Søgeresultat: "55.661,12.5747"
Skriv f.eks. navnet på et busselskab, en bustype, et sted eller en fotograf:
55.661,12.5747 opfattes som en bredde- og lægdegrad. Der søges i billeder stedfæstet i nærheden af dette punkt.
Du søgte efter 55.661,12.5747 og fandt 256 billeder.
Arriva 1932 ved Hovedbanegården, København
Arriva 1932, Scania OmniLink årg. 2008, som linje 30 ved Hovedbanegården.
Foto: Thomas de Laine, 2. oktober 2010.
Arriva 1950 i Arni Magnussensgade, København
I begyndelsen af juli 2010 så en ny linje dagens lys i København, nemlig "Tivoli Shuttle"-linjen, der kører mellem Hovedbanegården/Tivoli og Tivoli Hotel på Kalvebod Brygge. Én bus klarer alle afgange på linjen, og der er tale om en batteribus fra linje 11 (CityCirkel), som ved samme lejlighed er reduceret med 1 bus. Arriva 1950, Car. Ind. Urban 40 Elettrico årg. 2009, vender på Arni Magnussensgade efter afgang fra Tivoli Hotel.
Foto: Thomas de Laine, 10. juli 2010.
Arriva 1950 i Bernstorffsgade, København
Arriva 1950, Car. Ind. Urban 40 Elettrico årg. 2009, på Bernstorffsgade i trafik på Tivoli Shuttle-linjen. Der hersker lidt forvirring om, hvorvidt Tivoli Shuttle-linjen skal betragtes som en del af linje 11 (CityCirkel) eller ej - i dette tilfælde er bussen skiltet linje 11. Tivoli Shuttle-linjen kører i øvrigt altid med flag.
Foto: Thomas de Laine, 10. juli 2010.
Arriva 1952 ved Hovedbanegården, København
Arriva 1952, Car. Ind. Urban 40 Elettrico årg. 2009, er blevet fast vogn på Tivoli Shuttle-linjen og i juli 2010 udsmykket som totalreklame for Tivoli.
Foto: Thomas de Laine, 24. juli 2010.
Arriva "Holmen" ved Knippelsbro, København
3. august 2000 var der premiere på havnebusserne i Københavns Havn - et projekt, HT havde haft i støbeskeen i en årrække. I begyndelsen sejlede bådene kun hver halve time, og kontantbilletter kostede det dobbelte af normal takst. Flåden talte to både, og her ses Arrivas havnebus "Holmen" ved Knippelsbro-stoppestedet den første dag. 10 år senere er havnebusdriften udvidet, så den oprindelige rute sejler hvert 20. minut, og i alt 5 både betjener denne og to nye ruter. Taksterne er også normaliseret.
Foto: Thomas de Laine, 3. august 2000.
Arriva "Bryggen" ved Det kongelige Bibliotek, København
Arrivas havnebus "Bryggen" ved endestationen ud for Det Kongelige Bibliotek på premieredagen i august 2000.
Foto: Thomas de Laine, 3. august 2000.
SAS 17 ved Hovedbanegården, København
SAS Bustrafik kørte gennem mange år en busrute mellem Københavns Hovedbanegårde og Lufthavnen i Kastrup. Her ses vogn 17, en Volvo B10M-60/Aabenraa årg. 1988, på lufthavnsruten ved Hovedbanegården i januar 1998 - mindre end to uger før ruten og bussen blev solgt til Unibus. Samme efterår åbnede jernbanen til Lufthavnen, og inden årets udgang havde Unibus indstillet driften på ruten... I dag er bussen bevaret på Danmarks Busmuseum i Skælskør.
Foto: Thomas de Laine, 18. januar 1998.
Arriva 1954 på Tietgensbro, København
Arriva 1954, DAB 15-1200C mk. III årg. 1995, som linje 10 på Tietgensbro.
Foto: Thomas de Laine, 16. juni 2001.
Netbus 8000 og Københavns Rådhus
Volvo 7700-hybridprøvebussen, Netbus vogn 8000, helt alene på Rådhuspladsen inden præsentationen for pressen.
Foto: Sikandar Sahil, 25. maj 2010.
Netbus 8000 ved præsentationen på Rådhuspladsen
Tirsdag 25. maj 2010 præsenterede Netbus, Volvo og Movia en Volvo 7700-hybridbus, der efterfølgende skulle prøvekøres på linje 5A, for pressen. Det skete på Rådhuspladsen under deltagelse af bl.a. medlemmer af Borgerrepræsentationen.
Foto: Sikandar Sahil, 25. maj 2010.
Netbus 8000 fra vinduessiden ved præsentation på Rådhuspladsen, København
Netbus' hybridprøvebus til linje 5A under præsentationen på Rådhuspladsen.
Foto: Sikandar Sahil, 25. maj 2010.
Netbus 8000 i Bernstorffsgade, København
Når busselskaber låner busser til afprøvning, skal man ofte være heldig for at støde på dem i trafik, fordi de ikke bliver brugt særlig meget. Sådan er det tilsyneladende ikke med Netbus 8000, som er en hybridbus, der i maj-juni 2010 prøvekøres på linje 5A. Her ses den i Bernstorffsgade ved Hovedbanegården - klokken 5.55 lørdag morgen!
Foto: Thomas de Laine, 29. maj 2010.
Arriva 1655 på Torvegade, København
Natten til 28. marts 2010 kørte natbuslinjerne 82N og 96N for sidste gang på Amager. Begge linjerne er nu afkortet med endestation på Rådhuspladsen, og Amagers eneste tilbageværende natbuslinje er linje 81N, som kører ud ad Amagerbrogade og til Dragør. Linje 82N løb en stor del af sin Amager-strækning parallelt med metroen, som siden foråret 2009 har kørt i døgndrift. Her ses Arrivas bus 1655, Volvo B12BLE-59/Aabenraa årg. 2003, som linje 82N i Torvegade natten til 24. februar 2010.
Foto: Nicholas Jensen, 24. februar 2010.
City-Trafik 2102 i Njalsgade, København
City-Trafik 2102, DAB 15-1200C mk. III årg. 1996, i Njalsgade ved Artillerivej - på vej hjem til garagen i Thorvald Borgs Gade.
Foto: Bartosz Czekalski, 12. februar 2010.
Arriva 1651 i Vester Voldgade, København
Arriva 1651 (opr. Connex 6315), Volvo B12BLE-59/Aabenraa årg. 2003, som linje 6A i Vester Voldgade. Når metrobyggeriet på Rådhuspladsen går i gang senere i 2010, forventes linje 6A omlagt ad Nørre Voldgade og kommer således ikke længere her forbi.
Foto: Bartosz Czekalski, 12. februar 2010.
City-Trafiks lånte Citaro-ledbus ud for Thorvald Borgs Gade garage, København
Under klimatopmødet i december 2009 lånte City-Trafik en Mercedes-Benz O.530G-ledbus til kørslen på COP15-linjen. Her ses bussen, der var indregistreret på tyske nummerplader, på Artillerivej ud for City-Trafiks busanlæg på Thorvald Borgs Gade.
Foto: Thomas Hildebrand, 18. december 2009.
Vinduessiden af Citaro-demoledbus på Artillerivej, København
Mercedes Citaro-ledbussen, som City-Trafik lånte til COP15-kørslen, på Artillerivej ud for Thorvald Borgs Gade garage.
Foto: Thomas Hildebrand, 18. december 2009.
City-Trafiks to demobusser under COP15 på Artillerivej, København
Begge de to demobusser, som City-Trafik lånte til kørslen under klimatopmødet: Til venstre Mercedes-Benz O.530G-ledbussen og til højre Volvo 7700-hybridbussen på Artillerivej ud for Thorvald Borgs Gade garage, som i øvrigt stod for kørslen på COP15-linjen.
Foto: Thomas Hildebrand, 18. december 2009.
City-Trafiks hybridlånebus på Lossepladsvej, København
Under klimatopmødet kørte City-Trafik på COP15-linjen bl.a. med denne Volvo 7700-hybridbus, som var lånt til formålet. Her ses bussen på COP15-linjen på Lossepladsvej ved Artillerivej.
Foto: Thomas de Laine, 17. december 2009.
City-Trafik 2497 ved Hovedbanegården, København
City-Trafik 2497, VDL Ambassador årg. 2009, som COP15-bus i Bernstorffsgade ved Hovedbanegården.
Foto: Thomas de Laine, 6. december 2009.
City-Trafik 2903 i Tietgensgade, København
City-Trafik 2903, DAB 15-1200C mk. III årg. 1996, som linje 650S i Tietgensgade. Dette var bussens oprindelige anvendelse, men i efteråret 1998 blev den flyttet til linje 500S og 550S. Bussen var blandt de få 2900-vogne, der overlevede maj 2003, hvor City-Trafiks store 1996-kontrakt udløb - og hvor linje 650S i øvrigt mistede det meste af sin betydning.
Foto: Ib Erik Nielsen, 9. januar 1998.
City-Trafik-lånevogn 612 på Tietgensbro, København
NyBus 612, Volvo B10M-60/Van Hool årg. 1991, som ekstravogn på linje 650S i oktober 1997. Bussen ses her på Tietgensbro ved Hovedbanegården og var lånevogn hos City-Trafik. Lånet hang sammen med, at City-Trafik siden august 1997 var medejer af selskabet NyBus, der dannedes på resterne af det krakkede LF-bus (tidligere Lollandsbanens Bustrafik). NyBus videreførte dog ikke LF-bus' kørsel for Vestsjællands Trafikselskab, hvorfor 600-vognene, der kørte her, blev flyttet til andre anvendelser. Bussen er i øvrigt oprindeligt bygget til Gråhundbus som vogn 11.
Foto: Ib Erik Nielsen, 1. oktober 1997.
City-Trafik-lånevogn 604 i Tietgensgade, København
City-Trafiks lånevogn 604 fra NyBus som ekstrabus på linje 650S i Tietgensgade, oktober 1997. Bus 604 var en Volvo B10M-60/Aabenraa årg. 1988 og oprindeligt leveret til DSB som bus 129.
Foto: Ib Erik Nielsen, 2. oktober 1997.
City-Trafik 2820 på Tietgensbro, København
Linje 650S, Avedøre st.-City-Hellerup st., blev i 2003 reelt ændret til A-bus som linje 1A. En lille rest fortsatte dog mellem Avedøre og Kvæsthusbroen, men førtes vis Sydhavnen i stedet for Valby. Denne linje blev betjent af de overtallige dobbeltdækkerbusser fra den nedskårne linje 250S. City-Trafik 2820, Volvo B7LT/East-Lancs årg. 2001, som linje 650S på Tietgensbro. I oktober 2004 blev linje 650S degraderet til myldretidslinje under nummeret 65E. Men den kører stadig med dobbeltdækkere.
Foto: Ib Erik Nielsen, 2. juli 2003.
City-Trafik 2409 på Tietgensbro, København
Linje 650S kørte oprindeligt udelukkende med DAB 15-1200C-busser, nemlig numrene 2900-2916, men nogle større omlægninger i forbindelse med åbningen af jernbanen København H-Lufthavnen i september 1998 førte til en større rokade af City-Trafiks busser. Busserne 2900-2909 blev flyttet til linje 500S/550S, mens linje 650S i stedet fik Scania N113CLL/Lahti-busserne 2400-2409, hvoraf de otte sidste først blev gjort til S-busser ved denne lejlighed. Bus 2409 på Tietgensbro ved Hovedbanegården i oktober 1998.
Foto: Ib Erik Nielsen, 7. oktober 1998.