|
Kategori: Sidste dag/sidste tur
Billeder fra f.eks. en linie eller en bus' sidste dag i drift og lignende.
97 billeder  Ekspresbuslinje 122E mellem Valby og Køge blev nedlagt i september 1983, da S-banen indviedes til Køge. Sidste tur kl. 17.30 fra Valby fredag 23. september blev kørt af HT bus 628, en Volvo B58-60/Aabenraa årg. 1975. Her ses den flagsmykkede bus på Valby st. Foto: Niels Hertz, 23. september 1983
 Linje 307 mellem Frederikssund og Hillerød blev nedlagt ved køreplansskiftet 28. marts 2010. Ruten kan ellers føre sin historie helt tilbage til 1919 som passagerbefordrende postrute. Fjord-bus kørte linjen fra 1992 til dens nedlæggelse. Her ses bus 7452, Scania L94UB/Lahti årg. 2000, ved Falkenbergskolen i Frederikssund på linjens sidste afgang lørdag 27. marts om aftenen.Foto: Jesper Holst, 27. marts 2010
 Natten til søndag 20. december 2009 afsluttedes 12 år med gasbusdrift i København. Den sidste tur var linje 43 fra Nørreport st. kl. 0.23 med ankomst til Værebroparken fem minutter over ét. Indsat på turen var Arriva 1634, som er en DAB 15-1200C-gasbus fra 1999. Denne bus har kørt størstedelen af sit liv på linje 42/43, nemlig siden 2002. Før da kørte den på linje 3. Bussen er oprindeligt leveret til Linjebus som vogn 6237. Foto: Thomas de Laine, 20. december 2009
 Den sidste tur med gasbus i København lidt før afgang fra Nørreport st. Til venstre bus 1634, der er den ordinære bus, og til højre 1637, som kørte dublering. Bemærk snesjappet: Vejrudsigten lovede omkring minus 10 grader denne nat!Foto: Thomas de Laine, 20. december 2009
 Som dublering af den sidste tur med gasbus indsatte Arriva bus 1637, DAB 15-1200C-gasbus årg. 1999. Bussen leveredes i 1999 til Linjebus som vogn 6252. Her ses bussen på Nørreport st. inden afgang. Foto: Thomas de Laine, 20. december 2009
 Den sidste tur med gasbusser i København er slut: Arriva 1634 og 1637 er ankommet til endestationen i Værebroparken i Bagsværd.Foto: Thomas de Laine, 20. december 2009
 Arriva 1637 (dubleringsbussen) og 1634 (den ordinære bus) på linje 43 i Værebroparken, Bagsværd, inden Københavns sidste gasbusser i drift kørte tilbage til Gladsaxe garage. Foto: Thomas de Laine, 20. december 2009
 Chaufføren på den sidste gasbus var driftsleder Jørgen Bonne, der trak i julemandstøj i dagens anledning. Gladsaxe garage.Foto: Thomas de Laine, 20. december 2009
 Arriva 1634 efter ankomsten til Gladsaxe garage som sidste gasbus i København. En epoke er slut! Foto: Thomas de Laine, 20. december 2009
 På linje 2's sidste dag som sporvogn mødtes ledvognene 890 (tv.) og 887 (th.) på Christianshavns Torv. Vognene skulle om natten blive de to sidste sporvogne nogensinde på linje 2.Foto: Torben Liebst, 18. oktober 1969
 Sundby Remises personale, bogiemotorvogn 508 og ledvogn 887 inden lukningen af Sundby Remise, der ophørte med at være driftsremise ved linje 2's omstilling til busdrift i oktober 1969. Foto: Torben Liebst, 18. oktober 1969
 KS-ledvogn nr. 887 som sidste sporvogn mod Brønshøj Torv på linje 2 ved Rådhuspladsen natten til 19. oktober 1969. Næste dag tog busserne over.Foto: Torben Liebst, 19. oktober 1969
 KS 887 bagfra på Rådhuspladsen på den sidste tur som linje 2 mod Brønshøj. Foto: Torben Liebst, 19. oktober 1969
 KS 890 på Amagerbrogade ud for Sundby Remise ved ankomsten på sin sidste tur på linje 2.Foto: Torben Liebst, 19. oktober 1969
 KS 890 på Brønshøj Torv inden afgang som linje 2 mod Sundby Remise natten til 19. oktober 2009 - en af de sidste sporvognsafgange på linje 2 fra Brønshøj Torv. Foto: Torben Liebst, 19. oktober 1969
 KS-ledvogn 887 som sidste sporvogn fra Brønshøj Torv som linje 2.Foto: Torben Liebsts arkiv, 19. oktober 1969
 Sidste afgang med sporvogn på linje 2 fra Brønshøj Torv blev kørt af ledvogn nr. 887. Foto: Torben Liebsts arkiv, 19. oktober 1969
 Sidste sporvogn på linje 2 blev ledvogn nr. 890, der her ses på Rådhuspladsen natten til 19. oktober 1969.Foto: Torben Liebst, 19. oktober 1969
 Den sidste tur på sporvognslinje 6 afgik fra Ålholm Plads kl. 0.03 natten til 27. april 1969. Det var ledvogn nr. 802, der fik æren. Som det ses, var der mødt mange mennesker op for at tage afsked med sporvognen. Foto: Torben Liebst, 27. april 1969
 De to sidste sporvognstog på linje 6 mødes på Rådhuspladsen natten til 27. april 1969. Til venstre KS 802 mod Ryparken og til højre KS 893 mod Valby. Nummer 802 var oprindeligt ikke gul og hvid, men i en pastelfarve med grønt mavebælte. Det blev senere ændret. Begge vognene fandt senere vej til Alexandria i Egypten.Foto: Torben Liebst, 27. april 1969
 KS-ledvogn nr. 812 som linje 6 i sløjfen på Ålholm Plads lige før overgangen til busdrift. Linjeskiltene er blevet snuppet af en entusiast - en del af hverdagen op til bussificeringen af en linje. Efter linje 6' overgang til busdrift, var kun linje 2, 5, 7 og 16 tilbage som sporvognslinjer i København, og tre år senere var det helt slut. Bemærk i øvrigt bussen fra Hvidovre Rutebiler i baggrunden. Foto: Torben Liebst, 26. april 1969
 Linje 75E kan spores helt tilbage til midten af 1960'erne, hvor der blev indført nogle få afgange med hurtigbusser på linje 33 mellem Rådhuspladsen og Dragør i myldretiderne. Under HT udskiltes disse ture med nummeret 33H, som dermed blev den første hurtigbus på Amager. Linjen tiltrak dengang mange passagerer og fik derfor i begyndelsen af 1980'erne indsat HTs første ledbusser i bybusdrift. De blev dog siden flyttet til andre linjer. I april 1989 skiftede linjen nummer til 75E og er også med hensyn til ruteføring blevet ændret mange gange gennem årene. Væsentligst blev linjen i 1998 afkortet fra Rådhuspladsen til Tårnby st., da Kastrupbanen åbnede, og da metroen i 2002 kom til, omlagdes linjen til Ørestad st. Linjen havde indtil august 2003 endestation ved Dragør Nordstrand, som den herefter betjente i et sløjfearrangement, men i marts 2008 forlængedes den fra Nordstranden og øst om Lufthavnen til busterminalen i Lufthavnens terminal 2. Arriva 1928, Scania OmniLink årg. 2008, passerer den gamle vendesløjfe ved Nordstranden, som ligger på Nordre Dragørvej ved Blokhusvej. Nu er linjen nedlagt, og dermed forsvandt både den første og den sidste ekspresbus (bortset fra linje 350S) fra Amager. Foto: Thomas de Laine, 3. april 2009
 Den definitivt sidste bus på linje 75E blev Arriva 1332, Volvo B7RLE-60/Säffle årg. 2007. Her ses bussen på Englandsvej nær Løjtegårdsvej medbringende linjens sidste passagerer, der nu må finde en anden vej hjem fra arbejde.Foto: Thomas de Laine, 3. april 2009
 Linje 76E fik kun godt et år at leve i. Linjen oprettedes 16. marts 2008 mellem Lufthavnen, Dragør og Store Magleby som en linje, der standsede ved alle stoppesteder - til trods for E'et i linjenummeret, der jo ellers betyder "ekspresbus"! Linjen hang driftsmæssigt sammen med linje 75E og 36, idet der om morgenen kørtes på linje 76E fra Store Magleby til Lufthavnen, herfra en omgang på linje 36, dernæst som linje 75E fra Lufthavnen til Bella Center st. og endelig tom til Store Magleby for igen at afgå som linje 76E mod Lufthavnen. Om eftermiddagen kørtes modsat. Arriva 1940, Scania OmniLink årg. 2008, som linje 76E på A.P. Møllers Allé i Dragør. Foto: Thomas de Laine, 3. april 2009
 Arriva 1931, Scania OmniLink årg. 2008, som linje 30 på Englandsvej i Store Magleby - den sidste dag med dette linjenummer i byen. Foto: Thomas de Laine, 4. april 2009
 Med nedlæggelsen af linje 30's Dragør-gren mistede den sydlige del af Hartkornsvej busbetjeningen. Arriva 1929, Scania OmniLink årg. 2008, på Hartkornsvej i Dragør. Foto: Thomas de Laine, 4. april 2009
 Arriva 1941, Scania OmniLink årg. 2008, ankommer til Lufthavnen som linje 75E på linjens sidste driftsdag.Foto: Thomas de Laine, 3. april 2009
 Arriva måtte 1. april 2008 vinke farvel til bybusserne i Holbæk, som DitoBus vandt ved det seneste udbud af kørslen. Dermed blev de 11 år gamle Volvo B10BLE-busser, der stod for kørslen, også fortrængt fra byen. Bus 5763 (ex. Arriva 2052) på Holbæk st. Disse busser var i øvrigt nogle af de første B10BLE-busser med Aabenraa-samlet Säffle-karrosseri. Foto: Bo Ruhwald, 31. marts 2008
 De fleste af Arrivas bybusser i Holbæk var fra 1997, men de sidste par år har man også kunnet møde en nyere vogn, nemlig denne DAF SB4000/Jonckheere Transit fra december 2005. Hos Arriva havde den først nr. 2900, men den blev i 2007 til bus 5773 som led i Arrivas landsdækkende omnummerering af busser. Foto på bybuslinje 101 i Holbæk den sidste dag, hvor bussen kunne opleves her.Foto: Bo Ruhwald, 31. marts 2008
 Arriva 5768 (ex. Arriva 2057), Volvo B10BLE-60/Aabenraa årg. 1997, som linje 105 på Holbæk st. Foto: Bo Ruhwald, 31. marts 2008
 Arriva 5764, Volvo B10BLE-60/Aabenraa årg. 1997, som bybuslinje 103 på Holbæk st. den sidste dag med Arriva-drift på bybusserne. Foto: Bo Ruhwald, 31. marts 2008
 Arriva 1172, DAB 15-1200C-gasbus årg. 1998, som linje 12 i Ålekistevej-sløjfen. Dagen efter overtog City-Trafik kørslen. Foto: Thomas de Laine, 21. oktober 2006
 Arriva 1145, DAB 15-1200C-gasbus årg. 1998, som linje 12 på Øresundsvej. Bussen er nylakeret til den nye kontrakt på linje 14 og 66.Foto: Thomas de Laine, 21. oktober 2006
 Arriva 1147, DAB 15-1200C-gasbus årg. 1998, som linje 12 på Øresundsvej dagen inden City-Trafik overtog linjen. Foto: Thomas de Laine, 21. oktober 2006
 Arriva 1980, Mercedes-Benz O.405GN årg. 1996, holder hvil på Lyngby st. den sidste dag med ledbusser på linje 300S. Foto: Kim Andersen, 14. marts 2008
 Linje 300S blev oprettet i 1990 og har siden 1991 haft ledbusser - i årene 1994-2000 endda på næsten alle ture. Indtil 1994 havde linjen garage i Gladsaxe, men flyttede da til Ballerup. Ved køreplansskiftet 16. marts 2008 flyttede linje 300S tilbage til Gladsaxe, men de resterende ledbusser flyttede ikke med. Arriva 1980, Mercedes-ledbus årg. 1996, som linje 300S på Ringvejsbroen i Herlev den sidste dag med ledbusser.Foto: Thomas de Laine, 14. marts 2008
 Ledbusserne 1971-1984 af typen Mercedes-Benz O.405GN blev i 1996 leveret til linje 250S, men i 2000 overført til linje 300S. I marts 2008 forlod de sidste driften for at blive solgt til udlandet. Bus 1984 som linje 300S ved Glostrup st. Foto: Thomas de Laine, 14. marts 2008
 Arriva 1976 som linje 300S i Glostrup den sidste dag med ledbusdrift. Bussen var indsat i et løb, så den kørte på linjen hele aftenen.Foto: Thomas de Laine, 14. marts 2008
 Den sidste ledbus i Hovedstadsområdets kollektive trafik kørte fredag 14. marts 2008. Det blev bus 1976, Mercedes-Benz O.405GN årg. 1996, som kørte fra Nærum st. kl. 23.27 og ankom til Ishøj st. 61 minutter senere. Her ses bussen på sidste tur inden afgang fra Lyngby st. Foto: Thomas de Laine, 14. marts 2008
 Op gennem 1990'erne forsvandt flere af de gamle sporvognslinjer i København i takt med opbygningen af S-busnettet. I 1995 var det linje 7E's tur: Den blev fra 24. september erstattet af den nye linje 350S, der egentlig var en slags sammenkobling linjerne 7E og 73E. Den sidste tur på 7E blev kørt af bus 1867, en Volvo B10M-60/DAB fra 1988. Foto på Ballerup st.Foto: Troels Zahren Martens, 23. september 1995
 Arriva måtte aflevere linje 5A, Danmarks største buslinje, til Netbus i oktober 2007. Lørdag 20. var således sidste dag med Arriva-busser på linjen, og sidste tur sent om aftenen blev kørt af bus 1385. Bussen ses her på Rådhuspladsen tidligere på dagen. Det er en Volvo B10BLE-63/Aabenraa fra 2000, der oprindeligt er leveret til linje 11, som linje 5A delvist erstattede i 2002. Foto: Thomas de Laine, 20. oktober 2007
 Linje H+ var en helt ny linje, der kom med S-togskøreplanen fra september 1993. Linjen kørte mellem Ballerup og Farum og betød, at der nu endelig blev mere end bare tre afgange i timen på Hareskovbanen. Afgangene på linje H og H+ var dog dårligt spredt, så togene kørte næsten lige efter hinanden gennem København med næsten 20 minutters ventetid til følge. På yderstrækningerne var der til gengæld stort set 10 minutter mellem togene. Dette skyldtes, at linje H+ sprang stationer over på Hareskovbanen, mens linje H var en hurtig linje på Frederikssundsbanen. I 2000 forlængedes linje H+ til Veksø og i 2002 til Frederikssund. SA 28 som linje H+ på Dybbølsbro station den sidste dag, linjen kørte.Foto: Thomas de Laine, 22. september 2007
 Det sidste S-tog på linje A+ blev SA 23, der afgik fra Østerport station mod Køge lidt før kl. 15 lørdag 22. september 2007. Linje A+ var en omnummerering af linje K, som var opstået 31. maj 1992 som en ny S-togslinje mellem Solrød Strand og Østerport. Først i september 1995 blev linje A+ forlænget til Køge, og i januar 2006 forlængedes linjen mandag-fredag til Buddinge. Foto: Thomas de Laine, 22. september 2007
 Arriva 1853 på linje 4A holder i linjens endestation ved Lergravsparken st. den sidste dag, linjen kørte hertil. Fra næste morgen var 4A omlagt til Femøren st., hvilket også er årsagen til, at teksten er forsvundet fra den røde top på stoppestedsstanderen. Endestationen var i øvrigt en vendeplads på hjørnet af Øresundsvej og Østrigsgade. Foto: Thomas de Laine, 29. september 2007
 Med omlægningen af linje 4A til Femøren st. mister Elbagade sin busbetjening. Arriva 1857, Scania OmniLink årg. 2004, på Elbagade den sidste dag inden omlægningen. Stoppestedsstanderen er blevet hentet og erstattet af en midlertidig af den gamle model!Foto: Thomas de Laine, 29. september 2007
 Lørdag 3. februar 2007 kørte anden generation af S-tog på S-banen for sidste gang. Der kørtes to omgange Høje Taastrup-Holte og retur, og undervejs blev der bl.a. uddelt chokolade, sidstedagsdiplomer og en brochure om togene til passagererne. Toget blev hilst med horn af modkørende tog og fotografer, der stod i lag på stationerne. MM 7781 er her forrest i S-toget under første ophold i Holte.
Foto: Thomas de Laine, 3. februar 2007
 Et ottevognstog af anden generation er klar til afgang fra Høje Taastrup for sidste gang. Bagest (og nærmest fotografen) er motorvogn MM 7781. Foto: Thomas de Laine, 3. februar 2007
 Andengenerationstoget er næsten klart til afgang fra Høje Taastrup station for sidste gang. Forrest på den sidste tur mod Holte er FS 7295.Foto: Thomas de Laine, 3. februar 2007
 DSB S-tog FS 7295 på Danmarks i mange år eneste underjordiske station, Nørreport, den sidste dag med andengenerationstog i drift på S-banen. Den sidste dobbelttur blev kørt som linje B+. Foto: Thomas de Laine, 3. februar 2007
 DSB S-tog MM 7781 kører i flot solskinsvejr ind på Virum station for aller sidste gang.Foto: Thomas de Laine, 3. februar 2007
 Indkørsel med gammelt S-tog på Sorgenfri station - for sidste gang. Foto: John Bodholdt Nielsen, 3. februar 2007
 Den sidste afgang fra Hovedbanegården med gammelt S-tog blev stærkt forsinket, da en gruppe ballademagere først skulle overlades til Politiet. MM 7781 afventer afgang under Tietgensbroen.Foto: Thomas de Laine, 3. februar 2007
 Sidste tur med anden generation af S-tog er slut: Toget er ankommet til Høje Taastrup, og en epoke på 40 år er forbi. MM 7781 var forrest. Foto: Thomas de Laine, 3. februar 2007
 Onsdag-lørdag 3.-6. januar 2007 har der alle fire dage været et enkelt S-tog af 2. generation i drift på linje B og B+. Lørdag var det togsættet bestående af MM 7788-FU 8028-MU 8528-FS 7288, og togsættet ses her i Holte ud på eftermiddagen. Togsættet var indsat i et løb, så det kørte fra Høje Taastrup kl. 9.20, 11.30, 13.40, 16.00, 18.20, 20.40 og 23.00 og fra Holte kl. 10.23, 12.33, 14.43, 17.03, 19.23, 21.43 og 0.03. Den sidstnævnte afgang ankom til Høje Taastrup kl. 1.00 natten til søndag. Det var sidste gang, et 2. generationstog kørte som plantog på S-banen, udover afskedsarrangementet 3. februar. Foto: Thomas de Laine, 6. januar 2007
 DSB ML 4902 på Snekkersten station på vej mod Hillerød den sidste dag med DSB-drift på Lille Nord. Foto: Lasse Nordestgaard, 31. december 2006
 DSB ML 4902 som bagenden af et Lille Nord-tog på Fredensborg station den sidste aften med DSB-drift på strækningen.Foto: Lasse Nordestgaard, 31. december 2006
 Strækningen Hillerød-Helsingør, der også går under navnet Lille Nord, skiftede operatør ved årsskiftet. Noget, der endnu ikke er så almindeligt på de danske skinner. DSB har kørt Lille Nord siden overtagelsen af Sjællandske Jernbaneselskab for 126 år siden, og strækningen er i alt 142 år gammel. På den sidste dag, hvor det var DSB S-tog, der stod for driften, var den ene af to stammer i drift udsmykket med flag, balloner osv. ML 4902 på Hillerød station inden afgang mod Helsingør. Foto: Thomas de Laine, 31. december 2006
 På den sidste dag med lynettetog på Lille Nord bestod den ene stamme af ML 4901-FL 7901-ML 4902. Her ses toget på Helsingør st. DSB-lynetterne er nu arbejdsløse, da de ikke er overtaget af Lokalbanen. Togene er sat til salg og henstod 1. januar i Helsingør. Måske kan det tænkes, at de ryger samme vej som en stor del af Lokalbanens egne tiloversblevne lynetter, nemlig til Arriva i England.Foto: Thomas de Laine, 31. december 2006
 Den udsmykkede ML 4902 på Helsingør st. på den sidste dag med røde tog på Lille Nord. Foto: Thomas de Laine, 31. december 2006
 Dette syn er nu en saga blot: ML 4902-FL 7901-ML 4901 til Hillerød holder på Helsingør station.Foto: Thomas de Laine, 31. december 2006
 Fredag 10. november 2006 var sidste dag, den midlertidige Ny Ellebjerg station ved Gl. Køge Landevej var i brug. Her ses DSB S-tog SA 65 på stationen på netop denne fredag. Allerede natten efter påbegyndtes nedrivningen af perronen, der var helt væk ved middagstid den følgende dag! Perronen var i øvrigt genbrug, idet den februar 2002-januar 2004 fungerede som den midlertidige C.F. Richs Vej station nord for Flintholm.
Foto: Thomas de Laine, 10. november 2006
 Perronen for den midlertidige Ny Ellebjerg station var placeret ovenpå det nordligst beliggende af Ringbanens to spor. Dette kunne tydeligt ses ude for enden! Foto: Thomas de Laine, 10. november 2006
 Som skiltet angiver, er dette billede taget på den midlertidige Ny Ellebjerg station, der lå ved Gl. Køge Landevej.Foto: Thomas de Laine, 10. november 2006
 Fra 1949 til 2006 har flere generationer af Søndergaard drevet en fjernbusrute mellem København og Fjerritslev. Ruten har i flere år haft nummeret 882. Med virkning fra 30. oktober 2006 har Abildskou i Århus købt ruten, der nu integreres i Abildskous rute 888, der fra København bl.a. også går til Århus og Aalborg. Efter Abildskous overtagelse er kørslen til Fjerritslev indskrænket en del i forhold til hidtil: I Søndergaards sidste køreplan var der tre afgange mandag-torsdag, fire afgange fredag, to om lørdagen og hele fem om søndagen. Fremover er der to afgange alle ugens dage. Den sidste tur på rute 882 afgik på Hans Knudsens Plads i København søndag 29. oktober kl. 17.10, mens sidste tur i modsat retning afgik fra Fjerritslev 40 minutter senere. Afgangen fra Hans Knudsens Plads blev dog ikke kørt af en Søndergaard-bus, men derimod en vogn fra Lyngby Turistfart, der nok egentlig var tiltænkt dubblering el.lign. Det forholdt sig vist således, at den "rigtige" bus først indsattes fra Lyngby st. (der også er førstkommende stoppested efter afgangen fra Hans Knudsens Plads), mens dubbleringsbussen kørte helt fra Hans Knudsens Plads. Her afgår sidste 882'er fra Hans Knudsens Plads i København. Bussen er en Volvo B12/Carrus fra 1996.
Foto: Thomas de Laine, 29. oktober 2006
 Ledbusserne er under udfasning i Hovedstadsområdet, og ved køreplansskiftet 22. oktober 2006 forsvandt de fra endnu en linje: 184. Dermed er det også slut med ledbusser i indre København. Linje 184 er nu overgået til De Blaa Omnibusser, der indsætter 13,7 m-busser. Ledbusser kan fremover alene træffes på linje 141, 149, 300S og 354. De er dog også sjældne gæster på linje 150S og 173E, hvor de imidlertid ikke kører regelmæssigt.
Foto: Thomas de Laine, 21. oktober 2006
 Arriva tog sine DAB 15-1200C mk. III-dieselbusser ud af drift ved køreplansskiftet 22. oktober 2006. Linje 14 var en af de linjer, hvor busserne kunne opleves helt til det sidste. Bus 1953 blev i sin tid leveret til den dengang nyoprettede linje 350S i efteråret 1995. Her ses bussen på Rådhuspladsen. Foto: Thomas de Laine, 21. oktober 2006
 Arriva 1964, DAB 15-1200C mk. III årg. 1995, var i drift på linje 14 den dag sidste med serie 15-dieselbusser hos Arriva. Finsensvej i Vanløse.Foto: Thomas de Laine, 21. oktober 2006
 Arrivas bus 1987, der oprindeligt blev leveret til linje 184 i 1996, forlader Nørreport st. som linje 14 på den sidste dag med denne vogntype i drift hos Arriva. Foto: Thomas de Laine, 21. oktober 2006
 Natten efter lørdag 21. oktober 2006 var sandsynligvis den sidste nat, hvor Arrivas DAB 15-1200C mk. III-dieselbusser indgik i natdriften. Bustypen udrangeredes hos Arriva søndag 22. oktober 2006. Bus 1958 som linje 94N på Rådhuspladsen i København den sidste nat.Foto: Thomas de Laine, 22. oktober 2006
 Linje 174E, Trørød-Ishøj, blev nedlagt ved køreplansskiftet 22. oktober 2006. Sidste tur kørte fra endestationen i Trørød fredag 20. oktober kl. 16.38, og det var arrangeret således, at netop denne tur blev kørt med højgulvsbus. City-Trafik 2057, DAB 12-1200B årg. 1992, som sidste linje 174E i Trørød. Foto: Thomas de Laine, 20. oktober 2006
 Den sidste tur på linje 174E er nået til endestationen: Ishøj st. City-Trafik 2057 kunne ikke skilte linje 174Es destination, så den var skiltet "Særkørsel". Turen blev mødt af en del fotograferende busentusiaster, mens enkelte passagerer undrede sig over, hvad der gik for sig.Foto: Thomas de Laine, 20. oktober 2006
 Linje 174E har de seneste år været betjent udelukkende med DAB 15-1200C mk. III-busser fra 1996. Et eksempel er vogn 2221, der her ses i endestationssløjfen i Trørød. Selvom linje 353 fra 22. oktober 2006 passerer stedet, bliver der ikke standset her. Den ellers meget hyggelige endestation bliver dermed forladt. Linje 174E erstattede i september 1995 linje 303S, der med samme ruteføring var oprettet to år tidligere. Linje 174E kørtes den første køreplanperiode af Bus Danmark i Ballerup med Leyland-DAB 8-1200B-busser med bagperron, hvorefter City-Trafik tog over. City-Trafik anvendte først overvejende Scania/Lahti-busser suppleret med serie 15-busser. Serie 15 blev som nævnt senere enerådende. Foto: Thomas de Laine, 20. oktober 2006
 Kurt W. Knudsens vogn 6 var en Leyland-DAB 7-1200B fra 1984. Vognmand knudsen kørte linje 211 mellem Roskilde, Tune og Greve. Ved HTs 2. udbud i 1990 tabte vognmanden kørslen til Linjebus, og på billedet ses bussen på Roskilde st. på Knudsens sidste driftsdag. Linjebus overtog også hele vognparken, og bus nr. 6 blev derved til Linjebus nr. 8551, senere 6551. I 1996 udrangeredes bussen og kom i trafik hos SMT Bus i Struer. Herfra kom den i 1999 til Wulff Bus i forbindelse med SMTs konkurs, og senere samme år eksporteredes den til Polen. Foto: Dennis Holm Petersen, 31. marts 1990
 Der er tidligere udrangeret gasbusser fra Arriva. I 2004 udgik de vogne, der anvendtes som bybusser i Roskilde, af vognparken. Bus 1121, en DAB 15-1200C-gasbus fra 1998, optager passagerer på Roskilde st. som linje 602 den sidste dag i trafik. Nu er bussen i drift i Yekaterinburg i Rusland!Foto: Thomas de Laine, 22. maj 2004
 Ved køreplansskiftet 8. januar 2006 blev linje 606, Citybus Roskilde,
nedlagt. Linjen var en ringlinje i det centrale Roskilde, der betjente
forskellige dele af bymidten og Roskilde station. Linjen kørte hvert 10.
minut med to store 12 m-busser og oprettedes 2. juni 1996 i forbindelse med
en samlet omlægning af bybusserne i byen. Det forhold, at linjen aldrig har
haft særlige mange passagerer, har sandsynligvis været en medvirkende årsag
til nedlæggelsen. Arrivas bus 3069, Volvo B12BLE/Aabenraa fra 2004, på linjens sidste driftsdag. Foto: Thomas de Laine, 7. januar 2006
 I de gode gamle dage var der bustrafik gennem Algade, Roskildes centrale handelsgade. Roskildes bymidte har dog været gennem flere gadeomlægninger mv., og trafikken på hjul gennem Algade er efterhånden begrænset til cyklister. Linje 604 har dog i flere år kørt det lille stykke fra Skt. Peder Stræde til Hersegade som den eneste buslinje, der fik lov til at køre inde på selve "gågaden". Det er slut fra 8. januar 2006, hvor linjen blev omlagt til at køre over Hestetorvet og ad Jernbanegade, idet linjen samtidig omlagdes fra Klosterengen til Københavnsvej - Byageren, så butikscentret Ro's Torv betjenes. Med bortfaldet af linje 604 mistede Skt. Peder Stræde, den centrale del af Algade og et stykke af Hersegade den sidste busbetjening. Foto på Algade på den sidste dag.Foto: Thomas de Laine, 7. januar 2006
 Connex' Berkhof-gasbusser er nu forsvundet fra linje 2A. Bus 6269, DAF SB220 GG-LF/Berkhof, sætter passagerer af ved Christiansborg på den sidste dag med Connex-drift på linjen. Bussen er nu flyttet til Køge.
Foto: Thomas de Laine, 22. oktober 2005
 Da Hillerød bybusser var i licitation i 1999 vandt Arriva kørslen med gasbusser. Til formålet anskaffedes 10 stk. DAB 15-1200C-gasbusser, nr. 1172-1181, heraf én i reserve. Med virkning fra oktober 2005 har kørslen igen været i udbud, og Arriva genvandt linjerne, men denne gang med dieselbusser. Natten mellem fredag 21. oktober og lørdag 22. oktober 2005 kørtes Hillerød-gasbusserne til København, hvor de skal anvendes fremover. Bus 1175 som linje 701 på Hillerød st. fredag 21. oktober 2005. Foto: Thomas de Laine, 21. oktober 2005
 Servicebuslinie 847 i Glostrup er lidt af en efternøler, idet den først blev oprettet i 2001. Først blev den kørt af Larsen Turistbusser, der pga. forsinket levering af nye busser ofte anvendte handicapbusser på linien til Glostrup Kommunes store fortrydelse. Larsen Turistbusser fik imidlertid inddraget sine køretilladelser af Færdselsstyrelsen i efteråret 2001, da økonomien ikke hang sammen, og et udbud af linien resulterede i, at ES Bus overtog den. Larsen Turistbusser nåede i øvrigt aldrig at modtage den nye bus til linien, men den blev senere indsat som servicebus i Aalborg. ES Bus' kørsel var fordelt på tre forskellige selskaber, og linie 847 kørte i et andet selskab end ES Bus' øvrige kørsel for HUR. Derfor har ES Bus kørt linie 847 videre, mens den øvrige kørsel, der udførtes af ES Bus, overgik til andre entreprenører i november 2003, da det ES Bus-selskab, der kørte de andre linier, gik i betalingsstandsning. Pr. 9. oktober 2004 overgår linie 847 til Arriva efter licitation. Bus 7516, DAB 11-0860S, kørte 8. oktober 2004 på linien. Bussen fremstår uden nummerplade foran, og ses her på Glostrup st. på selskabets sidste dag som HUR-entreprenør. I den sidste periode havde ES Bus kun en anden bus, nemlig endnu en DAB 11-0860S-servicebus, der var reserve. Foto: Thomas de Laine, 8. oktober 2004
 På Friheden st. mødes linie 132, 137, 539P og 200S, som City-Trafik alle
overtog fra Connex 23. maj 2004. Desuden trafikeres terminalen af linie 18,
121 og 97N. Connex' bus 5002, Volvo B10BLE/Aabenraa årg. 1997, som linie 132 på Friheden st.Foto: Thomas de Laine, 22. maj 2004
 Linie 133 overtoges også af City-Trafik 23. maj 2004. Før da trafikerede
Connex linien, her repræsenteret ved bus 5096, Volvo B10BLE/Aabenraa årg.
1997, på Lyshøjgaardsvej ved Valby st. Foto: Thomas de Laine, 22. maj 2004
 City-Trafik overtog linie 200S den 23. maj 2004. Forinden trafikerede
Connex-linien med et antal Volvo B10BLE/Säffle-busser af årgang 1998 som
denne, nr. 5139. Bussen er leveret til Combus i 1998, men overgik med linie
200S og Combus' øvrige københavnske aktiviteter til Connex i 2001. Foto på
Lyngby st.Foto: Thomas de Laine, 22. maj 2004
 Den sidste dag med Arriva-drift på linie 212, 213 m.fl. var præget af, at
Mercedes-busserne 1051-1080 ikke var i drift, hvorfor alskens andre busser
optrådte på linierne. Bus 1935, Volvo B10BLE/Aabenraa årg. 1994, kørte
f.eks. på linie 213, og ses her på Roskilde st. Linie 213 har skiftet
entreprenør i hver eneste licitation, den har været igennem: I 1990 genvandt
Roskilde Turisttrafik ganske vist linien, da den første gang blev udbudt,
men man valgte at overdrage linien til City-Trafik uden licitation, da man
besluttede ikke at fortsætte. I 1994 tabte City-Trafik linien til Linjebus,
der igen i 1998 tabte den til Bus Danmark, som i 1999 blev til Arriva
Danmark. 23. maj 2004 overtog Wulff Bus kørslen. Hvis der da overhovedet er
nogen af lineins chauffører fra før 1990 tilbage, så værdsætter de nok
virksomhedsoverdragelsesloven... Foto: Thomas de Laine, 22. maj 2004
 Lørdag den 22. maj 2004 var sidste gang, der var aftendrift på linie 604.
Fremover må fotografens fødder transportere ham længere end 150 m, hvis han
skal til Roskilde om aftenen. Det er godt, han har en cykel! Arrivas bus
1116, DAB 15-1200C-gasbus årg. 1998, på Nordens Parkvej ud for Lysalleen,
150 m fra fotografens bopæl, den sidste aften, der samtidig var sidste dag,
Arriva trafikerede linien.Foto: Thomas de Laine, 22. maj 2004
 Siden 1998 har DAB 15-1200C-gasbusserne udført næsten alle ture på Roskildes
bybuslinier 601, 602, 604, 605, 606 og 607, idet linie 603 og 608 var
(delvise) dieselbuslinier - førstnævntes vognløb omfatter også kørsel på
linie 216. Gasbusserne forsvandt 23. maj 2004, da Wulff Bus overtog kørslen,
og Arrivas Roskilde-gasbusser bliver de første af typen, der helt
udrangeres. Arriva i Roskilde havde først busserne 1110-1126, der leveredes
til kontraktbegyndelsen i 1998. Senere på året fik man også nr. 1108-1109,
der overførtes fra Islev. Det var åbenbart lige i overkanten af, hvad man
havde brug for, for nu optrådte gasbusser efterhånden også ret jævnligt på
linie 123 og 223E. I maj 1999 afgav man 1108-1111 til Ryvang garage, og
siden har Roskildes gasbuspark alene bestået af vognene 1112-1126, der altså
nu udrangeres. Ultimo april tilførtes lånegasbussen 4000, og den var i
trafik så sent som lørdag den 22. maj på linie 123. Her ses gasbus 1125 som
linie 607 på Roskilde st. Foto: Thomas de Laine, 22. maj 2004
 Fredag den 21. maj 2004 kl. 17.55 kørte den sidste linie 608. Linien nedlægges i forbindelse med nedskæringerne af busdriften i HUR-området. At denne linie nedlægges må anses for helt forståeligt. Der var, meget sigende, 0 passagerer med på denne afgang. Det er aldrig rigtig lykkedes at overbevise særlig mange mennesker om fordelene ved at køre fra Veddelev til stationen i Trekroner i stedet for stationen i Roskilde. Sikkert bl.a. fordi, der er mange flere regionaltogsafgange fra Roskilde, end de to tog i timen, der standser på Trekroner station, og fordi skiftet til-fra bussen ofte ikke fungerer godt. Seneste ankomst fra København med forbindelse til den fotograferede bus er således kl. 17.26 - 29 minutters ventetid! Bus 1117, DAB 15-1200C-gasbus årg. 1998, ved Trekroner st. på liniens sidste afgang. Linie 608 var i øvrigt en dieselbuslinie, men ingen regel er som bekendt uden undtagelse...
Foto: Thomas de Laine, 21. maj 2004
 Det var også sidste gang, at Arriva kørte på linie 223E den 21. maj 2004. Samtidig er var det nok sidste gang, bus 1052 var i Arriva-trafik. Alle Mercedes'erne i Roskilde udrangeres, og allerede fredag aften begyndte man at køre dem væk. Bus 1052 som linie 223E ved Roskilde sygehus. Foto: Thomas de Laine, 21. maj 2004
 Linie 121 blev ved køreplansskiftet den 14. december 2003 afkortet fra Valby st. til Friheden st. I 80 år - siden 1920 - har linien ellers kørt ind og ud ad Valby på Gl. Køge Landevej. I midten af 1930'erne blev linien forlænget til Køge, og i 1951 blev den tildelt linienummeret 121. Frem til færdiggørelsen af S-banen til Køge i 1983 spillede ruten en særdeles stor rolle, og fik derfor også i 1977 Danmarks første ledbusser. I tidligere tider har både sættevognsbusser og dobbeltdækkere trafikeret ruten. HURs seneste sparerunde betyder imidlertid, at der spares 4 ud af 10 vognløb på linien. Dette opnås ved at afkorte linien fra Valby st. til Friheden st. og at indskrænke kørslen i myldretiderne fra 20- til 30-minuttersdrift. Ved en tilsvarende indskrænkning på linie 126 spares yderligere 1 bus. Her ses bus 1718, Volvo B10BLE-59/Aabenraa årg. 1999, på Friheden st. den sidste dag med kørsel til Valby st. I baggrunden ses en DAB-gasbus årg. 1998 på linie 39, der blev helt nedlagt ved samme køreplansskift. Fra 14. december 2003 er linie 18 alene på Gl. Køge Landevej mellem Valby st. og Friheden st.Foto: Thomas de Laine, 13. december 2003
 Linie 39 blev nedlagt ved køreplansskiftet den 14. december 2003. Liniens "storhedstid" sluttede dog allerede i 1997, da HTs daværende flagskib, en S-buslinie, blev oprettet og fulgte linien i hele dens udstrækning. Linie 39 blev ved den lejlighed indskrænket en del. Samtidig forlængedes den mod syd ad Gl. Køge Landevej til Friheden st. og på nogle tidspunkter helt til Avedøre Holme. Både den nye S-buslinie, linie 100S, og linie 39 blev derefter kørt af Combus, der startede op som ny HT-entreprenør. Linie 39 blev derved en af de første linier, der fik gasbusser, hvilket linien havde resten af sin levetid. Combus forblev dog kun entreprenør til 2001, hvor Connex fortsatte på Combus' kontrakt. Kontrakten udløb netop 13. december 2003. Her ses bus 5274 på linien på Friheden st. Bussen er en DAB-Silkeborg 12-1200B fra 1992, der med jævne mellemrum kørte på linien. Her på liniens sidste driftsdag havde Connex været så flinke at sætte mindst to højgulvsbusser ind på 39'eren. Foto: Thomas de Laine, 13. december 2003
 Linie 100S var fra begyndelsen en stor linie. Den blev oprettet 28. september 1997 på strækningen Svanemøllen st.-Nørrebro-Valby st.-Sjællandsbroen-Sundbyvester Plads og 27. september 1998 forlænget på visse ture til Lergravsparken. Linien blev fra begyndelsen kørt af Combus på en ny kontrakt og med fabriksnye busser. Kørslen overgik med Combus' øvrige kørsel i Hovedstadsområdet til Connex i maj 2001. 14. december 2003 blev linien så nedlagt og erstattet af den nye linie 4A, der har samme ruteføring men standser ved alle stoppesteder. På billedet ses en sjælden gæst på linie 100S, nemlig en DAB-gasbus. Det var nok et resultat af akut vognmangel, der gjorde, at Connex på linie 100S' sidste driftsdag lod denne bus køre på linien. Bussen er nr. 5194, en DAB-gasbus fra 1998, der udmærkede sig ved, at udstigningsdøren bag bagakslen ikke kunne anvendes. Her ses den under julepynt ved Sundbyvester Plads hen på eftermiddagen den 13. december 2003. Der er ikke meget lys at gøre godt med som busfotograf på denne tid af året! Foto: Thomas de Laine, 13. december 2003
 Lørdag d. 20. september 2003 afholdt Dansk Jernbane-Klub et større arrangement med kørsel med både første, anden og tredje generation af S-tog. Anledningen var, at DSB S-tog desværre har besluttet, at det gamle førstegenerations-S-tog ikke længere skal holdes køreklart. Her ses det gamle S-tog under et fotostop i Glostrup. Den 21. september kørte toget for sidste gang for et særligt indbudt selskab.Foto: Thomas de Laine, 20. september 2003
 En af de S-banestationer, der åbnede helt tilbage i 1934 ved S-banens indvielse, er Klampenborg. Her ses trevognstoget på Klampenborg st., lidt efter klokken seks om aftenen, inden det for sidste gang kørte ind mod København H, hvor turen sluttede. Foto: Thomas de Laine, 20. september 2003
 Fotograferne stod tæt på Klampenborg station. Faktisk var det nødvendigt at skiftes lidt til at fotografere, og klistre sig ind til siden, så de andre kunne komme til.Foto: Thomas de Laine, 20. september 2003
 Linie 31s sidste tur fra Dragør blev kørt af bus 5062. Den ses her ved ankomsten til Ørestad st. Når linie 31- og 32-busserne ankom til Ørestad st. fortsatte de som linie 33 til Rådhuspladsen. I City-Trafik-tiden viste skilterne "fortsætter til Rådhuspladsen" under "Ørestad st.". I dag er det ikke lige til at se, at bussen faktisk kører hele vejen ind til byen. Foto: Thomas de Laine, 2. august 2003
 Stoppestedsstanderen ved Ørestad st. d. 2. august 2003. Standeren bærer endnu skiltet for linie 31, der kørte sidste gang samme dag, og for metrobusserne, der faktisk slet ikke holder her men omme på Ørestads Boulevard på den anden side af stationen.Foto: Thomas de Laine, 2. august 2003
 Linie 31 blev nedlagt med sidste afgang lørdag d. 2. august kl. 13:49 fra Ørestad st. Turen kørtes af bus 5067. Den sidste tur fra Dragør, der afgik noget tidligere, var i øvrigt bus 5062. Flagene var medbragt af allestedsnærværende Torben Liebst. Foto: Thomas de Laine, 2. august 2003
 Den sidste afgang med linie 231 fra Roskilde st. lørdag d. 26. juli 2003. Dette var dog ikke den sidste bus på linien, idet den aller sidste afgang kørte knap to timer senere fra Kirke Hyllinge. Bussen er vogn 8417 fra Partner Bus - en DAB-Silkeborg serie 15-lavgulvsbus leveret i forbindelse med 4. udbuds kontraktbegyndelse 1. april 1994. Foto: Thomas de Laine, 26. juli 2003
Ophavsret
Alle billeder er beskyttet af lov om ophavsret. Gengivelse af billederne er forbudt uden tilladelse fra fotografen. Du finder fotografens navn i tilknytning til hvert enkelt billede. Er du i tvivl om, hvordan du kommer i kontakt med fotografen, kan du skrive til admin@myldretid.dk eller via kontakt-siden. Det er fuldt tilladt at kopiere billederne til privat brug, når dette ikke sker i erhvervsøjemed. Mere om ophavsret...
|
