Der er 6.285 billeder på Myldretid. Find billeder ud fra tags eller linjenummer, eller prøv lykken for at se tilfældige billeder.

GoCollective 1467 ved København Syd st.

GoCollective fik i efteråret 2025 leveret 41 13 m-busser af typen BYD B13E til linje 4A og 200S - busnummer 1444 til 1484. De to linjer kan nu uden problemer dele busser, da røde A-bushjørner og blå S-bushjørner er afskaffet i de nyeste Movia-kontrakter. I stedet vises linjenummeret på farvet baggrund. GoCollective 1467, BYD eBus B13E01 årg. 2025, som linje 4A ved København Syd st.

Foto: Thomas de Laine, 22. december 2025.

GoCollective 1470 ved Kirsten Walthers Vej, Valby

De mange nye veje og pladser i Københavns byudviklingsområder er en lejlighed til at rette op på gadenavnsbalancen mellem mænd og kvinder. Blandt de "nye" kvarterer er området i Valby langs vestsiden af Gammel Køge Landevej og syd for Vigerslev Allé. Her finder man blandt andet Kirsten Walthers Vej, opkaldt efter skuespilleren Kirsten Walther (1933-87), som ikke mindst er kendt i rollen som Yvonne i Olsenbanden-filmene. Og den fiktive forbryderbande boede jo netop i Valby! GoCollective 1470, BYD eBus B13E01 årg. 2025, som linje 4A på Gammel Køge Landevej ved stoppestedet ud for Kirsten Walthers Vej.

Foto: Thomas de Laine, 22. december 2025.

GoCollective 1452 på Gl. Køge Landevej ved Hanne Varmings Plads, Valby

I 1981 flyttede busterminalen på Toftegårds Plads fra pladsen på nordsiden af Vigerslev Allé til sydsiden, og den nye terminal var i brug som endestation for bl.a. linje 18 frem til september 1998. HTs hovedkontor flyttede desuden i 1986 fra Gothersgade ind i det nye, store "rådhus", der langs pladsens sydside, Valgårdsvej og Gammel Køge Landevej opførtes til det daværende Hovedstadsråd. Pladsen med denne busterminal blev nok af de fleste blot opfattet som (en del af) Toftegårds Plads, i kort form "Toften", men i den periode, hvor Johannes Sloth var direktør fra trafikselskabet, var tilnavnet "Slothspladsen" også i brug! Efter busterminalen blev nedlagt, har pladsen ligget hen som et rodet område, hvor der aldrig rigtig er kommet permanente forhold, og hvor man stadig i 2025 kunne finde rester af den nedlagte terminal. Men nu skal der ske noget, og i december 2025 blev pladsen omdøbt til Hanne Varmings Plads. Hanne Varming (1939-2022) var billedhugger med værksted over for Valby Tingsted, og hun vandt over Thit Jensen og Cecil Bødker, da pladsen skulle navngives. Trafikselskabet har efter knap 40 år med adressen Gammel Køge Landevej 3 derfor fra 1. januar 2026 officielt adresse på Hanne Varmings Plads 4, men allerede i december kom det nye vejskilt op at hænge. Den "rigtige" Toftegårds Plads på nordsiden af Vigerslev Allé beholder sit navn, og det gør alle busstoppestederne nok også. GoCollective 1452, BYD eBus B13E01 årg. 2025, som linje 4A på Gammel Køge Landevej ud for Hanne Varmings Plads.

Foto: Thomas de Laine, 22. december 2025.

Umove 7067 ved Flintholm st.

Til kørsel på Vestsjælland, der skal overtages i februar 2026, har Umove anskaffet busserien 7059-7069 af typen BYD B12E. Men 5 af de 11 busser blev sat i trafik allerede 14. december 2025, hvor Glostrup garage har fået tildelt vognene 7061, 7062, 7065, 7067 og 7069. De er generelt at finde på linje 21, 22, 23 og 131. Busserne skal senere sendes vestpå, men der mangler i vinteren 2025-26 nogle Yutong U12-busser på Umoves storkøbenhavnske garager, fordi busserne 7721-7733, der egentlig skulle bruges her, midlertidigt kører på bybusserne i Fredericia. Umove 7067, BYD eBus B12E03 årg. 2025, som linje 21 ved Flintholm st.

Foto: Thomas de Laine, 22. december 2025.

Umove 7770 på Christiansborg Slotsplads, København

Umove 7770, Yutong U12 årg. 2025, som linje 23 på Christiansborg Slotsplads.

Foto: Thomas de Laine, 21. december 2025.

Keolis 3020 som Latz-totalreklame ved Valby st.

Keolis 3020, BYD eBus K9UB årg. 2019, afgår fra Valby st. som linje 8A mod Ørestad. Bussen er blevet en slags "delvis totalreklame" for Latz-kattemad. Reklamen omfatter kun dørsiden og bagenden. Da Lyshøjgårdsvej midlertidigt er spærret ved Toftegårds Allé, foregår udkørslen anderledes end normalt, og der er ikke meget plads at give af.

Foto: Thomas de Laine, 22. december 2025.

Umove 7780 ved Hellerup st.

Umove 7780, Yutong U12 årg. 2025, som linje 21 ved Hellerup st. Umove overtog linjen fra Keolis ved køreplansskiftet 14. december 2025, og ved samme lejlighed blev linjen elektrificeret.

Foto: Thomas de Laine, 16. december 2025.

Umove 7061 ved Hellerup st.

Umove 7061, BYD eBus B12E03 årg. 2025, som linje 23 fra Klampenborg mod Valby ved Hellerup st. Bussen vil senere, formentlig i februar 2026, blive flyttet til kørsel, der overtages på Vestsjælland.

Foto: Thomas de Laine, 16. december 2025.

Nordsjællands Veterantog med DSB K 563 som juleveterantog på Nørreport station

Damptog og undergrundsstationer er ikke verdens mest ideelle kombination, men helt op i 1960'erne hørte damptog til dagens orden på Nørreport station i København. I dag hører det til sjældenhederne, og når det sker, er det som veterantog. I forbindelse med damptogs passage gennem Nørreport fortælles folk på perronen via højttalerne, at den anderledes lugt og lidt "tågede" luft blot skyldes et veterantog - og altså ikke et giftgasangreb! Det var egentlig meningen, Nordsjællands Veterantog i 2025 ville køre juletogene mellem København og Helsingør de fire weekender op til jul med foreningens eget damplokomotiv med fortid på Troldhede-Kolding-Vejen Jernbane, som foreningen tidligere på året erhvervede. Lokomotivet viste sig dog endnu ikke at være helt kampdygtigt, så man måtte låne DSB K 563 fra Danmarks Jernbanemuseum. Efter de otte kørsler blev lokomotivet afleveret tilbage, men her trækker det årets sidste, lange og fuldt udsolgte juletog gennem Nørreport station.

Foto: Thomas de Laine, 21. december 2025.

DSB ER 32 på København Syd station

Persontog ad den direkte baneforbindelse fra Vigerslev til Kalvebod uden om Københavns Hovedbanegård begyndte 14. december 2025 at standse ved de nyanlagte perroner langs spor 21 og 22 på København Syd station. I første omgang er det et tog i timen i hver retning mellem Lufthavnen og Slagelse, der i nogle tilfælde kører helt til Odense. På niende dag efter åbningen virkede togviserskiltene ved spor 22 stadig ikke, og selvom Mittog.dk beredvilligt oplyste, at regionaltog 247 mod Slagelse skulle holde i perronafsnit D og E, hjalp det ikke meget, for skiltene med perronafsnit var heller ikke hængt op endnu! Toget bestod af en enlig ER, sæt nr. 32, der er 76½ meter lang, og det holdt - som det også skulle - længst mod sydøst ved den 320 meter lange perron. Her er toget ved at tilendebringe passagerudveksling, mens et par løbere, der havde satset på den forkerte perronende, forsøger at komme med. Også Rejsekort-læserne var stadig uden strøm på begge perroner, hvilket gav anledning til, at nogle passagerer måtte gå lidt på opdagelse på stationen. Ét er, at perronerne åbner med mangelfuld skiltning og billetteringsudstyr, men man havde dog hjulpet de rejsende meget, hvis man blot havde opklæbet lidt vejledning på papir.

Foto: Thomas de Laine, 22. december 2025.

DSB ER 37 på København Syd station

DSB ER-togsæt 37 med regionaltog 226 mod Lufthavnen ankommer i spor 21 på København Syd station. På et tidspunkt i en ikke så fjern fremtid kommer internationale tog fra det sydlige udland til at holde her i stedet for på Hovedbanegården, hvis toget fortsætter til Sverige. Så må man håbe, de tilrejsende turister tør stole på, at de faktisk er ankommet til "Wonderful Copenhagen", som ses i baggrunden! Det er i øvrigt ikke meget, København Syd har af faciliteter for en international jernbanestation, men der er da døgndrift på metroen ind til byen. Og dermed har fotografen ikke flere giftigheder på lager om København Syd (i denne omgang).

Foto: Thomas de Laine, 22. december 2025.

Sidste linje 161 ved Rødovre station

Det blev Umove 7558, Yutong E12LF årg. 2023, der fik æren af at køre den sidste omgang på linje 161 mellem Rødovre og Herlev stationer. Den sidste tur kørte fra Rødovre station kl. 0.15 natten til søndag 14. december 2025. Dermed sluttede 90 års bushistorie, og endnu en rest fra Forenede Rutebiler - engang landets største private rutebilselskab - forsvandt. Ruten, der senere kom til at hedde linje 161, blev oprettet 11. juli 1935 af vognmand Eigil Sørensen fra Gladsaxe Ruterne. Den udgik fra Gladsaxe og kørte gennem Mørkhøj til Husum Torv. I 1948 forlængedes den til Lyngby station og snart også en smule i den anden ende, nemlig til Husum station. Da der 20. maj 1951 blev indført linjenumre på rutebilerne i Københavns Amt, tildeltes den nummeret 161. 1. januar 1952 var Gladsaxe Ruterne med til at etablere Forenede Rutebiler, som herefter kørte linjen videre. Det store garageanlæg på Columbusvej i Gladsaxe er i sin tid etableret af Forenede Rutebiler, og Gladsaxe Trafikplads - som linje 161 fra trafikpladsens åbning i 1952 betjente - var omstigningssted mellem mange af Forenede Rutebilers linjer. Da økonomien i busdrift dog efterhånden gav behov for offentlige tilskud, endte det sådan, at Gladsaxe Kommune kom til at eje busselskabet, og dermed blev det overtaget af HT 1. oktober 1974 sammen med de 11 andre offentlige ejede busselskaber i Hovedstadsområdet. I april 1978 forlængedes linje 161 ad bl.a. Islevdalvej og Tårnvej til Rødovre station, og fra september 1983 desuden via Hvidovre Hospital til Friheden station. En stor ændring skete 2. juni 1991, hvor meget af linjens funktion blev overtaget af den nye linje 200S. Linje 161 forlagdes mellem Gladsaxe Trafikplads og Rødovre til at køre ad Ring 3 via Herlev station og Ejby Industrivej mv. Desuden overtog linje 200S også kørslen til Hvidovre Hospital og Friheden, så Rødovre station igen blev sydlig endestation. Dog fortsattes i myldretiden ad Avedøre Havnevej til Center Syd på Avedøre Holme - en betjening, som fra 28. marts 2010 forsvandt igen. I oktober 2019 blev ruten afkortet fra Lyngby til Herlev station, og den har siden da ikke haft med sin oprindelige ruteføring at gøre. Linjens endeligt blev dog åbningen af Hovedstadens Letbane, til hvilken busnettet blev tilpasset 14. december 2025. Mellem Rødovre station og Rødovre Centrum kører en ny linje 131 i stedet, og resten af vejen til letbanestationen Rødovre Nord kører den nye linje 130.

Foto: Thomas de Laine, 14. december 2025.

Sidste linje 167 ved Herlev station

GoCollective 1354, Volvo B8RLE/Wroclaw (8900LE) årg. 2017, inden afgang fra Herlev station kl. 23.33 som sidste bus på linje 167, der blev nedlagt 14. december 2025. Selvom linjen ved tidligere omlægninger er forvrænget næsten til ukendelighed, har den kørt kontinuerligt i 110 år. I marts 1915 blev ruten officielt etableret som motorbilrute mellem Bispebjerg og Søborg. Forinden havde ruten muligvis kørt et års tid uden tilladelse, og i alle tilfælde havde ruten nogle forgængere i form af hestevognsruter med videre. Men den motorbusrute, der begyndte i 1914-15, blev oprettet af Rasmus Jensen, Søborg Omnibil, der efter nogle år lod ruten fortsætte gennem Buddinge til Bagsværd. I foråret 1926 overtoges ruten af vognmand Laurits Nielsen, som dog senere samme år blev slået ihjel, da den rutebil, han førte, blev ramt af et tog i en af Slangerupbanens overkørsler. Derefter drev hans kone Oline ruten videre. Yderligere et par ejerskift fulgte, før Niels Marius Hansen og Einar Jørgensens virksomhed De røde Omnibusser blev indehavere. Fra 1949 forlængedes ruten til Skovbrynet, i 1951 tildeltes den linjenummer 167, og fra 1. januar 1952 var De røde Omnibusser en del af det nye, store Forenede Rutebiler. Fra december 1967 blev Skovbrynet forladt af en del af turene til fordel for en rute via Værebroparken til Herlev station, og tre år senere blev de resterende ture til Skovbrynet i stedet ført til Værebroparken. 1. oktober 1974 blev Forenede Rutebiler overtaget af HT, som umiddelbart efter forlængede den københavnske linje 43 til Værebroparken i stedet for linje 167. Til gengæld fik linje 167 fra 1975 til 1989 tilføjet en strækning fra Bagsværd til Gentofte. Efter 1989 var linje 167 dog blot en rute mellem Herlev og Bagsværd, og fra marts 2010 blev det endda den omlagte linje 165, der overtog kørslen til og fra Bagsværd, mens linje 167 blev reduceret til en dobbeltrettet ringlinje i Herlev-Hjortespring-området. Kørselsretningen mod uret blev betegnet med nyt linjenummer 168, og da nye linjeændringer i området fandt sted 14. december 2025 i forbindelse med letbanens åbning, blev linje 168 den fortsættende, mens gode gamle linje 167 altså er lukket og slukket.

Foto: Thomas de Laine, 13. december 2025.

Sidste linje 13 ved Rødovre Centrum

Efter 110 år og 10 måneder kørte Københavns linje 13 for sidste gang natten til søndag 14. december 2025. Linjen blev oprettet 1. februar 1915 af Københavns Sporveje som en elektrisk sporvognslinje fra Rådhuspladsen ad Rantzausgade til krydset mellem Borups Allé og Hillerødgade. Herfra forlængedes den i to etaper i 1919 og 1922 til Ålekistevej, hvor der var endestation de næste mange år. For en kort bemærkning var linjen i 1923-24 forlænget i den anden ende via Christiansborg til Havnegade, men herefter omlagdes den til at køre over Langebro og ad Amagerbrogade til Sundby Remise. 1. november 1964 blev linjen omstillet til busdrift som en af de første i den systematiske "bussificering", og samtidig flyttede linjen fra Amagerbrogade til Sundbyøster med kørsel ad Kastrupvej frem til Grækenlandsvej. Ruten blev på Amagersiden efterfølgende ændret utallige gange. Fra 1. april 1967 lod Rødovre Kommune Københavns Sporveje overtage det meste af den lokale busbetjening af kommunen i stedet for De Blaa Rutebiler ved Lars Iversen, som i stedet måtte flytte sin forretning til Taastrup. Overtagelsen skete rent praktisk ved, at flere af sporvejenes buslinjer forlængedes ind i Rødovre. Den ene var linje 13, som nu fortsatte fra Ålekistevej ad Jyllingevej til Rødovre. Det var ved den lejlighed, linje 13 første gang kom til Rødovre Centrum, men også i Rødovre har der været mange ændringer og flere linjevarianter i tidens løb. I september 1981 blev linje 13 forlænget helt til Brøndbyøster station med endestation på Nygårds Plads på nordsiden af S-banen. Den definitivt sidste afgang på linjen 44 år senere var netop en tur fra Rødovre Centrum til Nygårds Plads ved Brøndbyøster station. Linjen afkortedes dog til Rødovre Centrum igen i juni 1996. Den ændrede fuldstændig karakter 25. maj 2003, hvor nogen nok vil mene, at den "rigtige" linje 13 forsvandt. Hele strækningen mellem Vanløse og Amager bortfaldt, og i stedet fik linjen endestation på Bellahøj. Fra Rødovre Centrum blev linjen til gengæld forlænget til Glostrup st. Det havde nok været meget naturligt, hvis linje 13 allerede på dette tidspunkt havde været omnummereret i 100-serien, men sådan blev det altså ikke. I marts 2013 overtog den nye buslinje 9A strækningen mellem Vanløse, Rødovre Centrum og Glostrup, og linjen fik ny rute ad bl.a. Roskildevej til Rødovre Centrum, hvorfra den førtes via Brøndbyøster st. til Brøndby Strand st. til erstatning for linje 135, der nedlagdes. Også ved denne lejlighed kunne det synes oplagt, om det havde været linjenummeret 135, der var overlevet. Endelig blev strækningen mellem Rødovre Centrum, Vanløse og Bellahøj helt overladt til anden betjening fra oktober 2019, hvorefter linje 13 ikke engang har været i kontakt med Københavns Kommune. Ved køreplansskiftet 14. december 2025 ændredes linjen nok engang, hvor anledningen var det storkøbenhavnske busnets tilpasning til Hovedstadens letbane. Linjen har langt om længe skiftet nummer til 130 og er samtidig forlænget ad Tårnvej, Jyllingevej og Islevdalvej mv. til Rødovre Nord letbanestation, hvorved den har erstattet en del af en anden rigtig gammel linje, der samtidig er nedlagt, nemlig linje 161. Endelig er den forlænget fra Brøndby Strand st. til Vallensbæk st. Umove 7844, Yutong E12LF årg. 2023, inden afgang fra Rødovre Centrum for absolut sidste gang. Turen herfra til Brøndbyøster st. tog kun ti minutter og begyndte kl. 0.29.

Foto: Thomas de Laine, 14. december 2025.

GoCollective 1374 på Vedbæk Strandvej, Vedbæk

Fra oktober 2025 kører der efter nogle års fravær igen busser i 1000-nummerserien til Helsingør. På Strandvejsbussen, linje 388, har GoCollective indsat en håndfuld 1300-Volvo'er, som i 2017 blev nyleveret til linje 8A og 37 i København. Bus 1372 og 1374 fra linje 37 var i "rutebiludførelse" med enkelt fordør mv. og dermed oplagte på Strandvejen. GoCollective 1374, Volvo B8RLE/Wroclaw (8900LE) årg. 2017, som linje 388 mod Helsingør på Vedbæk Strandvej.

Foto: Thomas de Laine, 7. december 2025.

GoCollective 1372 ved Rungsted Kyst st.

GoCollective 1372, Volvo B8RLE/Wroclaw (8900LE) årg. 2017, som linje 388 mod Klampenborg og Lyngby i busterminalen ved Rungsted Kyst station.

Foto: Thomas de Laine, 7. december 2025.

GoCollective 1359 på Østre Stationsvej, Rungsted

GoCollective 1359, Volvo B8RLE/Wroclaw (8900LE) årg. 2017, afgår fra Rungsted Kyst station som linje 388 mod Helsingør. Klokken er ikke engang blevet fire om eftermiddagen, men solen er gået ned, og om lidt er der bælgmørkt!

Foto: Thomas de Laine, 7. december 2025.

Nordsjællands Veterantog med DSB K 563 som julemarkedsveterantog på Rungsted Kyst station

"Jul på Kronborg": I weekenderne 29.-30. november, 6.-7. december, 13.-14. december og 20.-21. december 2025 kører Nordsjællands Veterantog nogle fuldt udsolgte veterantog mellem Københavns Hovedbanegård og Helsingør. Turene er tilrettelagt, så der er cirka 3½ time til at besøge julemarkedet på Kronborg Slot. Mens veteranbanen selv lægger en lang vognstamme til, er det Danmarks Jernbanemuseums damplokomotiv DSB K 563 fra 1899, der leverer trækkraften. Her er toget på vej gennem Rungsted Kyst station tilbage mod hovedstaden.

Foto: Thomas de Laine, 7. december 2025.

DSB SA 01 som linje E på Sjælør station

Når S-togene skifter køreplan søndag 14. december 2025, mister Sjælør station betjening med E-toget. S-togslinje E begyndte at standse på Sjælør 25. september 1983, hvor Køge Bugt-banens fjerde og sidste etape fra Solrød Strand til Køge åbnede. Ved samme lejlighed blev linje E udvidet til at køre i hele driftstiden, hvor den hidtil blot havde suppleret linje A langs Bugten mandag-fredag i dagtimerne. Linje E var fra 1979 den hurtige linje på Køge Bugt-banen, og den kørte indtil 1983 uden stop mellem København H og Hundige. Stoppet på Sjælør blev indført for at give forbindelse til Valby og Amager med buslinje 37 (nuværende arvtager er linje 8A). Senere er der kommet gradvist flere stop på E'eren, som fra 1989 også holdt i Ishøj, fra 2002 på Friheden og fra 2007 ved alle stationer inden for Ny Ellebjerg (nuv. København Syd). Den tætte S-togstrafik nu om dage umuliggør, at mere end fem stationer kan springes over, uden at det foregående A-tog indhentes. Da man imidlertid ønsker at give forbedre forbindelse til letbanen i Vallensbæk, har DSB valgt at "flytte" stoppet på Sjælør til Vallensbæk station. Rejsende mellem den sydlige del af Køge Bugt-banen og Amager får derved et ekstra skift mellem linje A og E, for bussen mellem Valby, Sjælør og Amager betjener ikke det nye vidunder København Syd station. Til gengæld er lokalområdets behov nok dækket med linje A alene, da både København Syd station og metrostationen på Mozarts Plads ligger i nærheden. Kort før ændringen af standsningsmønstret afslutter SA 01 passagerudveksling på Sjælør station som linje E mod Køge. Togsættet blev nyleveret til DSB 15. november 1995 og har således netop haft 30 års jubilæum som det ældste tog i fjerde generation. Det blev dog først indsat i passagertrafik (i øvrigt netop på Køge Bugt-banen) fra 15. juni 1996. Toget er for ikke så længe siden blevet frisket op i nyt design og har fået LED-skiltning i stedet for rullebåndene.

Foto: Thomas de Laine, 4. december 2025.

GoCollective 1626 på Bellahøj, København

Det lykkedes for GoCollective at genvinde flagskibslinje 5C i Movias udbud A23X. Skiftedagen er 29. marts 2026, hvor linjens nye BYD eBus B19E-elbusser tager over. Til den tid er det helt slut med motorbusser i københavnsk Movia-trafik, og samtidig forsvinder det særlige turkisblå og gule "Cityline"-design, for de nye ledbusser er helgule. GoCollective 1626, MAN NG313 Lion's City CNG-ledbus årg. 2017, som linje 5C på Bellahøj.

Foto: Thomas de Laine, 1. december 2025.

Keolis 2574 på Hulgårdsvej, København

Keolis 2574, Iveco Crossway LE årg. 2014, som linje 21 på Hulgårdsvej i København.

Foto: Thomas de Laine, 1. december 2025.

Keolis 2576 på Hulgårdsvej, København

Keolis 2576, Iveco Crossway LE årg. 2014, som linje 21 på Hulgårdsvej i Københavns Nordvestkvarter. Fra 14. december 2025 bliver linjen kørt af Umoves Yutong U12-elbusser.

Foto: Thomas de Laine, 1. december 2025.

GoCollective 1620 på Bellahøj, København

GoCollective 1620, MAN NG313 Lion's City CNG-ledbus årg. 2017, som linje 5C passerer Bellahøj på sin vej mod Nørrebro, Nørreport og Amager.

Foto: Thomas de Laine, 1. december 2025.

Umove 7501 på Jernbane Allé, Vanløse

Vintermørket har sænket sig over København, og julepynten er kommet op. Den sidste dag i november er Umove 7501, VDL Citea LLE årg. 2015, på vej ad Jernbane Allé i Vanløse som linje 19 mod Glostrup. Om fire måneder er det slut med dieselbusser på linje 19 - og i København!

Foto: Thomas de Laine, 29. november 2025.

Umove 7531 på Jernbane Allé, Vanløse

Det er ikke kun bussernes diodeskilte, der kan drille en fotograferende busentusiast nu om dage. Også juleudsmykningen kan have LED-lys, og her kom de tre lysguirlander bag bussen ikke med, selvom der var lys i dem! Umove 7531, VDL Citea LLE årg. 2015, som linje 19 på Jernbane Allé i Vanløse.

Foto: Thomas de Laine, 29. november 2025.