Der er 6.400 billeder på Myldretid. Find billeder ud fra tags eller linjenummer, eller prøv lykken for at se tilfældige billeder.

Hovedstadens Letbane 128 i Lundtofte

En sydgående vogn 128 fra Hovedstadens Letbane passerer km 27 ved Rævehøj. På dette stykke forløber letbanen i den grønne stribe mellem Helsingørmotorvejen til højre i billedet og Lundtoftegårdsvej - et areal, der engang var udlagt til den aldrig færdigbyggede S-banegren mellem Jægersborg, Lundtofte og Nærum. Med 50 års forsinkelse er der alligevel kommet skinnebåren kollektiv trafik her!

Foto: Thomas de Laine, 13. august 2026.

Hovedstadens Letbane 115 ved Akademivej, Lundtofte

Hovedstadens Letbane vogn 115 på en nordgående driftssimuleringstur langs Akademivej i Lundtofte. Relativt sent i planlægningen af Hovedstadens Letbane blev linjeføringen ændret, så letbanen førtes langs Akademivej, Asmussens Allé og Anker Engelunds Vej gennem DTUs område i stedet for den mere direkte rute langs Lundtoftegårdsvej og Helsingørmotorvejen helt fra Fortunbyen til Lundtofte.

Foto: Thomas de Laine, 23. juli 2026.

Hovedstadens Letbane 112 på Klampenborgvej, Lyngby

Mellem Lyngby Storcenter og Fortunbyen er letbanesporene placeret i nordsiden af Klampenborgvej. Indtil man besluttede at ændre linjeføringen, så der kørtes ind via DTU, havde man ellers planlagt sporene i sydsiden. Hovedstadens Letbane vogn 112 er netop passeret under Nærumbanen på sin passagerløse tur mod Lundtofte en lille uge før den store åbning.

Foto: Thomas de Laine, 16. august 2026.

Nobina 6048 på Lundtoftegårdsvej, Lundtofte

Pendulbuslinjerne 180 og 181 mellem Lyngby st. og DTU blev nedlagt i december 2025, hvor busnettet i Storkøbenhavn på én gang blev tilpasset letbanen. Men i praksis kørte linjerne videre som ekstra afgange på linje 300S, blot med afvigende rute svarende til de nedlagte linjer, og turene blev også fortsat kørt af Nobinas garage i Holte, selvom 300S egentlig boede i Glostrup garage. Om morgenen kørte de særlige 300S-ekstrature fra Lyngby st. i en sløjfe ad Sorgenfrigårdsvej, Anker Engelunds Vej og Lundtoftegårdsvej tilbage til Lyngby st., og teknisk set var Lyngby st. endestationen. Om eftermiddagen kørtes den modsatte vej rundt, men her har den tekniske endestation været ved Akademivej. Konsekvensen af dette arrangement har været den lidt "omvendte" beskiltning, hvor busser læsset med rejsende mod DTU om morgenen afgik fra Lyngby st. med "Lyngby st." i destinationsskiltet, mens busser om eftermiddagen kørte fra DTU mod Lyngby st. med "DTU" på destinationsskiltet! Nobina 6048, en Volvo B12BLE-62/Säffle (8500LE) årg. 2008, har netop påbegyndt en af eftermiddagens omgange som 300S-ekstrabus og ses her på Lundtoftegårdsvej ved DTU i retning mod... DTU! Men altså via Lyngby station. Bussen var egentlig tilknyttet linje 40E, og den blev i sommeren 2026 overflyttet til Glostrup garage.

Foto: Thomas de Laine, 12. juni 2026.

Nobina 6049 på Anker Engelunds Vej, Lundtofte

Nobina 6047 og 6049, begge Volvo B12BLE-62/Säffle (8500LE) årg. 2008, blev cirka et halvt år før linje 300S' nedlæggelse overflyttet fra Glostrup til Holte garage og indsat på de tidligere linje 180/181-ture mellem Lyngby st. og DTU. Dermed blev Ebusco-elbusserne i nogen grad fortrængt fra denne opgave. Ekstraturene holdt sommerferie sammen med de studerende, men blev genoptaget i august for de sidste to uger frem til letbanens åbning. Bus 6049 på Anker Engelunds Vej ud for DTUs bygning 101, som er hovedbygningen på Danmarks Tekniske Universitet.

Foto: Thomas de Laine, 13. august 2026.

Nobina 6033 på Sorgenfrigårdsvej, Lyngby

Nobina 6033, Volvo B12BLE-62/Sâffle (8500LE) årg. 2008, som linje 300S på Sorgenfrigårdsvej i Lyngby.

Foto: Thomas de Laine, 16. august 2026.

Nobina 6012 og 6411 på Klampenborgvej, Lyngby

Nobina 6012, Volvo B12BLE-62/Säffle (8500LE) årg. 2008, som linje 300S på Klampenborgvej i Lyngby ud for Kanalvej. Under forenden af bussen ses letbanens spor og i baggrunden broen, der fører Nærumbanen over Klampenborgvej. Linje 300S forsvinder, når letbanen åbner, og bus 6012 bliver udrangeret. Til højre ses Nobina 6411, Mercedes-Benz O530LE MÜ Citaro årg. 2016, på linje 40E. Linje 40E kører videre og overtager sågar en lille del af ruten fra linje 300S, nemlig turen ad Sorgenfrigårdsvej og Lundtoftevej. Letbanen følger nemlig i stedet Klampenborgvej helt ud til Fortunbyen.

Foto: Thomas de Laine, 23. juli 2026.

Nobina 6031 på Anker Engelunds Vej, Lundtofte

Nobina 6031, en knap 18 år gammel Volvo B12BLE med små 1,6 mio. km på tælleren, som linje 300S på Anker Engelunds Vej ved DTU omkring ti dage før linjens nedlæggelse. Linje 300S har kørt siden oktober 1990, men det var først i september 1994, linjen nåede DTU.

Foto: Thomas de Laine, 13. august 2026.

Hovedstadens Letbane 106 ved Lyngby Centrum

Lyngby Storcenter får letbane lige til døren, når den nordlige del af Hovedstadens Letbane åbner 22. august 2026. Stoppestedet hedder "Lyngby Centrum". Vogn 106 gør holdt under driftssimuleringen med seks dage tilbage, før det gælder.

Foto: Thomas de Laine, 16. august 2026.

GoCollective 1374 ved Lyngby Centrum

Fra mandag morgen 3. august 2026 blev linje 40E, 193 og 388 i begge retninger lagt tilbage til at køre ad Klampenborgvej gennem Lyngby i stedet for den langvarige, midlertidige omlægning ad Kanalvej og Nørgaardsvej. På denne rute deles vejbanen med letbanen, og der er indrettet fælles stoppestedsanlæg ved "Lyngby Centrum" - dog holder letbanen i begge retninger ud for en forhøjet perron umiddelbart bag bussernes stoppested. I modsætning til tiden før letbanebyggeriet kører busserne nu syd om Lyngby Rådhus i stedet for nord om - en vej, der ikke har haft permanent busbetjening siden begyndelsen af 1960'erne. Da Myldretids udsendte var forbi søndag 16. august, var det dog kun linje 388-chaufførerne, der havde fået memoet om den nye rute, mens linje 193 fortsat kørte omlægningen ad Nørgaardsvej. Bemærk i øvrigt, at man på Klampenborgvej og over Lyngby Torv har busser og letbane i samme tracé. Det ser vi ikke meget til på de danske letbaner, selvom det er ganske almindeligt mange steder uden for landets grænser. Til gengæld er sådan et tracé også væsentligt dyrere at vedligeholde end et rent letbanetracé. GoCollective 1374, Volvo B8RLE/Wroclaw (8900LE) årg. 2017, som linje 388 ved "Lyngby Centrum".

Foto: Thomas de Laine, 16. august 2026.

Hovedstadens Letbane 115 og 117 ved Lyngby Centrum

I driftssimuleringsfasen frem mod åbningen for passagerer har der været forholdsvis intensiv drift på Hovedstadens Letbane. To vogntog - nr. 115 mod Lundtofte nærmest og nr. 117 mod Rødovre Nord/Ishøj til venstre - krydser ved Lyngby Centrum, begge skiltet "L Medtager ikke passagerer".

Foto: Thomas de Laine, 16. august 2026.

Hovedstadens Letbane 129 og 123 ved Lyngby Torv

Ikke alle er lige begejstrede for den nye letbane, og det er måske i Lyngby, man finder flest af de argeste modstandere. De inkluderer borgmesteren i Lyngby-Taarbæk Kommune, Sofia Osmani fra de Konservative, som efter kommunalvalget i efteråret 2017 måtte konstatere, at et flertal i kommunalbestyrelsen, uden om dette parti, ønskede projektet. Efterfølgende lod borgmesteren sig ikke fotografere sammen med de andre borgmestre, da aftalen skulle underskrives, og når letbanen gennem Lyngby åbner 22. august 2026, bliver det heller ikke Sofia Osmani, der klipper snoren! Mindre end en uge før åbningen har Hovedstadens Letbane vogn 129 mod Lundtofte netop passeret Lyngby Torv og det karakteristiske rådhus fra ca. 1940. Vogn 123 snor sig over torvet på sin tur mod Rødovre Nord og Ishøj.

Foto: Thomas de Laine, 16. august 2026.

Hovedstadens Letbane 117 ved Buddinge st.

Mens borgmesteren i Lyngby-Taarbæk Kommune ikke er stolt af den nye letbane, er den politiske begejstring anderledes stor i nabokommunen Gladsaxe. Og på dagen, hvor letbanens nordlige strækning indvies, er det også netop foran Gladsaxe Rådhus, at den store åbningsceremoni og "folkefest" finder sted. Et stenkast længere mod nord lægger Hovedstadens Letbane vogn 117 an til landing ved Buddinge station under den afsluttende driftssimuleringsfase. Her er stoppestedet placeret i midten af Buddingevej, hvor en ø-perron er forbundet til S-banen med trappe og gangbro.

Foto: Thomas de Laine, 10. august 2026.

Hovedstadens Letbane 106 på Buddingevej, Buddinge

Hovedstadens Letbane 106 har netop krydset Motorring 3 og fortsætter ad Buddingevej mod Gladsaxe, Herlev og Rødovre Nord. I den sidste tid frem mod åbningen fra Rødovre Nord til Lundtofte er en del vogntog ført igennem fra Ishøj til Lundtofte og omvendt, men altså uden passagerer nord for Rødovre Nord.

Foto: Thomas de Laine, 10. august 2026.

Hovedstadens Letbane 125 på Herlev Ringvej, Herlev

Herlev Ringvej med letbanetog nr. 125 som et sydgående driftssimuleringstog. Hovedstadens Letbane har fået leveret i alt 29 Siemens Avenio-vogntog, der på sigt skal betjene letbanen i 5-minuttersdrift i dagtimerne på hverdage. I de første måneder efter åbningen til Lundtofte vil der dog være cirka 6½ minut mellem afgangene, hvilket stadig er en betydelig forbedring sammenlignet med den 10-minuttersdrift, som den sydlige del åbnede med.

Foto: Thomas de Laine, 12. august 2026.

Nobina 6015 ved Herlev Hospital, Herlev

Nobina 6015, Volvo B12BLE-62/Säffle (8500LE) årg. 2008, som linje 300S på Herlev Ringvej ud for Herlev Hospital. Bus 6015 har præsteret mere end 1,7 mio. km - især på linje 300S, men tidligere også på linje 400S og de regionale natbuslinjer 92N, 93N og 96N.

Foto: Thomas de Laine, 12. august 2026.

Nobina 6030 på Herlev Ringvej, Herlev

Nobina 6030, Volvo B12BLE-62/Sâffle (8500LE) årg. 2008, krydser Herlev Hovedgade på Herlev Ringvej. Til højre skimtes køreledningerne for den letbane, der ti dage senere sætter bussen fra bestillingen; i skyggen anes søstervogn 6031, og bagest knejser Rigsregistraturen.

Foto: Thomas de Laine, 12. august 2026.

Nobina 6034 ved Mileparken, Herlev

Linje 300S havde i mange år stoppested på toppen af Ringvejsbroen, altså den viadukt, der fører Herlev Ringvej over S-banen ved Herlev station. Letbanen har fået anlagt et tilsvarende stoppested, men i en meget lang periode har passagerer, der skulle skifte mellem S-tog og S-bus, været henvist til at benytte stoppestederne ved Herlev Hovedgade nord for viadukten eller ved Mileparken/Kantatevej syd for. Nobina 6034, Volvo B12BLE-62/Säffle (8500LE) årg. 2008, afgår fra det midlertidige stoppested på Herlev Ringvej ved Mileparken kort før linjens nedlæggelse. På længere sigt skulle S-togsperronen på Herlev station gerne blive flyttet mod vest, så der bliver nemmere omstigning mellem letbane og S-tog.

Foto: Thomas de Laine, 12. august 2026.

Keolis 3005 på Tårnvej, Rødovre

Det 100 år gamle og 31 meter høje Rødovre Vandtårn blev tegnet af G.R. Øllgaard og kan rumme 300 kubikmeter vand. Vandtårnet gik dog ud af brug i 2014 og blev efterfølgende erhvervet af Rødovre Kommune, som investerede i en renovering samt et LED-belysningsanlæg, der giver mulighed for at oplyse tårnet på forskellige måder. Således er tårnet ved juletid et stykke meget stort julepynt, og i den uge i august, hvor Copenhagen Pride afholdes, er det regnbuens farver, der lyser op over Movias busser ude på Tårnvej. Keolis 3005 (ex. Anchersen 3005), BYD eBus K9UB årg. 2019, passerer vandtårnet som linje 7A mod Rødovre Nord en lun augustaften.

Foto: Thomas de Laine, 14. august 2026.

Vikingbus 4584 ved Gåsetårnskolen Iselinge, Vordingborg

Vikingbus i Stege har i sommeren 2026 fået tilført en "ny" bus, nr. 4584, som er en Iveco Crossway LE, der i 2019 blev leveret til Nobina i Roskilde som bus 6438. I den skikkelse kørte den på linje 216 og 220 frem til april 2025. I garagen i Stege har Vikingbus i forvejen stationeret en bus 4484, så lokalt kaldes Iveco'en for "vogn 45". Bussen bruges bl.a. på linje 660R og 664, og her poserer den ved linje 664' stoppested i Vordingborg ved Gåsetårnskolen Iselinge. Men der er snydt lidt, for faktisk har bus og chauffør pause fra driften på linje 660R!

Foto: Ava Holst, 3. juli 2026.

Vikingbus 4582 ved Ølby st.

Den ene af tre midlertidige dieselbusser i folden hos Vikingbus i Køge i foråret og sommeren 2026 er en 13 m-bus, som fra leveringen og til foråret 2025 havde kørt hos Nobina i Roskilde på linje 123. Bus 4582 (ex. Nobina 6444), Iveco Crossway LE årg. 2019, er netop ankommet til Ølby st. som linje 242, hvor der har været god plads til alle i den ekstra lange vogn...

Foto: Thomas de Laine, 26. juni 2026.

Vikingbus 4555 som natbus på Østre Banevej, Køge

Efter 30 år og en måned kørte natbuslinje 99N mellem Køge og Stevns for sidste gang natten til 27. juni 2026 (linjen førte dog linjenummer 955 i dens første tyve måneder). Linjen blev de senere år kørt af Vikingbus i Hårlev, og den fik elbusser i 2024. Hårlev er dog foreløbigt en normalt elbusløs garage, så hver weekend har garagen lånt en af Mercedes eCitaro-elbusserne fra garagen i Køge. Den sidste nat blev kørslen således udført med bus 4555, leveret 2024, som her ses på Østre Banevej i Køge. Bortfaldet af natbuslinje 99N skyldes, at Region Sjælland vil indføre natdrift på Østbanen mellem Roskilde, Køge, Hårlev, Fakse Ladeplads og Rødvig. Da man mangler lokomotivførere til at gennemføre dén plan, er det dog i første omgang kun blevet til, at der er oprettet tre nye natbuslinjer: 970N fra Roskilde til Køge, 971N mellem Køge, Hårlev og Fakse Ladeplads og 972N mellem Køge og Rødvig. De to sidstnævnte erstatter til sammen også linje 99N. De tre nye natbuslinjer forventes tidligst at blive konverteret til nattog på Østbanen fra december 2027. Til gengæld mister så bl.a. Strøby Egede, Strøby og Valløby til den tid natbetjeningen, medmindre linje 99N helt eller delvist vender tilbage. Det er også Vikingbus, der kører 970'er-natbuslinjerne, og det sker med elbusser fra både Ishøj og Køge garager og under fortsat medvirken af garagen i Hårlev, der stadig må weekendlåne materiellet i Køge. Bus 4555 var derfor også ude at køre natbus 972N på denne linjes premierenat. Mellem Nykøbing Sjælland og Holbæk er der i øvrigt på samme vis oprettet en natbuslinje 951N, der foreløbigt skal gøre det ud for nattog på Odsherredsbanen. Den linje bliver dog kørt af GoCollectives BYD-elbusser.

Foto: Thomas de Laine, 27. juni 2026.

Keolis 3102 som natbus på Ivar Huitfeldtsvej, Køge

Fra sommeren 2026 kører der på weekendnætter ikke færre end 14 busser på natlinjer ind og ud af Køge. På bybusserne 101A og 102A kører der 5 busser, mens 2 andre kører på linje 245R, der forbinder Køge med Ejby og Borup i kommunens nordvestlige del. En ottende natbus kører på den sektion af linje 260R, som forløber mellem Køge station og kommunegrænsen mod Ringsted ved Slimminge. Endelig kører der i alt 6 busser på de natbuslinjer, som indtil videre udgør natdriften på Østbanen, nemlig et par busser på hver af linjerne 970N, 971N og 972N til og fra henholdsvis Roskilde, Fakse Ladeplads og Rødvig. Derimod er der ikke råd til at lade natbuslinje 87 fra København køre det sidste stykke fra Solrød Strand til Køge nætterne efter søndag-torsdag, hvor der ikke er nattog på S-banen! Det er noget forholdsvis nyt, at natbuskørslen i Køge-området er så omfattende, men det hører med til historien, at flere af natbusserne har forgængere i form af mere eller mindre årligt tilbagevendende særlige julefrokostnatbuslinjer. Keolis 3102 (ex. Anchersen 3102), Setra S415LE årg. 2021, på Ivar Huitfeldtsvej i Køge som linje 260R mod Slimminge. Bortset fra om natten, hvor Køge Kommune betaler, kører den ellers regionalt finansierede linje 260R helt til Ringsted.

Foto: Thomas de Laine, 27. juni 2026.

Vikingbus 4583 på Rødeledvej, Præstø

De 31 Mercedes-Benz eCitaro-elbusser, som i 2024 blev leveret til Vikingbus i Køge, skal gennem en proces, hvor de får skiftet batteripakker mv. Mens det foregår, har garagen lånt tre Iveco Crossway LE fra 2019. Alle tre busser kørte 2019-2025 hos Nobina i Roskilde. Bus 4583 alias Nobina 6435 ankommer her til Præstø som linje 102A fra Køge - med en flok motorcyklister i hælene!

Foto: Thomas de Laine, 20. juni 2026.

Vikingbus 4581 på Stensbjergvej, Køge

Vikingbus' lånevogn 4581, Iveco Crossway LE årg. 2019, som linje 101A på Stensbjergvej i det nordlige Køge. Bussen har en fortid hos Nobina i Roskilde på linje 216 og 220, men typen er Vikingbus i Køge temmelig godt bekendt med, da vognparken de første 10-12 år næsten udelukkende bestod af denne type.

Foto: Thomas de Laine, 29. april 2026.