Billeder tagget med GoCollective

Alle billeder tagget med GoCollective

Der er 86 billeder med dette tag:

GoCollective 1512 ved Hovedbanegården, København

GoCollective 1512, BYD eBus B19E01 årg. 2025, som linje 5C i Bernstorffsgade ved Københavns Hovedbanegård med Vikingbus 4517, MAN Lion's City 12E årg. 2023, på linje 68 som den næste bus i rækken. Det er i øvrigt anden gang i historien, der kører en ledbus med nr. 1512 i København.

Foto: Thomas de Laine, 26. juni 2026.

GoCollective 1523 ved Herlev Hospital

GoCollective 1523, BYD eBus B19E01 årg. 2025, holder i linje 5C's endestation ved Herlev Hospital.

Foto: Thomas de Laine, 4. juli 2026.

GoCollective 1018 ved Lyngby st.

GoCollective 1018, Scania OmniExpress 320LE årg. 2016, parkeret på Jernbanepladsen ved Lyngby st. Denne bus og dens søskende, som bor i GoCollectives garage i Gladsaxe, er hyppige gæster som personaletransportbiler på Jernbanepladsen.

Foto: Thomas de Laine, 12. juni 2026.

GoCollective 1856 ved Hovedbanegården, København

GoCollective 1856, VDL Citea SLFA 180-ledbus årg. 2019, som linje 2A i Bernstorffsgade ved Københavns Hovedbanegård.

Foto: Thomas de Laine, 26. juni 2026.

GoCollective 1622 ved Holmens Bro, København

GoCollective 1622, MAN NG313 Lion's City CNG-ledbus årg. 2017, som linje 2A ved Holmens Bro i København. Selvom bussen nu er overført fra linje 5C til linje 2A, hvor den efter planen skal blive indtil 2029, kører den og et antal søskende videre i 5C's særlige CityLine-design.

Foto: Thomas de Laine, 25. juni 2026.

GoCollective 1359 på Stationsvej, Hareskovby

GoCollective 1359, Volvo B8RLE/Wroclaw (8900LE) årg. 2017, på Stationsvej i Hareskovby lige efter afgang fra Hareskov st.

Foto: Thomas de Laine, 16. oktober 2026.

GoCollective 1356 ved Hareskov st.

GoCollective 1356, Volvo B8RLE/Wroclaw (8900LE) årg. 2017, som linje 165 ved Hareskov st.

Foto: Thomas de Laine, 16. oktober 2026.

GoCollective 1352 på Skovbovænget, Hareskovby

GoCollective 1352, Volvo B8RLE/Wroclaw (8900LE) årg. 2017, som linje 165 mod Herlev på Skovbovænget i Hareskovby, hvor der ikke er så meget vejbredde at gøre godt med...

Foto: Thomas de Laine, 16. oktober 2026.

GoCollective 1347 på Stationsvej, Hareskovby

GoCollective 1347, Volvo B8RLE/Wroclaw (8900LE) årg. 2017, forlader Hareskov st. på vej mod Bagsværd.

Foto: Thomas de Laine, 16. oktober 2026.

GoCollective 1864 i Tingbjerg-sløjfen, København

Bussløjfen ved Gavlhusvej i det københavnske boligområde Tingbjerg har ikke undergået de helt store ændringer i årenes løb. Den blev anlagt i forbindelse med opførelsen af Tingbjerg, som var en nybygget bydel, der placeredes yderligt i Københavns Kommune ved Brønshøj og Husum. På arealet lå indtil da kolonihaver, men ikke så mange årtier før havde det været markjord. Tingbjerg er omgivet af Vestvolden, Utterslev Mose og Gyngemosen. Den oprindelige Tingbjerg-bebyggelse opførtes fra slutningen af 1950'erne til begyndelsen af 1970'erne efter tegninger af den internationalt kendte arkitekt og byplanlægger Steen Eiler Rasmussen og landskabsarkitekten C. Th. Sørensen. I overensstemmelse med efterkrigstidens idealer blev Tingbjerg indrettet grønt og med lokale butikker, institutioner og legepladser mv. Siden er der bygget mere, og Tingbjerg blev senere kendt for en række problemer, som det over årene er forsøgt at afhjælpe på forskellig vis. Men det er en anden historie. Den nye bydel skulle selvfølgelig betjenes med kollektiv trafik, og det oplagte var en forbindelse fra Frederikssundsvej i Brønshøj, f.eks. som en forlængelse af en af sporvognslinjerne 2, 5, 7 eller 8, der kom her. Da sporvejene i midten af 1960'erne igangsatte omstillingen til busdrift, benyttede man flere gange lejligheden til at justere eller forlænge de linjer, der blev "bussificeret". Det gjaldt også for linje 8, der ret tidligt i processen blev omstillet. 1. maj 1965 afløste sporvejenes fabriksnye Leyland-DAB serie I-busser sporvognene på 8'eren, som samtidig blev forlænget fra endestationen på Degnemose Allé i Brønshøj forbi Brønshøj Torv og ad Frederikssundsvej, Åkandevej og Terrasserne til Tingbjerg og den nyindrettede vendesløjfe på østsiden af Terrasserne, lige hvor denne vej drejer mod nordvest og fortsætter som Gavlhusvej. De sidste mange år har endestationen da også optrådt på bussernes destinationsskilte som "Tingbjerg, Gavlhusvej". Fra foråret 1972 omlagdes linje 8 til at køre gennem selve Tingbjerg-bebyggelsen, så sløjfen blev nået ad Ruten, Langhusvej og Gavlhusvej i stedet for direkte ad Terrasserne. Og sådan kørte linje 8 uændret til Tingbjerg-sløjfen de næste 30 år. Fra september 1982 fik linje 8 selskab i Tingbjerg-sløjfen af den nye hurtigbuslinje 4H, som i myldretiderne gav en ekstra kvik forbindelse mellem City og Tingbjerg. Morgen kørtes kun mod byen og eftermiddag kun mod Tingbjerg. Bortset fra at hurtigbuskonceptet blev nedlagt i 1989, hvor linjen i stedet fik status af ekspresbus og derfor kom til at hedde linje 4E, kørte også denne linje ufortrødent til Tingbjerg-sløjfen i en lang årrække. Men 21. oktober 2002 var det slut med begge linjer i Tingbjerg, for hele bussystemet i København skulle nu tilpasses metroen. Det nye busnet havde de nye såkaldte A-busser som grundstamme, og A-busnettet kom også til Tingbjerg. Den tidligere sporvognslinje 2 blev ophøjet til linje 2A, fik udvidet køreplanen og blev forlænget fra Brønshøj Torv til Tingbjerg-sløjfen ad linje 8's rute. Linje 4E blev samtidig helt nedlagt, mens linje 8 i første omgang blot forsvandt fra Tingbjerg. I december 2019 blev linje 2A opgraderet med ledbusser, og desuden overgik linjen til elektrisk drift som en af de første i København. De elektriske ledbusser på linje 2A oplades i driften i løbet af dagen ved hjælp af pantografladere, der er opstillet ved begge endestationer. Der er to i Tingbjerg såvel som i den anden ende, og driften kan gennemføres, hvis bare de tre er funktionsdygtige. Alligevel har ladesystemet givet ret mange problemer, og i det hele taget ser "lejlighedsopladning" ud til at gå over i bushistorien som en parentes. Folkerumsbygningen fra 1978 og de to store ladegalger er nok det mest karakteristiske ved Tingbjerg-sløjfen, hvor GoCollective 1864, VDL Citea SLFA 180-ledbus fra 2019, her ses sutte strøm en efterårslørdag i 2026. Pantografen sidder i galgen, og folder sig ned på bussen, mens ladningen finder sted. Ved ankomst skal busserne derfor parkere forholdsvis præcist under galgerne.

Foto: Thomas de Laine, 10. oktober 2026.

GoCollective 1374 ved Lyngby Centrum

Fra mandag morgen 3. august 2026 blev linje 40E, 193 og 388 i begge retninger lagt tilbage til at køre ad Klampenborgvej gennem Lyngby i stedet for den langvarige, midlertidige omlægning ad Kanalvej og Nørgaardsvej. På denne rute deles vejbanen med letbanen, og der er indrettet fælles stoppestedsanlæg ved "Lyngby Centrum" - dog holder letbanen i begge retninger ud for en forhøjet perron umiddelbart bag bussernes stoppested. I modsætning til tiden før letbanebyggeriet kører busserne nu syd om Lyngby Rådhus i stedet for nord om - en vej, der ikke har haft permanent busbetjening siden begyndelsen af 1960'erne. Da Myldretids udsendte var forbi søndag 16. august, var det dog kun linje 388-chaufførerne, der havde fået memoet om den nye rute, mens linje 193 fortsat kørte omlægningen ad Nørgaardsvej. Bemærk i øvrigt, at man på Klampenborgvej og over Lyngby Torv har busser og letbane i samme tracé. Det ser vi ikke meget til på de danske letbaner, selvom det er ganske almindeligt mange steder uden for landets grænser. Til gengæld er sådan et tracé også væsentligt dyrere at vedligeholde end et rent letbanetracé. GoCollective 1374, Volvo B8RLE/Wroclaw (8900LE) årg. 2017, som linje 388 ved "Lyngby Centrum".

Foto: Thomas de Laine, 16. august 2026.

GoCollective 1622 på Gaunøvej, Brønshøj

De elektriske VDL-ledbusser og ikke mindst de tilhørende ladeanlæg ved endestationerne i Tingbjerg og på Refshaleøen har givet tilbagevendende problemer med driftsstabiliteten på linje 2A. Det er tidligere blevet løst ved indsættelse af mere eller mindre tilfældige dieselbusser, som har kunnet undværes fra andre linjer. Som en mere langsigtet løsning har man fra foråret 2026 overført et antal af de tiloversblevne MAN-gasbusser fra linje 5C til brug på 2'eren. De vil kun køre på linje 2A i større tal, når der er problemer med eldriften, men der vil ofte være en enkelt af gasbusserne på gaden på hverdage for at sikre, at busserne motioneres løbende. Det skulle gerne betyde, at de faktisk kan køre, når der er brug for dem! GoCollective 1622, MAN NG313 Lion's City-gasbus årg. 2017, motioneres her på linje 2A på Gaunøvej i Brønshøj - stadig i det særlige CityLine-design fra linje 5C, som ikke er blevet videreført af C-linjens nye elbusser.

Foto: Thomas de Laine, 22. juni 2026.

GoCollective 1863 på Bellahøjvej, Brønshøj

Fra foråret 1989 blev københavnske linje 2 gaffeldelt i Brønshøj-enden, så kun hver anden afgang kørte den traditionelle rute til Brønshøj Torv, mens resten af turene førtes ad Bellahøjvej til Bellahøj. Ordningen blev bibeholdt, indtil halvdelen af linje 2 inklusive alle Bellahøj-turene fra juni 1996 blev overtaget af linje 11. Cirka 11 aftener i juni 2026 var linje 2(A) dog for en kort bemærkning tilbage på Bellahøjvej som følge af asfaltarbejde på Brønshøjvej. GoCollective 1863, VDL Citea SLFA-ledbus årg. 2019, på Bellahøjvej en sommeraften.

Foto: Thomas de Laine, 13. juni 2026.

GoCollective 1504 på Frederikssundsvej, Brønshøj

Elbuspremieren på Københavns linje 5C blev tirsdag 24. marts 2026. Klokken 5.40 om morgenen gik GoCollective 1504 i trafik fra Husum Torv og i løbet af dagen kom også 1522, 1523, 1529 og 1540 ud at køre på linjen. Dermed var der tyvstartet på den elektriske drift, for det var først fra søndag 29. marts, der skulle køres efter den nye kontrakt. Allerede samme dag som premieren blev de første af MAN-ledbusserne fra 2017 taget ud af drift og flyttet væk fra garageanlægget i Gladsaxe. Bus 1504 ved Hyrdevangen i Brønshøj.