Der er 6.410 billeder på Myldretid. Find billeder ud fra tags eller linjenummer, eller prøv lykken for at se tilfældige billeder.

Nobina 6015 ved Herlev Hospital, Herlev

Nobina 6015, Volvo B12BLE-62/Säffle (8500LE) årg. 2008, som linje 300S på Herlev Ringvej ud for Herlev Hospital. Bus 6015 har præsteret mere end 1,7 mio. km - især på linje 300S, men tidligere også på linje 400S og de regionale natbuslinjer 92N, 93N og 96N.

Foto: Thomas de Laine, 12. august 2026.

Nobina 6030 på Herlev Ringvej, Herlev

Nobina 6030, Volvo B12BLE-62/Sâffle (8500LE) årg. 2008, krydser Herlev Hovedgade på Herlev Ringvej. Til højre skimtes køreledningerne for den letbane, der ti dage senere sætter bussen fra bestillingen; i skyggen anes søstervogn 6031, og bagest knejser Rigsregistraturen.

Foto: Thomas de Laine, 12. august 2026.

Nobina 6034 ved Mileparken, Herlev

Linje 300S havde i mange år stoppested på toppen af Ringvejsbroen, altså den viadukt, der fører Herlev Ringvej over S-banen ved Herlev station. Letbanen har fået anlagt et tilsvarende stoppested, men i en meget lang periode har passagerer, der skulle skifte mellem S-tog og S-bus, været henvist til at benytte stoppestederne ved Herlev Hovedgade nord for viadukten eller ved Mileparken/Kantatevej syd for. Nobina 6034, Volvo B12BLE-62/Säffle (8500LE) årg. 2008, afgår fra det midlertidige stoppested på Herlev Ringvej ved Mileparken kort før linjens nedlæggelse. På længere sigt skulle S-togsperronen på Herlev station gerne blive flyttet mod vest, så der bliver nemmere omstigning mellem letbane og S-tog.

Foto: Thomas de Laine, 12. august 2026.

Keolis 3005 på Tårnvej, Rødovre

Det 100 år gamle og 31 meter høje Rødovre Vandtårn blev tegnet af G.R. Øllgaard og kan rumme 300 kubikmeter vand. Vandtårnet gik dog ud af brug i 2014 og blev efterfølgende erhvervet af Rødovre Kommune, som investerede i en renovering samt et LED-belysningsanlæg, der giver mulighed for at oplyse tårnet på forskellige måder. Således er tårnet ved juletid et stykke meget stort julepynt, og i den uge i august, hvor Copenhagen Pride afholdes, er det regnbuens farver, der lyser op over Movias busser ude på Tårnvej. Keolis 3005 (ex. Anchersen 3005), BYD eBus K9UB årg. 2019, passerer vandtårnet som linje 7A mod Rødovre Nord en lun augustaften.

Foto: Thomas de Laine, 14. august 2026.

Vikingbus 4584 ved Gåsetårnskolen Iselinge, Vordingborg

Vikingbus i Stege har i sommeren 2026 fået tilført en "ny" bus, nr. 4584, som er en Iveco Crossway LE, der i 2019 blev leveret til Nobina i Roskilde som bus 6438. I den skikkelse kørte den på linje 216 og 220 frem til april 2025. I garagen i Stege har Vikingbus i forvejen stationeret en bus 4484, så lokalt kaldes Iveco'en for "vogn 45". Bussen bruges bl.a. på linje 660R og 664, og her poserer den ved linje 664' stoppested i Vordingborg ved Gåsetårnskolen Iselinge. Men der er snydt lidt, for faktisk har bus og chauffør pause fra driften på linje 660R!

Foto: Ava Holst, 3. juli 2026.

Vikingbus 4582 ved Ølby st.

Den ene af tre midlertidige dieselbusser i folden hos Vikingbus i Køge i foråret og sommeren 2026 er en 13 m-bus, som fra leveringen og til foråret 2025 havde kørt hos Nobina i Roskilde på linje 123. Bus 4582 (ex. Nobina 6444), Iveco Crossway LE årg. 2019, er netop ankommet til Ølby st. som linje 242, hvor der har været god plads til alle i den ekstra lange vogn...

Foto: Thomas de Laine, 26. juni 2026.

Vikingbus 4555 som natbus på Østre Banevej, Køge

Efter 30 år og en måned kørte natbuslinje 99N mellem Køge og Stevns for sidste gang natten til 27. juni 2026 (linjen førte dog linjenummer 955 i dens første tyve måneder). Linjen blev de senere år kørt af Vikingbus i Hårlev, og den fik elbusser i 2024. Hårlev er dog foreløbigt en normalt elbusløs garage, så hver weekend har garagen lånt en af Mercedes eCitaro-elbusserne fra garagen i Køge. Den sidste nat blev kørslen således udført med bus 4555, leveret 2024, som her ses på Østre Banevej i Køge. Bortfaldet af natbuslinje 99N skyldes, at Region Sjælland vil indføre natdrift på Østbanen mellem Roskilde, Køge, Hårlev, Fakse Ladeplads og Rødvig. Da man mangler lokomotivførere til at gennemføre dén plan, er det dog i første omgang kun blevet til, at der er oprettet tre nye natbuslinjer: 970N fra Roskilde til Køge, 971N mellem Køge, Hårlev og Fakse Ladeplads og 972N mellem Køge og Rødvig. De to sidstnævnte erstatter til sammen også linje 99N. De tre nye natbuslinjer forventes tidligst at blive konverteret til nattog på Østbanen fra december 2027. Til gengæld mister så bl.a. Strøby Egede, Strøby og Valløby til den tid natbetjeningen, medmindre linje 99N helt eller delvist vender tilbage. Det er også Vikingbus, der kører 970'er-natbuslinjerne, og det sker med elbusser fra både Ishøj og Køge garager og under fortsat medvirken af garagen i Hårlev, der stadig må weekendlåne materiellet i Køge. Bus 4555 var derfor også ude at køre natbus 972N på denne linjes premierenat. Mellem Nykøbing Sjælland og Holbæk er der i øvrigt på samme vis oprettet en natbuslinje 951N, der foreløbigt skal gøre det ud for nattog på Odsherredsbanen. Den linje bliver dog kørt af GoCollectives BYD-elbusser.

Foto: Thomas de Laine, 27. juni 2026.

Keolis 3102 som natbus på Ivar Huitfeldtsvej, Køge

Fra sommeren 2026 kører der på weekendnætter ikke færre end 14 busser på natlinjer ind og ud af Køge. På bybusserne 101A og 102A kører der 5 busser, mens 2 andre kører på linje 245R, der forbinder Køge med Ejby og Borup i kommunens nordvestlige del. En ottende natbus kører på den sektion af linje 260R, som forløber mellem Køge station og kommunegrænsen mod Ringsted ved Slimminge. Endelig kører der i alt 6 busser på de natbuslinjer, som indtil videre udgør natdriften på Østbanen, nemlig et par busser på hver af linjerne 970N, 971N og 972N til og fra henholdsvis Roskilde, Fakse Ladeplads og Rødvig. Derimod er der ikke råd til at lade natbuslinje 87 fra København køre det sidste stykke fra Solrød Strand til Køge nætterne efter søndag-torsdag, hvor der ikke er nattog på S-banen! Det er noget forholdsvis nyt, at natbuskørslen i Køge-området er så omfattende, men det hører med til historien, at flere af natbusserne har forgængere i form af mere eller mindre årligt tilbagevendende særlige julefrokostnatbuslinjer. Keolis 3102 (ex. Anchersen 3102), Setra S415LE årg. 2021, på Ivar Huitfeldtsvej i Køge som linje 260R mod Slimminge. Bortset fra om natten, hvor Køge Kommune betaler, kører den ellers regionalt finansierede linje 260R helt til Ringsted.

Foto: Thomas de Laine, 27. juni 2026.

Vikingbus 4583 på Rødeledvej, Præstø

De 31 Mercedes-Benz eCitaro-elbusser, som i 2024 blev leveret til Vikingbus i Køge, skal gennem en proces, hvor de får skiftet batteripakker mv. Mens det foregår, har garagen lånt tre Iveco Crossway LE fra 2019. Alle tre busser kørte 2019-2025 hos Nobina i Roskilde. Bus 4583 alias Nobina 6435 ankommer her til Præstø som linje 102A fra Køge - med en flok motorcyklister i hælene!

Foto: Thomas de Laine, 20. juni 2026.

Vikingbus 4581 på Stensbjergvej, Køge

Vikingbus' lånevogn 4581, Iveco Crossway LE årg. 2019, som linje 101A på Stensbjergvej i det nordlige Køge. Bussen har en fortid hos Nobina i Roskilde på linje 216 og 220, men typen er Vikingbus i Køge temmelig godt bekendt med, da vognparken de første 10-12 år næsten udelukkende bestod af denne type.

Foto: Thomas de Laine, 29. april 2026.

Linietrafik 68 som togbus på Ørholmvej, Ørholm

Driften var indstillet på alle Lokaltogs nordsjællandske banestrækninger i dagene 19.-21. juni 2026, fordi personalet i driftscentralen i Hillerød kollektivt havde meldt sig syge. Det skete i kølvandet på ulykken ved Kagerup 23. april samt Havarikommissionen og Politiets arbejde, som bl.a. medførte sigtelse af en medarbejder i driftscentralen. Der måtte med kort varsel skaffes togbusser, og for Nærumbanens vedkommende kneb det noget. Det endte dog med, at DHT-Bus landede opgaven med Linietrafik som underleverandør - altså to små busselskaber i samarbejde. Der var nu heller ikke mange mennesker at køre med, og det hjalp næppe, at der ingen steder fandtes information om, hvor Nærumbanens togbusser skulle holde, hvilket ikke alle steder var umiddelbart ved banens stationer. Linietrafik vogn 68, Volvo B12BLE-61/Vest Center årg. 2009, på Ørholmvej nær Ørholm station.

Foto: Thomas de Laine, 21. juni 2026.

GoCollective 1622 på Gaunøvej, Brønshøj

De elektriske VDL-ledbusser og ikke mindst de tilhørende ladeanlæg ved endestationerne i Tingbjerg og på Refshaleøen har givet tilbagevendende problemer med driftsstabiliteten på linje 2A. Det er tidligere blevet løst ved indsættelse af mere eller mindre tilfældige dieselbusser, som har kunnet undværes fra andre linjer. Som en mere langsigtet løsning har man fra foråret 2026 overført et antal af de tiloversblevne MAN-gasbusser fra linje 5C til brug på 2'eren. De vil kun køre på linje 2A i større tal, når der er problemer med eldriften, men der vil ofte være en enkelt af gasbusserne på gaden på hverdage for at sikre, at busserne motioneres løbende. Det skulle gerne betyde, at de faktisk kan køre, når der er brug for dem! GoCollective 1622, MAN NG313 Lion's City-gasbus årg. 2017, motioneres her på linje 2A på Gaunøvej i Brønshøj - stadig i det særlige CityLine-design fra linje 5C, som ikke er blevet videreført af C-linjens nye elbusser.

Foto: Thomas de Laine, 22. juni 2026.

GoCollective 1863 på Bellahøjvej, Brønshøj

Fra foråret 1989 blev københavnske linje 2 gaffeldelt i Brønshøj-enden, så kun hver anden afgang kørte den traditionelle rute til Brønshøj Torv, mens resten af turene førtes ad Bellahøjvej til Bellahøj. Ordningen blev bibeholdt, indtil halvdelen af linje 2 inklusive alle Bellahøj-turene fra juni 1996 blev overtaget af linje 11. Cirka 11 aftener i juni 2026 var linje 2(A) dog for en kort bemærkning tilbage på Bellahøjvej som følge af asfaltarbejde på Brønshøjvej. GoCollective 1863, VDL Citea SLFA-ledbus årg. 2019, på Bellahøjvej en sommeraften.

Foto: Thomas de Laine, 13. juni 2026.

Nobina 6012 på Sorgenfrigårdsvej, Lyngby

Hovedstadens Letbane åbner den nordlige del mellem Rødovre Nord og Lundtofte lørdag 22. august 2026, og så er det endegyldigt slut med linje 300S, som letbanen erstatter i sin helhed. Og dog: For Sorgenfrigårdsvej og Lundtoftevej mellem Lyngby og Lundtofte betjenes ikke af letbanen, som i stedet løber langs Klampenborgvej helt ud til Lundtoftegårdsvej og følger denne, Akademivej og Asmussens Allé for igen at støde til linje 300S' rute på Anker Engelunds Vej. Fremover må passagererne langs Sorgenfrigårdsvej og Lundtoftevej bruge linje 193 eller, på hverdage, linje 40E, som flytter fra Klampenborgvej og Lundtoftegårdsvej, når letbanen åbner. Nobina 6012, Volvo B12BLE-62/Säffle (8500LE) årg. 2008, på linje 300S på Sorgenfrigårdsvej i Lyngby.

Foto: Thomas de Laine, 12. juni 2026.

Nobina 6038 på Lundtoftevej, Lyngby

Nobina 6038, Volvo B12BLE-62/Säffle (8500LE) årg. 2008, på linje 300S på Lundtoftevej i Lyngby - stadig med grønne hjørner fra linje 30E, der blev nedlagt næsten fire år tidligere.

Foto: Thomas de Laine, 12. juni 2026.

Keolis 3078 og 3093 på Hanne Varmings Plads, Valby

Fra onsdag 8. april 2026 og nogle uger frem er Toftegårds Plads' gamle busterminal i Valby kommet til ære og værdighed igen efter at have ligget mere eller mindre brak i 27½ år. Den sidste buslinje med endestation i den ellers ret store busterminal var linje 18, som fra søndag 27. september 1998 blev forlænget. Man fjernede siden stoppestedsstandere, læskærme, nogle af stoppestedsrefugerne mv., men pladsen blev aldrig ombygget til anden langsigtet anvendelse. Det arbejde er først gået i gang for ret nyligt og betyder i øvrigt også, at den nordlige del af den gamle terminal er indhegnet og for tiden byggeplads. Her ses to af busserne fra linje 8A, Keolis 3078 (forrest) og 3093 af typen MAN Lion's City 12E fra 2021, på den del af den gamle Toftegårds Plads-terminal, som nu er i brug igen. Her vender midlertidigt busserne på linje 8A, 23 og 133, fordi vejarbejde i Toftegårds Allé gør adgangen til den normale endestation ved Valby station for vanskelig. I tilgift til busserne holder der personaletransportbiler fra både Keolis og Umove på pladsen i perioden. Den i 1998 nedlagte busterminal blev taget i brug i efteråret 1981, hvor den erstattede en langt mindre terminal, som hidrørte fra sporvognstiden, der var beliggende på nordsiden af Vigerslev Allé og udgør den oprindelige Toftegårds Plads. En håndfuld år senere flyttede trafikselskabet HT og det daværende Hovedstadsråd ind i den nyopførte store kontorbygning ved busterminalens sydside, og her bor Trafikselskabet Movia stadig 40 år senere. Få måneder inden den midlertidige genåbning af busterminalen skiftede den plads, som den optager, navn til Hanne Varmings Plads, mens den oprindelige Toftegårds Plads nord for Vigerslev Allé har beholdt sit navn. Og for at komme eventuelle klager i forkøbet skal det med i historien, at natbuslinje 84N fra januar 2007 havde visse ture i weekenden med endestation på Toftegårds Plads, som i praksis vendte i den gamle terminal, men altså uden passagerudveksling.

Foto: Thomas de Laine, 9. april 2026.

Keolis 3257 på Hanne Varmings Plads, Valby

Keolis 3257 (ex. Anchersen 3257), MAN Lion's City 12E årg. 2022, afgår fra Hanne Varmings Plads i Valby som linje 8A mod Ørestad. Selvom bussen er skiltet, optages der først passagerer ved stoppestedet på Vigerslev Allé på den anden side af byggepladsen bag bussen. '8' er ikke linjenummer, der tidligere har haft endestation på Toftegårds Plads, men linje 8A er arvtager til den linje 37 (og endnu tidligere 46), som i mange år kørte fra Valby over Sjællandsbroen og ad Vejlands Allé til Sundbyvester Plads, og den havde endestation på "Toften" indtil 1981 - men flyttede altså ikke med til den nye busterminal dét år, som i dag udgør Hanne Varmings Plads.

Foto: Thomas de Laine, 9. april 2026.

Umove 7775 på Hanne Varmings Plads, Valby

Umove 7775, Yutong U12 LF årg. 2025, afgår som linje 23 fra den midlertidige endestation på Hanne Varmings Plads i Valby, der en tid i foråret 2026 erstatter Valby station. Mellem 1981 og 1998 kørte busser på netop samme måde ud på Gl. Køge Landevej som bl.a. linje 18 og 39 utallige gange om dagen, for dengang lå den meget trafikerede busendestation Toftegårds Plads her. Der har også tidligere været linje 23-busser i busterminalen på pladsen, nemlig en variant af linje 21, som eksisterede fra 1989 til 1997, og som fra 1990 og frem til nedlæggelsen havde endestation på stedet. Den kørte ligesom bussen på billedet også til Hellerup, men ad en ganske anden rute, hvorfor den også drejede mod syd og ikke nord, når den kom ud fra terminalen.

Foto: Thomas de Laine, 9. april 2026.

Umove 7370 ved Hanne Varmings Plads, Valby

Umove 7370, Yutong E12LF årg. 2021, ankommer til den midlertidige endestation på Hanne Varmings Plads i Valby, tidligere en del af Toftegårds Plads, som linje 133. Netop linje 133 havde faktisk i en længere årrække endestation på Toftegårds Plads, nemlig fra linjens åbning i 1950 og til den i 1986 fik ny endestation ved Valby station. Ligesom linje 23 afsætter linje 133 under den midlertidige omlægning i foråret 2026 passagerer inde på den gamle busterminal på Hanne Varmings Plads, men der er påstigning ovre i Vigerslev Allé. Selvom busserne på linje 8A, 23 og 133 under omlægningen altså slet ikke betjener Valby station, skiltes busserne stadig sådan.

Foto: Thomas de Laine, 9. april 2026.

Aarhus Sporveje 606 i Marienlund-sløjfen, Aarhus

Sporvejene i Aarhus fik første gang endestation ved Marienlund fra 1. januar 1930, hvor den daværende sporvognslinje 1 blev forlænget omkring 900 meter fra den tidligere endestation ved Trøjborgvej ad Tordenskjoldsgade og Marienlunds Allé til det sted, hvor Nordre Ringgade, Marienlunds Allé og Dronning Margrethes Vej mødes. Riis Skov ligger lige ved sløjfen på modsatte side af Dronning Margrethes Vej og strækker sig mod øst helt ud til stranden. Navnet på den nye endestation blev Riis Skov. Samme dag åbnede også sporvognslinje 2, som fra 1945 blev forlænget til at dublere linje 1 fra Banegården mod nord, således at også den kørte til Riis Skov. Fra efteråret 1957 blev endestationen i stedet kaldt Marienlund, og det er også sådan, den i dag betegnes. Sporvognene havde oprindeligt bare endestation ude i gaden, hvor man i øvrigt også måtte omrangere, fordi vogntogene bestod af motor- og bivogn. Først i 1938 anlagdes selve sløjfen på østsiden af Marienlunds Allé lige før sammenløbet med Dronning Margrethes Vej. Det var kun en enkeltsporet sløjfe, som sporvognene fra 1945 brugte på den måde, at ankommernde linje 1-vogntog normalt afgik som linje 2 og omvendt. Sløjfen forblev nordlig endestation for sporvognene helt til nedlæggelsen i november 1971 og har siden fungeret som busendestation. Der kom også "trambusser" fra Århus Sporveje på stedet allerede i sporvognenes tid, idet linje 8 ad ringgaderne havde endestation her, men den måtte dog holde ude på gaden og ikke i sløjfen. Da Aarhus i 2010'erne blev ramt af A-bus-feberen kom linje 8 til at hedde linje 5A, og den er med tiden flyttet ind i sløjfen, for bybusserne via centrum fortsætter nu om dage længere ud. I 2026 kan man ved Marienlund-sløjfen skifte til linje 1A, 12 og 17, rutebiler på linje 123, den lidt særlige linje 100 samt natbuslinje 46. I sommeren 2013 er der dømt sløjfeidyl med Aarhus Sporveje 606, Volvo B12M-65/Aabenraa årg. 2002, der holder klar til afgang som linje 5A ad Ringgaden vest om byen.

Foto: Peter Berggrén Brandsen, 29. juni 2013.

Aarhus Sporveje 621 i Marienlund-sløjfen, Aarhus

Aarhus Sporvejes buslinje 8 havde helt tilbage i sporvejenes tid kørt fra Marienlund i nord, hvor sporvognene på linje 1 og 2 vendte, ad ringgaderne vest om centrum til sporvognslinje 1's sydlige endestation på Dalgas Avenue. Linjen er fortsat stort set uændret frem til i dag, men skiftede 8. august 2011 linjenummer til 5A, da Aarhus valgte at adoptere A-bus-begrebet fra København. Også de røde hjørner på front/dørside og bagende/vinduesside kom til Aarhus, men her var man dog ret hurtige til at opgive den særlige designmæssige markering igen. Aarhus Sporveje vogn 621, som er en Volvo B12M-65/Aabenraa leveret i 2003, er tilsyneladende gradvist ved at smide de røde hjørner i foråret 2014, hvor bussen ses på linje 5A i Marienlund-sløjfen. Destinationsskiltet viser "Tangkrogen", som endestationen på Dalgas Avenue nu kaldes, men den ligger også stadig samme sted, som engang var sporvognenes endestation.

Foto: Peter Berggrén Brandsen, 22. april 2014.

GoCollective 1504 på Frederikssundsvej, Brønshøj

Elbuspremieren på Københavns linje 5C blev tirsdag 24. marts 2026. Klokken 5.40 om morgenen gik GoCollective 1504 i trafik fra Husum Torv og i løbet af dagen kom også 1522, 1523, 1529 og 1540 ud at køre på linjen. Dermed var der tyvstartet på den elektriske drift, for det var først fra søndag 29. marts, der skulle køres efter den nye kontrakt. Allerede samme dag som premieren blev de første af MAN-ledbusserne fra 2017 taget ud af drift og flyttet væk fra garageanlægget i Gladsaxe. Bus 1504 ved Hyrdevangen i Brønshøj.

Foto: Thomas de Laine, 24. marts 2026.

GoCollective 1522 på Frederikssundsvej, København

Til den nye 14 år lange kontrakt på linje 5C har GoCollective fået leveret 41 ledbusser fra kinesiske BYD, busnumrene 1500-1540. De er af typen B19E01 alias K11U og ankom til Danmark for flere måneder siden. I december 2025 blev hele serien indregistreret, men først i marts er de begyndt at ankomme til garagen i Gladsaxe. Bus 1522 på Frederikssundsvej ved Hulgårdsvej som linje 5C mod Herlev Hospital. I modsætning til linjens første busser, er den særlige turkisblå produktfarve nu kun at finde som baggrundsfarve på linjenummeret.

Foto: Thomas de Laine, 24. marts 2026.

GoCollective 1540 ved Hulgårds Plads, København

GoCollective 1540, BYD eBus B19E01 årg. 2025, som linje 5C mod Amager ved Hulgårds Plads i Københavns nordvestkvarter.

Foto: Thomas de Laine, 24. marts 2026.

GoCollective 1529 på Frederikssundsvej, Brønshøj

GoCollective 1529, BYD eBus B19E01 årg. 2025, som linje 5C på Frederikssundsvej i Brønshøj. Hovedstadsområdet har tidligere haft en ledbus med nummer 1529, nemlig en Volvo/Aabenraa leveret i 1984!

Foto: Thomas de Laine, 24. marts 2026.