Alle billeder tagget med Bevaret materiel
Der er 333 billeder med dette tag:
Præstøbanen M7 og DSB MO 1835 hos Østsjællandske Jernbaneklub, Køge
Det er ikke nemt at drive veteranbane i det 21. århundrede. Østsjællandske Jernbaneklub (ØSJK) er spærret inde af nye elektroniske signalsystemer på såvel fjern- som S-banen, og i en lang periode har også Østbanen været lukket land, mens den totale fornyelse af sporene fandt sted. Og samtidig er det ikke mange år siden, byudviklingsprojektet Køge Kyst forviste klubben fra dens plads i nordenden af godsdelen af Køge station. Men ØSJK har ikke givet op, og selvom der nu i et par år ikke har kunnet køres veterantog, bød foreningen offentligheden inden for til et åbent hus-arrangement lørdag 15. november 2025. Ved den lejlighed ses her Næstved-Præstø-Mern Banens motorvogn M7, som blev bygget af Triangel i 1932 og kørte på Præstøbanen til dens nedlæggelse i 1961. Herefter var den en årrække på Østbanen, indtil ØSJK i 1978 overtog den. Den har i ØSJK-regi kørt til både Roskilde og Vordingborg, ad S-banen til København og "rundt om husene" samt ikke mindst på Østbanen. Bag ved til venstre ses DSB MO 1835, bygget på Frichs i 1953, som endnu ikke har kørt veterantog i ØSJK-regi.
Foto: Thomas de Laine, 15. november 2025.
DSB-banebil hos Østsjællandske Jernbaneklub, Køge
En tidligere DSB-"banebil" bygget af fabrikant Meulengracht Jensen i 1950'erne efter DSBs krav og baseret på Ford-teknik. Den tilhører nu Østsjællandske Jernbaneklub i Køge.
Foto: Thomas de Laine, 15. november 2025.
Lollandsbanen M32 og Præstøbanen M7 hos Østsjællandske Jernbaneklub, Køge
Den typiske trækkraft i Østsjællandske Jernbaneklubs (ØSJK) veterantog har i nyere tid været Frichs-marcipanbrød eller ældre motorvogne. Til venstre det flotte "marcipanbrød", Lollandsbanen M32, som blev bygget af Frichs i Aarhus i 1952. Til højre den ene af ØSJKs motorvogne, nemlig Næstved-Præstø-Mern Banen M7, der byggedes af Triangel i Odense tyve år tidligere.
Foto: Thomas de Laine, 15. november 2025.
DSB MO 1835 hos Østsjællandske Jernbaneklub, Køge
Østsjællandske Jernbaneklub erhvervede i 2017 en DSB-motorvogn af efterkrigsserien, nemlig MO 1835, som blev bygget af Frichs i Aarhus i 1953. Denne vogn blev på et tidspunkt ombygget med triangellys på fronterne, så den kunne køre i Tyskland, og det kom den til! Den har således været i Hamburg i DSB-regi, men også efter udrangeringen fra DSB i 1983 betrådte den tyske skinner, idet den i en lang årrække var bevaret og blev brugt til veterantog i Tyskland.
Foto: Thomas de Laine, 15. november 2025.
Scandia-stålvogne hos Østsjællandske Jernbaneklub, Køge
Østsjællandske Jernbaneklub råder over flere Scandia-stålvogne, som typisk ses i banens tog fremført med Frichs-marcipanbrød, men senere vil gå fint sammen med DSB MO 1835. Nærmest i stammen her er DSB CLE 1680, bygget på Scandia i 1958, efterfulgt af DSB CL 1493, der rullede ud fra samme fabrik året efter. Næstbagest er det DSB-postvogn DB 5103, som Scandia byggede i 1936, og længst væk Høng-Tølløse Jernbane CLE 71, der blev nyleveret som DSB CL 496 fra Scandia i 1959.
Foto: Thomas de Laine, 15. november 2025.
DSB-perrontraktor 135 hos Østsjællandske Jernbaneklub, Køge
DSB-perrontraktor nr. 135 med anhænger hos Østsjællandske Jernbaneklub i Køge. Traktoren er bygget på Hans Hviids efterfølgeres maskinfabrik i Hillerød.
Foto: Thomas de Laine, 15. november 2025.
"Attraplokomotiv" hos Østsjællandske Jernbaneklub, Køge
En "attrap" af et damplokomotiv, bygget i træ, er blevet opstillet ved siden af sporet som blikfang i indkørslen til Østsjællandske Jernbaneklubs plads i Køge. Det er anden serie af DSBs litra F, der har dannet forbillede. Attraplokomotivet har bl.a. i julen 2017 været udstillet i Tivoli i København.
Foto: Thomas de Laine, 15. november 2025.
DSB Cy 4644 hos Østsjællandske Jernbaneklub, Køge
En vogn, der ofte har kørt i Østsjællandske Jernbaneklubs (ØSJK) motorvognstog, er DSB Cy 4644. Vognen er bygget på Scandia i 1924 og har tilhørt veteranbanen siden 1979. Her ses den på ØSJKs areal i Køge, da der i november 2025 blev afholdt åbent hus.
Foto: Thomas de Laine, 15. november 2025.
Østsjællandske Jernbaneklubs "Turborg-vogn" i Køge
Et populært indslag i Østsjællandske Jernbaneklubs veterantog har i mange år været "Tuborg-vognen" alias Tuborg-bryggerierne litra ZB nr. 99 645. Vognen er bygget på Scandia i 1954 og blev brugt af bryggerierne indtil 1978.
Foto: Thomas de Laine, 15. november 2025.
Ex. Østbanen MT 102 hos Østsjællandske Jernbaneklub, Køge
Østbanen havde som de fleste andre privatbaner Scandia-skinnebusser. Denne her blev dog som ny bygget til Horsens-Odder Jernbane som Sm 411 i 1952, og den kom først til Østbanen i 1967. Her blev den til Sm 14, men afløstes i 1970'erne af de nye Y-tog og brugte, svenske "daddelæsker". I 1977 blev den taget ud af drift og i 1980 ombygget til motortrolje - MT nr. 102. I 2002 overtog Østsjællandske Jernbaneklub i Køge det særlige arbejdskøretøj.
Foto: Thomas de Laine, 15. november 2025.
HT 1856 på Kongens Nytorv, København
Under Kulturnatten i København fredagen op til skolernes efterårsferie har der siden cirka 2003 de fleste år kørt en veteranbuslinje rundt i byen med busser fra Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm. Det er mest de nyere museumsbusser, der anvendes, hvilket nok giver god mening, når passagerpresset og den forholdsvis intensive kørsel tages i betragtning. Samtidig er busserne dog gamle og anderledes nok til, at der bliver lagt mærke til dem, og mange almindelige mennesker viser interesse for at køre med dem. HT 1856, Volvo B10M-60/DAB årg. 1988, afgår fra Kongens Nytorv først på aftenen.
Foto: Thomas de Laine, 10. oktober 2025.
Århus Sporveje 272 i Vester Voldgade, København
Århus Sporveje 272, DAB-Silkeborg 12-1200B årg. 1990, som kulturnatbus i Vester Voldgade i København. Ud over denne bus var landets næststørste by i 2025 repræsenteret ved Århus Sporveje 165, Volvo B655/Nordisk fra 1961.
Foto: Thomas de Laine, 10. oktober 2025.
HT 322 ved Kongens Nytorv, København
HT 322, Leyland-DAB serie II årg. 1968, ved Kongens Nytorv. Siden 2019 passerer kun to Movia-busser hver time Kongens Nytorv, men under Kulturnatten lægges der 7-8 veteranbusser fra Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm oveni. Der er også nok at køre med...
Foto: Thomas de Laine, 10. oktober 2025.
Birkerød Bus Compagni 43 i Vester Voldgade, København
Birkerød Bus Compagni 43, Leyland-DAB 7-1-TL11/8 årg. 1984, på Kulturnattens veteranbuslinje i Vester Voldgade ved Københavns Rådhus.
Foto: Thomas de Laine, 10. oktober 2025.
HT 1501 på Regnbuepladsen, København
HT 1501, Leyland-DAB 6-1-TL11/5 årg. 1982, krydser Regnbuepladsen ad Lavendelstræde. Veteranbuslinjen, der hvert år kører under Kulturnatten i København, har fået ændret ruten en del gange i årenes løb, og i 2025 gik den bl.a. ad Slutterigade og Lavendelstræde - mindre gader, hvor man ikke normalt møder store busser.
Foto: Thomas de Laine, 10. oktober 2025.
HT 571 i Vester Voldgade, København
HT 571, Volvo B59-59/Aabenraa årg. 1972, i Vester Voldgade ved rådhuset på veteranbusruten under Kulturnatten i København.
Foto: Thomas de Laine, 10. oktober 2025.
HT 1856 i Vester Voldgade, København
HT 1856, Volvo B10M-60/DAB årg. 1988, i Vester Voldgade ved Rådhuspladsen. Bussen er netop påbegyndt en runde på veteranbusruten under Kulturnatten i København, som i 2025 nok engang var en ringlinje, der begyndte og sluttede på Rådhuspladsen. Virkelighedens linje 1 kørte også i Vester Voldgade.
Foto: Thomas de Laine, 10. oktober 2025.
HT 1501 på Kongens Nytorv, København
HT 1501, Leyland-DAB 6-1-TL11/5 årg. 1982, ankommer til Kongens Nytorv på veteranbusruten under Kulturnatten i København. Bussen er skiltet som linje 6 til Ålholm Plads, som da også netop kørte her, omend Ålholm Plads var destinationen i den modsatte retning. En linje 6 som på billedet ville have kørt til Ryparken.
Foto: Thomas de Laine, 10. oktober 2025.
Ex. SCR "Centrol" PKR 17XL ved den tidligere DAB-fabrik, Silkeborg
Gotschalk Rejser har ladet den ene af tre busser, der i 2025 er hentet hjem fra Polen, foliere i et særligt design, der viser bussens vej gennem livet. Bussen, en Leyland-DAB 7-1024L fra 1984, blev bygget på Leyland-DAB A/S i Silkeborg i 1984, eksporteret til Polen i 2008 og sidst, men ikke mindst, hjemtaget til Danmark i 2025. Den kom først til Danmark igen kort før bustræffet i Silkeborg i slutningen af september 2025, og den bærer her stadig den polske nummerplade PKR 17XL, som den kørte med hos den polske ejer SCR "Centrol" i Kozmin Wielkopolski. Foto på parkeringspladsen ved den tidligere DAB-fabrik i Silkeborg.
Foto: Thomas de Laine, 27. september 2025.
Ex. SCR "Centrol" PKR 07WF på Funder Bakke ved Silkeborg
En af de tre busser, Gotschalk Rejser i 2025 har hentet hjem til Danmark fra SCR "Centrol" i Kozmin Wielkopolski i Polen. Som den grønne bemaling antyder, har bussen før eksporten til Polen kørt for Wulff Bus, men den kørte fra ny hos Buerup Bilruter på Vestsjælland. Der er tale om en Leyland-DAB 7-1024L fra 1987, og billedet er taget på Funder Bakke ved Silkeborg. Nummerpladen PKR 07WF stammer fra Polen.
Foto: Jakob Lønbæk Hollesen, 27. september 2025.
John Papuga, Brørup, med DS 66 138 på Bredhøjvej, Silkeborg
John Papuga, Brørup, deltog i DAB-bustræffet i Silkeborg i september 2025 med denne DAB-Silkeborg 12-1024L fra 1994. Den blev bygget til Vestsallings Buslinier og kørte siden for De Blaa Busser i Skive. Her ses bussen på Bredhøjvej i Silkeborg, lige inden rundturen gennem byen slutter på pladsen foran den gamle fabrik.
Foto: Jakob Lønbæk Hollesen, 27. september 2025.
Tivoli-sporvognstoget 312+312 på Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm
Tivoli åbnede i 1969 forlystelsen "Linie 8", hvor en gummihjulet "sporvogn" kører gæsterne rundt i haven. Der har gennem tiden været et antal vogne i brug, men i forbindelse med udskiftningen til nye, batterielektriske vogne i sommeren 2025, er et af Tivolis vogntog overgået til Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, hvortil det ankom torsdag 14. august 2025. Men er det så egentlig en sporvogn eller en bus...? Vogntoget kører på gummihjul, og motorvognen er bygget op om en Morris Mascot, selvom den nu om dage kører på flaskegas. Vogntoget er ydermere udstillet i Sporvejsmuseets busudstillingshal, hvor dette billede er taget. Begge vogne i vogntoget bærer i øvrigt nummeret 312 og er tydeligvis baseret på Københavns Sporvejes såkaldte Engelhardt-vogne.
Foto: Thomas de Laine, 7. september 2025.
City-Trafik 53 på Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm
Busselskabet City-Trafik blev dannet af HTs eksisterende private entreprenører i 1989, da trafikselskabet gik i gang med at gennemføre de udbud af busdriften, som var et pålæg i den nye HT-lov, vedtaget tidligere på året. City-Trafik lykkedes også med at vinde HT-kørsel i København, som man i både 1990 og 1992 fik nyleveret DAB serie 12-bybusser til. I marts 1992 skulle man således overtage linje 9 mellem Østerbro og Lufthavnen, og til indsættelse her anskaffedes 13 stk. DAB-Silkeborg 12-1200B, der nummereredes 48-60 (i "baglæns forlængelse" af nr. 61-67, leveret i 1990). Serie 12-busserne fik en ret lang levetid hos City-Trafik, hvor enkelte af dem i 2014 nåede at komme under det nye navn Keolis, der indførtes efter sammenlægningen med Nettbuss i Danmark. På det tidspunkt havde de oprindelige danske ejere af City-Trafik forlængst solgt busselskabet til Keolis' franske ejere. Selvom mange af serie 12'erne indgik i vognparken i en lang årrække, blev de dog ret hurtigt fortrængt fra deres oprindelige opgaver. Mindre end et år efter nyleveringen til linje 9, skiftede City-Trafik nemlig halvdelen af busserne på linjen ud med det nye vidunder: lavgulvsbusser! Især fra 1996 og frem havde serie 12'erne mest opgaver som reserve- og ekstravogne. De nåede også at optræde andre steder i landet, bl.a. en kort overgang hos City-Trafik i Roskilde. Bus 53, der siden 1996 hed bus 2053, blev i en alder af 18 år i 2010 flyttet til City-Trafik i Slagelse, hvor den benyttedes til fast ekstrakørsel i en årrække - til sidst som Keolis-bus. Den blev udrangeret som 25-årig i 2017 og tilgik derefter Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm med henblik på indvinding af reservedele til museets andre busser. Man har dog et standpunkt, til man tager et nyt, og fra 2025 er bus 53 blevet placeret i busudstillingshallen på museet. Den er blevet genoplakeret i HT-gul og forsynet med City-Trafiks grønne "guirlande" i tagkanten, grønne fælge osv. Som entreprenørbus fra "privatiseringens" tidlige år har den også fået den særlige udgave af HT-bomærket med teksten "Kontraktkørsel for HT" placeret langs den venstre side af H'et. Foto fra busudstillingshallen.
Foto: Thomas de Laine, 26. juli 2025.
Birkerød Bus Compagni 43 mellem Jystrup og Skjoldenæsholm
Birkerød Bus Compagni 43 er en Leyland-DAB 7-1-TL11/8 fra 1984, der siden sommeren 2012 har været museumsbus på Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm. Det nordsjællandske busselskab fik i alt 19 Leyland-DAB og DAB-Silkeborg serie 7-bybusser mellem 1983 og 1989, hvoraf vogn 43 indgik i den første leverance på fem (bus 40-44), som adskilte sig fra deres efterfølgere ved at have Leyland Hydracyclic-gear (indikeret ved 8-tallet til sidst i typebetegnelsen). Det varede dog ikke så længe, før de blev ombygget med ZF-automatgear! I april 1994 måtte Birkerød Bus Compagni afgive kørslen til Linjebus, og vogn 43 - der var blandt ganske få tilbageværende busser i Birkerød Bus Compagnis egne farver - blev overflyttet til Fjord-bus, som buscompagniets ejer Finn Sørensen havde etableret i 1992. Bussen kørte videre i Fjord-bus-regi til 2011, og undervejs blev den renoveret og fik lavet en række ændringer. Ikke mindst blev Leyland-motoren udskiftet med en DAF-motor, ligesom bussen blev opmalet i HT-gul. Efter den blev overtaget af Sporvejsmuseet, er bussen blevet tilbageført til Birkerød-udseende, men den kørte videre med DAF-motoren de første mange år. Først i 2025 er motoren udskiftet med en Leyland TL11, som bussen jo var født med. Her arbejder den "nye" motor, mens Birkerød Bus Compagni 43 er på vej fra Jystrup til Skjoldenæsholm på museets veteranbusrute.
Foto: Thomas de Laine, 26. juli 2025.
Københavns Sporvejes slibevogn S1 på Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm
Køretøjer drevet af strøm fra batterier er blevet helt almindelige de seneste år. Men skruer vi tiden tilbage til omkring forrige århundredeskifte, var man i København i færd med at elektrificere hele sporvejsnettet, således at den dyre og besværlige hestedrift kunne ophøre. Den form for elektrificering, der løb af med sejren verden rundt, var strømforsyning fra luftledninger, selvom der også fandtes andre systemer. I København valgte man også denne løsning, men forinden nåede man at afprøve vogne, der fik strøm fra datidens batteriteknologi. Det var de såkaldte akkumulatorvogne, og vognen på dette billede var oprindeligt en sådan, bygget af Schultz og Siemens & Halske i 1900. Den blev allerede i 1902 konverteret til luftledningsdrift. Vognen var oprindeligt også dobbeltdækker, men blev ombygget til enetagesvogn i 1924. Den blev endnu engang ændret radikalt i 1952, hvor sporvejene lod den ombygge til slibevogn, og den fik da nummeret S1 og den særlige grønne og hvide arbejdsvognsbemaling. Efter sporvognsdriftens ophør i 1972 overgik vognen til Sporvejshistorisk Selskab, og den er i dag museumsvogn på Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm. Normalt står den blot udstillet, men 30. juli 2022 gjorde den også en tur ud til Eilers Eg. Vognen i baggrunden er Haag-sporvogn nr. 824 fra 1929, som er blandt driftsvognene på Skjoldenæsholm.
Foto: Thomas de Laine, 30. juli 2022.