overtog delen nærmest København, og dels blev ruten ad Kongelundsvej forbi Nøragersmindevej del af en ringlinje på det sydlige Amager, som Amagerbanen drev - fra 1951 med linjenummer 113. Amagerbanens rute havde ikke endestation på stedet, men sporvejenes linje 31 blev 16. oktober 1966 forlænget de 3,3 km fra Kongelundsvejs skæring med Løjtegårdsvej-Finderupvej ud til Nøragersmindevej. Ved den lejlighed blev der indrettet en lille vendesløjfe på den sydlige del af det areal, som den nuværende terminal ligger på. Det var oprindeligt ikke særlig mange af turene på linje 31, der kørte helt igennem til Nøragersmindevej. De fleste vendte stadig i den ikke længere eksisterende Finderupvej-sløjfe. Men i takt med, at helårsbebyggelsen langs den sydligere del af Kongelundsvej voksede frem, blev flere ture forlænget til Nøragersmindevej, og fra sommerkøreplansskiftet 1991 var Nøragersmindevej endestation for næsten alle busser på linje 31. Den var i øvrigt en af de "tunge" linjer med ned til ca. 4 minutter mellem afgangene, hvilket dog skyldtes behovet langs de indre dele af linjen, som gik ad Kongelundsvej, Røde Mellemvej og Amagerfælledvej til Christianshavn og Kgs. Nytorv samt fra 1991 også Nørreport. Fra oktober 1988 blev der etableret en ekspresbuslinje 71E, der de næste ti år i myldretiderne gav en hurtig og alternativ forbindelse til centrum, og den fik også ydre endestation ved Nøragersmindevej. Nu var der dog efterhånden brug for mere plads i sløjfen, og i 1989 kunne en udvidet endestation tages i brug, som er det terminalanlæg med fire stoppestedspladser, der eksisterer i dag. Den intensive drift til Nøragersmindevej er dog en saga blot, for linje 31 mistede en stor del af sit passagergrundlag i 2002, hvor metroen åbnede. Metroen forløber nemlig cirka en halv kilometer vest for den gamle linje 31-rute, men dog kun til Vestamager station, der i afstand fra byen svarer nogenlunde til Finderupvej-sløjfen. Til erstatning for linje 31 kom den nuværende linje 33, som i stedet for parallelkørsel med metroen til Christianshavn, Kgs. Nytorv og Nørreport er ført over Islands Brygge og Langebro til Rådhuspladsen og desuden kører ind via Ørestad, så passagerer fra syd kan skifte til metroen for deres videre færd mod byen. I første omgang fortsatte nogle af linje 33-turene som enten linje 31 eller 32 til det sydlige Amager, men det faldt senere væk, og i dag er det linje 33 med op til fire afgange i timen, der har overherredømmet i Nøragersmindevej-sløjfen, som dog også er endestation for de to mere lavfrekvente Amager-linjer 34 og 36. Det hører med til historien, at Nøragersmindevej også blev betjent af en kortlivet forsøgsrute med linjenummer 112 nogle måneder i 1971, og at bl.a. linje 36 har passeret stedet i mange år. Umove 7804, Yutong E12LF årg. 2023, i Nøragersmindevej-sløjfen før afgang som linje 33 mod Rådhuspladsen via Ørestad.
Foto: Thomas de Laine, 21. februar 2026.
Umove 7822 i Nøragersmindevej-sløjfen, Vestamager
De fleste ture på linje 33 har endestation ved Nøragersmindevej, men 1-2 busser i timen fortsætter til Sydvestpynten, Søvang og Dragør ad to forskellige rutevarianter, nemlig via Ullerup henholdsvis via Kongelunden. Umove 7822, Yutong E12LF årg. 2023, afgår fra Nøragersmindevej på en Dragør via Ullerup-tur. Stoppestedet umiddelbart til højre for bussen bruges af linje 33 til Dragør via Kongelunden, som holder med fronten den modsatte vej. Linje 33 mod Rådhuspladsen - altså inklusive alle de busser, der vender ved Nøragersmindevej - holder på tværs langs folkerumsbygningen i baggrunden. Den nuværende bygning er i øvrigt opført i 2005. Trods de temmelig stille omgivelser har Nøragersmindevej-sløjfen faktisk natbus, for linje 33 kører hver time alle nætter over sektionen Ørestad st.-Søvang via Kongelunden.
Foto: Thomas de Laine, 21. februar 2026.
Keolis 2040 i Viemosevej-sløjfen, Islev
Sløjfen på Viemosevej i Islev har fået æren af at være den første i en ugentlig serie med endestationssløjfer. Serien fejrer de små endestationer, som ikke ligger ved jernbanestationer eller på store busterminaler. På nordøstsiden af den bro i Islev, der fører Viemosevej over Harrestrup Å, anlagdes den lille busvendeplads i 1967 - cirka 15 år efter villabyggerierne i området. Tidligere på året, 1. april 1967, havde Københavns Sporveje forlænget tre af sine buslinjer over kommunegrænsen ind i og gennem Rødovre Kommune, som havde ønsket at sporvejenes busser skulle overtage den lokale busbetjening efter den lokale vognmand Lars Iversen med firmaet De Blaa Rutebiler. Den ene af linjerne var linje 13, som blev forlænget fra Ålekistevej-sløjfen i Vanløse og bl.a. kom til at betjene Islev, som ligger i Rødovre Kommune. Det var dog først ved en efterfølgende omlægning af linje 13, at den førtes mod nord ad Viemosevej helt frem til den nye sløjfe ved Viemosebro. Det skete 15. oktober 1967. Fortsætter man omkring 600 meter mod nord ad Viemosevej, rammer man kommunegrænsen til Herlev. Det var helt normalt dengang, at man placerede endestationer for offentligt finansierede buslinjer cirka en halv kilometer fra en kommunegrænse, så nabokommunens indbyggere ikke fik for meget glæde af den! Viemosevej-sløjfen er der ikke ændret meget ved i de følgende snart 60 år, og busbetjeningen af selve sløjfen har heller ikke undergået det samme antal forandringer som mange andre steder i Storkøbenhavn. HT ændrede dog ved køreplansskiftet i april 1989 både linje 13 og linje 12, så de kom til at danne par med en stor fællesstrækning mellem Vanløse, City og Amager. I forbindelse med denne omlægning mistede linje 13 kørslen til Viemosevej. En midlertidig shuttlebuslinje kørte i april-maj 1989 mellem Vanløse og Viemosevej, indtil den "permanente" løsning kom ved køreplansskiftet 28. maj, nemlig den nye linje 125 fra Hvidovre st. via Rødovre Centrum til Viemosevej. Denne linje skiftede allerede i oktober 1990 linjenummer til 115, for helt at blive nedlagt 2. juni 1991. Det var ved den lejlighed, linje 12 i stedet førtes til Viemosevej-sløjfen, og her har den haft endestation (på de lange ture) lige siden. Der har i 2010'erne været optræk til at forlænge linje 12 fra Viemosevej-sløjfen til sydsiden af Herlev st., men det blev aldrig til noget. Viemosevej var også i spil, da omlægningerne i forbindelse med letbanens åbning skulle på plads, og her var det på tale at droppe betjeningen af Viemosevej for i stedet at lade 12'eren køre til den nye Rødovre Nord letbanestation. Heller ikke det blev dog en realitet, og linje 12 vender fremdeles ude i et villakvarter lidt væk fra alting. Her ses Keolis 2040, Yutong E12LF årg. 2022, som linje 12 i Viemosevej-sløjfen i efteråret 2023. Bussens skilt viser Svanemøllen, for linje 12 kører siden 2019 ikke mere til Amager. For komplethedens skyld skal det nævnes, at Rødovres servicebuslinje 848 også betjente stedet mellem oktober 2004 og februar 2009.
Foto: Thomas de Laine, 29. oktober 2023.
Umove 7775 ved Husum st.
Linje 131 opstod 14. december 2025 som en sammenlægning af linje 132 mellem Tingbjerg og Rødovre Centrum og delen af linje 161 resten af vejen til Rødovre st. Selvom der i den forstand blot er tale om erstatning for dele af to forskellige buslinjer, Umove i forvejen kørte med Yutong E12LF-elbusser, er der alligevel normalt indsat fabriksnyt materiel på den nye linje 131. Umove 7775, Yutong U12 årg. 2025, som linje 131 ved Husum st.
Foto: Thomas de Laine, 30. december 2025.
Umove 7769 på Sallingvej, Vanløse
Der er ikke meget trafik i byen anden juledag! Umove 7769, Yutong U12 årg. 2025, som linje 21 på Sallingvej i Vanløse ved 16-tiden, hvor der plejer at være godt fyldt med biler her.
Foto: Thomas de Laine, 26. december 2025.
Umove 7833 ved Rødovre Nord st.
Et af de nye linjenumre, der kom på gaden fra 14. december 2025, er 130. Man kan sige, at det er linje 13, som de senere år har kørt mellem Brøndby Strand st., Brøndbyøster st. og Rødovre Centrum, der er blevet forlænget i begge ender til erstatning for den afkortede linje 166 mellem Vallensbæk og Brøndby Strand samt i nordenden fra Rødovre Centrum til Rødovre Nord station til erstatning for linje 161, der blev nedlagt. Umove 7833, Yutong E12LF årg. 2023, i busterminalen ved Rødovre Nord st. i selskab med en bus på 300S og et par 7A-busser.
Foto: Thomas de Laine, 14. december 2025.
Umove 7772 ved Rødovre st.
Umove 7772, Yutong U12 årg. 2025, som linje 21 ved Rødovre st. den første dag med elbusser på linjen.
Foto: Thomas de Laine, 14. december 2025.
Umove 7561 ved Rødovre st.
En ny linje 131 mellem Rødovre st. og Tingbjerg så dagens lys 14. december 2025. Den erstatter den nedlagte linje 161 mellem Rødovre station og Rødovre Centrum og den afkortede linje 132 resten af vejen til Tingbjerg. Linjen køres egentlig med de nye Yutong U12-busser, som den har til fælles med linje 21 og 23, men netop på premieredagen blev den betjent med Yutong E12LF-busser. Umove 7561, Yutong E12LF årg. 2023, som linje 131 ved Rødovre st.
Foto: Thomas de Laine, 14. december 2025.
Umove 7846 ved Rødovre st.
Umove 7846, Yutong E12LF årg. 2023, på den nye linje 131 ved Rødovre st. Bussen blev egentlig nyleveret i efterået 2023 til linje 31, 34 og 35 m.fl. på Amager, men blev allerede i sommeren 2024 overført til Glostrup garage og linje 9A/19. Dagen efter dette billede blev taget, var bussen i drift i Nordsjælland på Kvistgård garages linjer!
Foto: Thomas de Laine, 14. december 2025.
Umove 7777 på Damhus Boulevard, Rødovre
Der er noget lidt særligt ved firecifrede busnumre, hvor alle tallene er det samme, og så mange af dem, har der faktisk ikke været: HT fik leveret en Leyland-DAB serie 6-bus med nr. 1111 i 1980, og i 1998 modtog Bus Danmark en DAB serie 15-gasbus med samme nummer. Arriva i Gladsaxe fik i 2011 (passende!) en Scania OmniLink, der ligeledes hed 1111. Lokalbus i Køge havde 2014-21 en Jonckheere Transit-bus med internnummer 4444, Arriva havde en Volvo B10M-rutebil på Vestsjælland med nr. 5555 en periode i 2007-08, og Linjebus i Hørsholm kørte med en Leyland-DAB serie 7 med nr. 6666 i 1994-96. Derudover har der været et par 1111'ere og 2222'ere rundt om i landet, ligesom Tide Bus har haft en bus 8888 i Sønderjylland. I 2025 har Umove i Glostrup så fået en bus 7777, som er en Yutong U12 til linje 21, 23 og 131. Her ses bussen som linje 21 på Damhus Boulevard i Rødovre.
Foto: Thomas de Laine, 14. december 2025.
Umove 7770 på Christiansborg Slotsplads, København
Umove 7770, Yutong U12 årg. 2025, som linje 23 på Christiansborg Slotsplads.
Foto: Thomas de Laine, 21. december 2025.
Umove 7780 ved Hellerup st.
Umove 7780, Yutong U12 årg. 2025, som linje 21 ved Hellerup st. Umove overtog linjen fra Keolis ved køreplansskiftet 14. december 2025, og ved samme lejlighed blev linjen elektrificeret.
Foto: Thomas de Laine, 16. december 2025.
Sidste linje 161 ved Rødovre station
Det blev Umove 7558, Yutong E12LF årg. 2023, der fik æren af at køre den sidste omgang på linje 161 mellem Rødovre og Herlev stationer. Den sidste tur kørte fra Rødovre station kl. 0.15 natten til søndag 14. december 2025. Dermed sluttede 90 års bushistorie, og endnu en rest fra Forenede Rutebiler - engang landets største private rutebilselskab - forsvandt. Ruten, der senere kom til at hedde linje 161, blev oprettet 11. juli 1935 af vognmand Eigil Sørensen fra Gladsaxe Ruterne. Den udgik fra Gladsaxe og kørte gennem Mørkhøj til Husum Torv. I 1948 forlængedes den til Lyngby station og snart også en smule i den anden ende, nemlig til Husum station. Da der 20. maj 1951 blev indført linjenumre på rutebilerne i Københavns Amt, tildeltes den nummeret 161. 1. januar 1952 var Gladsaxe Ruterne med til at etablere Forenede Rutebiler, som herefter kørte linjen videre. Det store garageanlæg på Columbusvej i Gladsaxe er i sin tid etableret af Forenede Rutebiler, og Gladsaxe Trafikplads - som linje 161 fra trafikpladsens åbning i 1952 betjente - var omstigningssted mellem mange af Forenede Rutebilers linjer. Da økonomien i busdrift dog efterhånden gav behov for offentlige tilskud, endte det sådan, at Gladsaxe Kommune kom til at eje busselskabet, og dermed blev det overtaget af HT 1. oktober 1974 sammen med de 11 andre offentlige ejede busselskaber i Hovedstadsområdet. I april 1978 forlængedes linje 161 ad bl.a. Islevdalvej og Tårnvej til Rødovre station, og fra september 1983 desuden via Hvidovre Hospital til Friheden station. En stor ændring skete 2. juni 1991, hvor meget af linjens funktion blev overtaget af den nye linje 200S. Linje 161 forlagdes mellem Gladsaxe Trafikplads og Rødovre til at køre ad Ring 3 via Herlev station og Ejby Industrivej mv. Desuden overtog linje 200S også kørslen til Hvidovre Hospital og Friheden, så Rødovre station igen blev sydlig endestation. Dog fortsattes i myldretiden ad Avedøre Havnevej til Center Syd på Avedøre Holme - en betjening, som fra 28. marts 2010 forsvandt igen. I oktober 2019 blev ruten afkortet fra Lyngby til Herlev station, og den har siden da ikke haft med sin oprindelige ruteføring at gøre. Linjens endeligt blev dog åbningen af Hovedstadens Letbane, til hvilken busnettet blev tilpasset 14. december 2025. Mellem Rødovre station og Rødovre Centrum kører en ny linje 131 i stedet, og resten af vejen til letbanestationen Rødovre Nord kører den nye linje 130.
Foto: Thomas de Laine, 14. december 2025.
Sidste linje 13 ved Rødovre Centrum
Efter 110 år og 10 måneder kørte Københavns linje 13 for sidste gang natten til søndag 14. december 2025. Linjen blev oprettet 1. februar 1915 af Københavns Sporveje som en elektrisk sporvognslinje fra Rådhuspladsen ad Rantzausgade til krydset mellem Borups Allé og Hillerødgade. Herfra forlængedes den i to etaper i 1919 og 1922 til Ålekistevej, hvor der var endestation de næste mange år. For en kort bemærkning var linjen i 1923-24 forlænget i den anden ende via Christiansborg til Havnegade, men herefter omlagdes den til at køre over Langebro og ad Amagerbrogade til Sundby Remise. 1. november 1964 blev linjen omstillet til busdrift som en af de første i den systematiske "bussificering", og samtidig flyttede linjen fra Amagerbrogade til Sundbyøster med kørsel ad Kastrupvej frem til Grækenlandsvej. Ruten blev på Amagersiden efterfølgende ændret utallige gange. Fra 1. april 1967 lod Rødovre Kommune Københavns Sporveje overtage det meste af den lokale busbetjening af kommunen i stedet for De Blaa Rutebiler ved Lars Iversen, som i stedet måtte flytte sin forretning til Taastrup. Overtagelsen skete rent praktisk ved, at flere af sporvejenes buslinjer forlængedes ind i Rødovre. Den ene var linje 13, som nu fortsatte fra Ålekistevej ad Jyllingevej til Rødovre. Det var ved den lejlighed, linje 13 første gang kom til Rødovre Centrum, men også i Rødovre har der været mange ændringer og flere linjevarianter i tidens løb. I september 1981 blev linje 13 forlænget helt til Brøndbyøster station med endestation på Nygårds Plads på nordsiden af S-banen. Den definitivt sidste afgang på linjen 44 år senere var netop en tur fra Rødovre Centrum til Nygårds Plads ved Brøndbyøster station. Linjen afkortedes dog til Rødovre Centrum igen i juni 1996. Den ændrede fuldstændig karakter 25. maj 2003, hvor nogen nok vil mene, at den "rigtige" linje 13 forsvandt. Hele strækningen mellem Vanløse og Amager bortfaldt, og i stedet fik linjen endestation på Bellahøj. Fra Rødovre Centrum blev linjen til gengæld forlænget til Glostrup st. Det havde nok været meget naturligt, hvis linje 13 allerede på dette tidspunkt havde været omnummereret i 100-serien, men sådan blev det altså ikke. I marts 2013 overtog den nye buslinje 9A strækningen mellem Vanløse, Rødovre Centrum og Glostrup, og linjen fik ny rute ad bl.a. Roskildevej til Rødovre Centrum, hvorfra den førtes via Brøndbyøster st. til Brøndby Strand st. til erstatning for linje 135, der nedlagdes. Også ved denne lejlighed kunne det synes oplagt, om det havde været linjenummeret 135, der var overlevet. Endelig blev strækningen mellem Rødovre Centrum, Vanløse og Bellahøj helt overladt til anden betjening fra oktober 2019, hvorefter linje 13 ikke engang har været i kontakt med Københavns Kommune. Ved køreplansskiftet 14. december 2025 ændredes linjen nok engang, hvor anledningen var det storkøbenhavnske busnets tilpasning til Hovedstadens letbane. Linjen har langt om længe skiftet nummer til 130 og er samtidig forlænget ad Tårnvej, Jyllingevej og Islevdalvej mv. til Rødovre Nord letbanestation, hvorved den har erstattet en del af en anden rigtig gammel linje, der samtidig er nedlagt, nemlig linje 161. Endelig er den forlænget fra Brøndby Strand st. til Vallensbæk st. Umove 7844, Yutong E12LF årg. 2023, inden afgang fra Rødovre Centrum for absolut sidste gang. Turen herfra til Brøndbyøster st. tog kun ti minutter og begyndte kl. 0.29.
Foto: Thomas de Laine, 14. december 2025.
Umove 7734 i bushavnen ved Nørreport st., København
Umove 7734, Yutong U12 årg. 2025, i bushavnen ved Nørreport efter ankomst som linje 185 fra Klampenborg og Ordrup. U12-typen har allerede et par år været brugt i Nordsjælland, men er et nyt syn i det centrale København. 21 busser af typen, Umove nr. 7734-7754, er blevet sat i trafik 12. oktober 2025. Hele leverancen omfatter 53 busser, hvoraf et dusin midlertidigt er indsat på bybusserne i Fredericia, mens resten står i depot i Slangerup garage. De skal alle fra december-køreplansskiftet 2025 i brug på linjerne 21, 23, 33 og 78.
Foto: Thomas de Laine, 12. oktober 2025.
Umove 7748 ved Nørreport st., København
Umove 7748, Yutong U12 årg. 2025, afgår fra Nørreport st. som linje 184 mod Holte. Netop denne linje har faktisk kørt delvist elektrisk før, nemlig fra 1994 til 1997, hvor det ikke så vellykkede duobusforsøg medførte, at to Mercedes-ledbusser kørte på strøm fra køreledninger mellem City og Haraldsgade. Resten af turen foregik på diesel, og i praksis kørte de to duobusser ofte også på diesel under køreledninger.
Foto: Jef F.P. Pallavicini, 15. oktober 2025.
Umove 7743 ved Femvejen, Gentofte
Umove 7743, Yutong U12 årg. 2025, som linje 185 ved Femvejen.
Foto: Sikandar Sahil, 12. oktober 2025.
Umove 7752 ved Gentofte st.
Umove 7752, Yutong U12 årg. 2025, som linje 176 ved Gentofte st.
Foto: Sikandar Sahil, 12. oktober 2025.
Umove 7754 på Vandværksviadukten, København
Umove 7754, Yutong U12 årg. 2025, som linje 37 på Vandværksviadukten umiddelbart efter afgang fra Vesterport st. Busserne 7753 og 7754 er i første omgang de eneste, der er kommet til Umoves garage på Amager, hvor de er indsat på linje 37, men fra december 2025 følger yderligere en mængde, så U12'erne også kan dække linje 33 og 78, som overtages fra Keolis.
Foto: Thomas de Laine, 12. oktober 2025.
Umove 7737 ved Femvejen, Gentofte
Umove 7737, Yutong U12 årg. 2025, som linje 171 ved Femvejen.
Foto: Sikandar Sahil, 12. oktober 2025.
Umove 7740 på Lyngby Hovedgade, Lyngby
Umove 7740, Yutong U12 årg. 2025, som linje 184 på Lyngby Hovedgade.
Foto: Sikandar Sahil, 12. oktober 2025.
Umove 7736 på Brogårdsvej, Gentofte
Umove 7736, Yutong U12 årg. 2025, som linje 172 på Brogårdsvej ved Gentofte st.
Foto: Sikandar Sahil, 12. oktober 2025.
Umove 7747 ved Gentofte st.
Umove 7747, Yutong U12 årg. 2025, som linje 176 ved Gentofte st.
Foto: Sikandar Sahil, 12. oktober 2025.
Umove 7735 på Sølvtorvet, København
Umove 7735, Yutong U12 årg. 2025, som linje 184 mod Nørreport ved Sølvtorvet i København.
Foto: Jef F.P. Pallavicini, 12. oktober 2025.